新能源电动汽车及其驱动机壳的制作方法

本实用新型涉及新能源电动汽车驱动技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车及其驱动机壳。

背景技术：

在新能源电动汽车行业，汽车驱动系统的机壳，作为汽车传动系统中的重要组成部分，越来越受到人们的重视。而目前使用的驱动系统的机壳，不仅重量大，增加了汽车的耗能，不利于节能减排，而且抗震性弱，强度低，因而导致汽车驱动系统的机壳可靠性不足。

技术实现要素：

基于此，有必要针对传统的可靠性不足的问题，提供一种具有可靠性较高的新能源电动汽车及其驱动机壳。

一种驱动机壳，包括呈中空结构的电机机壳及控制器机壳，所述控制器机壳固定于所述电机机壳的外壁，所述控制器机壳包括：

呈中空结构的壳体，其上开设有一侧开口的收容槽，所述收容槽包括底壁及围绕所述底壁周向设置的侧壁，所述侧壁为中空的双层结构，包括内层及外层；

多个加强筋，固定于所述内层与所述外层之间，所述多个加强筋沿垂直于所述底壁的轴线方向间隔设置，并关于所述底壁的轴线呈轴对称分布；

端盖，安装于所述开口的边缘以覆盖所述开口；

其中，所述底壁、所述侧壁及所述端盖均为镁合金构件。

在其中一个实施例中，还包括密封件，所述密封件夹持于所述端盖及所述壳体开口端的端面之间。

在其中一个实施例中，还包括屏蔽铁板，所述屏蔽铁板覆设于所述内层背向所述外层的表面。

在其中一个实施例中，还包括紧固件，所述外层与所述电机机壳的外壁相对的位置分别设置有凸台，所述凸台上开设有紧固孔，所述紧固件穿设于所述紧固孔内。

在其中一个实施例中，所述电机机壳包括内筒及外筒，所述内筒与所述外筒之间形成有冷却水道，所述电机机壳的外壁开设有与所述冷却水道连通的进水口及出水口。

在其中一个实施例中，所述电机机壳还包括扰流柱，所述扰流柱设置于所述冷却水道的内壁，并沿垂直于所述冷却水道的方向延伸。

在其中一个实施例中，所述电机机壳为镁合金构件。

一种新能源电动汽车，包括：

控制器；

电机总成；及

如上述驱动机壳，所述控制器收容并固定于所述收容槽内，所述电机总成收容于所述电机机壳内，所述壳体与所述电机机壳相对的位置开设有与所述收容槽及所述电机机壳连通的通孔，所述电机总成通过所述通孔与所述控制器电连接。

上述新能源电动汽车及其驱动机壳，控制器机壳上开设有收容槽。由于收容槽的底壁、侧壁及端盖均为镁合金构件，镁合金构件相对于铝合金构件重量相对较轻，且收容槽的侧壁为中空结构，因此可有效的减轻驱动机壳的重量。而加强筋沿垂直于底壁的轴线方向间隔设置，并关于底壁的轴线呈轴对称分布，使得驱动机壳可将工作中受到的压力均匀得分布于内层及外层，因而具有较强的抗震性能及高强度。因此，上述新能源电动汽车及其驱动机壳可靠性较高。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例中驱动机壳的结构示意图；

图2为图1所示的驱动机壳中控制器机壳的俯视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请一并参阅图1及图2，本实用新型较佳实施例中的新能源电动汽车包括电机总成、驱动机壳100及控制器。

电机总成为新能源电动汽车的动力结构，用于驱动新能源电动汽车工作。具体的，电机总成包括电机及变速器。电机可带动变速器工作，以使新能源汽车在行驶的过程中实现速度的调节和方向的变换。

控制器用于为电机总成提供所需要的电压及电流，以使得电机总成的转速及转矩满足整车的要求。

驱动机壳100用于收容电机总成及控制器。

本实用新型较佳实施例中的驱动机壳100包括电机机壳110及控制器机壳 120。电机机壳110及控制机机壳120均呈中空结构，电机总成可收容于电机机壳110内。控制器机壳120固定于电机机壳110的外壁，使得驱动机壳100结构紧凑，便于减小驱动机壳100的体积。

其中，控制器机壳120包括壳体121、加强筋122及端盖123。

壳体121呈中空结构。其上开设有一侧开口的收容槽1211。在新能源电动汽车中，控制器收容并固定于收容槽1211内。壳体121与电机机壳110相对的位置开设有与收容槽1211及电机机壳110连通的通孔，电机总成通过通孔与控制器电连接。

具体地，壳体121可以为长方体、筒状、多面体或者其他形状，只需保证控制器可收容于收容槽1211内即可。需要指出的是，壳体121也可以根据使用者的要求设计成符合审美需求的外形构造。

收容槽1211包括底壁1212及围绕底壁1212周向设置的侧壁1214，侧壁 1214为中空的双层结构，包括内层12141及外层12142。中空结构的设置，有效的减轻了驱动壳体100的重量，减少了汽车的耗能，便于新能源汽车的节能减排。

多个加强筋122固定于内层12141与外层12142之间。多个加强筋122沿垂直于底壁1212的轴线方向间隔设置，并关于底壁1212的轴线呈轴对称分布。

通过设置加强筋122，并将加强筋122沿底壁1212的轴线呈轴对称分布，使得驱动机壳100在工作中受到的压力可均匀的分散于内层12141、加强筋122 及外层12142之间。因此，可有效避免驱动机壳100在震动过程中因应力集中而产生裂纹，从而具有较强的抗震性能及高强度。

端盖123安装于开口的边缘以覆盖开口。端盖123对壳体121起密封作用。端盖123的设置可避免外界的水汽、灰尘及碎屑进入壳体内而影响控制器的正常工作，因而便于延长壳体121的使用寿命。

具体地，底壁1212、侧壁1214及端盖123由于作为包裹控制器的组成元件，需由具有较佳强度的塑钢、合金或者其他高分子材料制成。在现有技术中，通常采用铝合金材料制作底壁1212、侧壁1214及端盖123。然而，铝合金制成的驱动机壳100不仅重量大、耗能高，而且抗震性弱，强度低。因此，在本实施例中，底壁1212、侧壁1214及端盖123均为镁合金构件。镁合金材料相对铝合金重量较轻，便于减轻壳体121的重量。同时，使用镁合金材料还有更深层次的原因，由于新能源电动汽车主要靠电能驱动，因此，将在驱动机壳100内形成强大的电磁辐射。而镁合金相对于铝合金制成的驱动机壳100，具有较强的电磁屏蔽性能，因此，可有效防止外界无线电或移动通信对驱动机壳100内部的电磁辐射造成干扰。

故综合上述收容槽1211的侧壁1214为中空结构，加强筋122关于底壁1212 的轴线呈轴对称分布，底壁1212、侧壁1214及端盖123均为镁合金构件可知，上述新能源电动汽车及其驱动机壳100具有较强的可靠性。

需要指出的是，在本实施例中，电机机壳110也为镁合金构件。镁合金构件的电机机壳110可进一步减小驱动机壳100的重量。并且，电机机壳110内收容的电机总成包括定子、转子及通磁线圈。定子和转子通过通磁线圈的相互作用将电磁能转化为机械能。而镁合金材料制成的电机机壳110可有效避免外界磁场对电机机壳110内部电磁场的干扰，从而避免能量的损耗，因而可靠性更强。

在本实施例中，驱动机壳100还包括密封件124，密封件124夹持于端盖 123及壳体121开口端的端面之间。

通过设置密封件124，便于密封端盖123及壳体121开口端的端面之间的细小缝隙，使得端盖123与壳体121接触更紧密。进一步的，可在壳体121内部形成密闭的空间，因而可有效防止外界的水汽进入壳体121内而影响壳体121 的绝缘效果。

具体地，密封件124可以为具有弹性的橡胶、泡沫、弹性垫，也可以是密封胶层。只需确保密封件124可密封端盖123与壳体121即可。

在本实施例中，驱动机壳100还包括屏蔽铁板(图未示)，屏蔽铁板覆设于内层12141背向外层12142的表面。

屏蔽铁板具有屏蔽电磁辐射的作用。新能源电动汽车工作时主要靠电能驱动。电荷在移动的过程中会产生电磁辐射。新能源电动汽车在行驶的过程中，外界的电磁辐射场可对壳体121内部的电磁辐射造成干扰，进而影响新能源电动汽车工作的准确性。而通过设置屏蔽铁板，可有效避免外界电磁辐射场对驱动机壳100内部的电磁辐射造成干扰，从而提升新能源汽车工作的稳定性及准确性。

在本实施例中，驱动机壳100还包括紧固件125，外层12142与电机机壳110的外壁相对的位置分别设置有凸台126，凸台126上开设有紧固孔，紧固件 125穿设于紧固孔内。

通过设置将紧固件125穿设于紧固孔内，使得控制器机壳可拆卸的安装于电机机壳110上，操作简单，安装方便。需要指出的是，在其他实施例中，也可直接将控制器机壳120焊接到电机机壳110的外壁上。

在本实施例中，电机机壳110包括内筒(图未示)及外筒(图未示)，内筒与外筒之间形成有冷却水道，电机机壳110的外壁开设有与冷却水道连通的进水口及出水口。

电机总成在工作过程中会产生热量。将冷却液从进水口灌入，从出水口流出并进行循环利用，冷却液在流动的过程中可带走电机总成产生的热量，因而便于实现电机机壳110的快速散热，从而延长驱动机壳100的使用寿命。需要指出的是，在其他实施例中，在控制器机壳120的内层12141及外层12142之间满足冷却液的密闭性的条件下，也可以在外层12142的侧壁1214上开设入水口及排水口，排水口与电机机壳110的进水口通过管道连通。冷却液可从入水口灌入，并从出水口流出，从而实现控制器机壳120与电机机壳110的散热。

进一步地，在本实施例中，电机机壳110还包括扰流柱，扰流柱设置于冷却水道的内壁，并沿垂直于冷却水道的方向延伸。

扰流柱的设置，对流动的冷却液具有搅拌作用。因此，使得冷却液在冷却水道内的运动更加复杂，便于冷却液在流动的过程中带走更多的热量，从而实现快速散热。

上述新能源电动汽车及其驱动机壳100，控制器机壳120上开设有收容槽 1211。由于收容槽1211的底壁1212、侧壁1214及端盖123均为镁合金构件，镁合金构件相对于铝合金构件重量相对较轻，且收容槽1211的侧壁1214为中空结构，因此可有效的减轻驱动机壳100的重量。而加强筋122沿垂直于底壁 1212的轴线方向间隔设置，并关于底壁1212的轴线呈轴对称分布，驱动机壳 100可将工作中受到的压力均匀得分布于内层12141及外层12142，因而具有较强的抗震性能及高强度。因此，上述新能源电动汽车及其驱动机壳100可靠性较高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。