一种汽车发电机的冷却结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发电机技术领域，特别的为一种汽车发电机的冷却结构。

背景技术：

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时 (怠速以上)，向所有用电设备(启动机除外)供电，同时向蓄电池充电。

目前，汽车发电机结构简单，在汽车高速行驶时，汽车发电机也会随之高速旋转，在旋转的过程中产生大量的热量，而没能很好的进行通风冷却散热，导致汽车发电机温度过高而损坏，从而降低了使用寿命和安全性能。

技术实现要素：

本实用新型提供的发明目的在于提供一种汽车发电机的冷却结构，该汽车发电机的冷却结构，通过通风冷却散热结构，能够很好的给汽车发电机进行冷却，从而提高了使用寿命和安全性能。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发电机的冷却结构，包括移动调节装置、支撑固定装置、旋转发电装置、冷却散热装置，所述移动调节装置的上端活动安装有支撑固定装置，所述支撑固定装置的内部活动安装有旋转发电装置，所述支撑固定装置的右端固定安装有冷却散热装置。

所述移动调节装置包括支撑限位机架，所述支撑限位机架的上端开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部活动安装有传动螺纹轴，所述传动螺纹轴的右端贯穿支撑限位机架且固定安装有定位固定块，所述定位固定块的上端固定安装有连接转块，所述连接转块远离定位固定块的一端活动安装有转动手柄，所述转动手柄与连接转块连接处固定安装有定位螺栓，所述支撑限位机架的右端开设有若干组定位螺纹孔。

所述支撑固定装置包括发电机机箱，所述发电机机箱的内部开设有一号工作槽孔，所述发电机机箱的底端固定安装有两组支撑限位滑块，所述发电机机箱的内壁上固定安装有弧形定子，所述一号工作槽孔的右端固定安装有支撑定位块，所述支撑定位块的内部开设有若干组一号散热槽孔，所述一号工作槽孔远离支撑定位块的一端开设有若干组二号散热槽孔。

所述旋转发电装置包括支撑发电转轴，所述支撑发电转轴的中间固定安装有圆柱形转子线圈，所述支撑发电转轴的左端固定安装有带轮，所述支撑发电转轴远离带轮的一端固定安装有支撑定位转轴。

所述冷却散热装置包括冷却散热机架，所述冷却散热机架的内部开设有二号工作槽孔，所述冷却散热机架的右端固定安装有防尘隔离网，所述二号工作槽孔的内部活动安装有支撑连接转块，所述支撑连接转块的外围固定安装有若干组冷却扇叶。

优选的，两组支撑限位滑块均活动安装在传动螺纹轴的上端，且两组支撑限位滑块的内部均开设有与传动螺纹轴相匹配的螺纹孔。

优选的，两组支撑限位滑块均位于限位滑槽的内部，且两组支撑限位滑块均与限位滑槽设置为相匹配。

优选的，所述支撑发电转轴位于一号工作槽孔的内部，且支撑发电转轴的左端贯穿发电机机箱与带轮固定安装。

优选的，所述圆柱形转子线圈位于弧形定子的内部，且圆柱形转子线圈的外壁为弧形定子的弧面设置为相匹配。

优选的，所述支撑连接转块固定安装在支撑定位转轴的右端，且若干组冷却扇叶与二号工作槽孔设置为相匹配。

本实用新型提供了一种汽车发电机的冷却结构。具备以下有益效果：

1、该汽车发电机的冷却结构，通过两组支撑限位滑块均活动安装在传动螺纹轴的上端，且两组支撑限位滑块的内部均开设有与传动螺纹轴相匹配的螺纹孔，两组支撑限位滑块均位于限位滑槽的内部，且两组支撑限位滑块均与限位滑槽设置为相匹配，使汽车发电机能够稳定的进行移动调节工作，可以很好的安装上传动带，从而提高了汽车发电机的冷却结构的使用性能和稳定性能。

2、该汽车发电机的冷却结构，通过圆柱形转子线圈位于弧形定子的内部，且圆柱形转子线圈的外壁为弧形定子的弧面设置为相匹配，支撑连接转块固定安装在支撑定位转轴的右端，且若干组冷却扇叶与二号工作槽孔设置为相匹配，使汽车发电机能够稳定进行旋转发电工作，并且进行很好的通风散热工作，从而提高了稳定性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型移动调节装置的右视结构示意图。

图中：1移动调节装置、101支撑限位机架、102限位滑槽、103 传动螺纹轴、104定位固定块、105连接转块、106转动手柄、107定位螺栓、108定位螺纹孔、2支撑固定装置、201发电机机箱、202一号工作槽孔、203支撑限位滑块、204弧形定子、205支撑定位块、 206一号散热槽孔、207二号散热槽孔、3旋转发电装置、301支撑发电转轴、302圆柱形转子线圈、303带轮、304支撑定位转轴、4冷却散热装置、401冷却散热机架、402防尘隔离网、403二号工作槽孔、 404支撑连接转块、405冷却扇叶。

具体实施方式

如图1-3所示，一种汽车发电机的冷却结构，包括移动调节装置 1、支撑固定装置2、旋转发电装置3、冷却散热装置4，移动调节装置1的上端活动安装有支撑固定装置2，支撑固定装置2的内部活动安装有旋转发电装置3，支撑固定装置2的右端固定安装有冷却散热装置4。

移动调节装置1包括支撑限位机架101，支撑限位机架101的上端开设有限位滑槽102，限位滑槽102的内部活动安装有传动螺纹轴 103，传动螺纹轴103的右端贯穿支撑限位机架101且固定安装有定位固定块104，定位固定块104的上端固定安装有连接转块105，连接转块105远离定位固定块104的一端活动安装有转动手柄106，转动手柄106与连接转块105连接处固定安装有定位螺栓107，支撑限位机架101的右端开设有若干组定位螺纹孔108。当需要固定住转动手柄106时，只需要将定位螺栓107与对应的定位螺纹孔108进行啮合，将定位螺栓107配合到定位螺纹孔108内部，从而可以将转动手柄106进行固定，防止汽车在行驶的过程中导致电机错位。

支撑固定装置2包括发电机机箱201，发电机机箱201的内部开设有一号工作槽孔202，发电机机箱201的底端固定安装有两组支撑限位滑块203，发电机机箱201的内壁上固定安装有弧形定子204，一号工作槽孔202的右端固定安装有支撑定位块205，支撑定位块205 的内部开设有若干组一号散热槽孔206，一号工作槽孔202远离支撑定位块205的一端开设有若干组二号散热槽孔207。

旋转发电装置3包括支撑发电转轴301，支撑发电转轴301的中间固定安装有圆柱形转子线圈302，支撑发电转轴301的左端固定安装有带轮303，支撑发电转轴301远离带轮303的一端固定安装有支撑定位转轴304。

冷却散热装置4包括冷却散热机架401，冷却散热机架401的内部开设有二号工作槽孔403，冷却散热机架401的右端固定安装有防尘隔离网402，二号工作槽孔403的内部活动安装有支撑连接转块 404，支撑连接转块404的外围固定安装有若干组冷却扇叶405。

两组支撑限位滑块203均活动安装在传动螺纹轴103的上端，且两组支撑限位滑块203的内部均开设有与传动螺纹轴103相匹配的螺纹孔，两组支撑限位滑块203均位于限位滑槽102的内部，且两组支撑限位滑块203均与限位滑槽102设置为相匹配，支撑发电转轴301 位于一号工作槽孔202的内部，且支撑发电转轴301的左端贯穿发电机机箱201与带轮303固定安装，圆柱形转子线圈302位于弧形定子 204的内部，且圆柱形转子线圈302的外壁为弧形定子204的弧面设置为相匹配，支撑连接转块404固定安装在支撑定位转轴304的右端，且若干组冷却扇叶405与二号工作槽孔403设置为相匹配。该汽车发电机的冷却结构，通过两组支撑限位滑块203均活动安装在传动螺纹轴103的上端，且两组支撑限位滑块203的内部均开设有与传动螺纹轴103相匹配的螺纹孔，两组支撑限位滑块203均位于限位滑槽102 的内部，且两组支撑限位滑块203均与限位滑槽102设置为相匹配，使汽车发电机能够稳定的进行移动调节工作，可以很好的安装上传动带，从而提高了汽车发电机的冷却结构的使用性能和稳定性能，该汽车发电机的冷却结构，通过圆柱形转子线圈302位于弧形定子204的内部，且圆柱形转子线圈302的外壁为弧形定子204的弧面设置为相匹配，支撑连接转块404固定安装在支撑定位转轴304的右端，且若干组冷却扇叶405与二号工作槽孔403设置为相匹配，使汽车发电机能够稳定进行旋转发电工作，并且进行很好的通风散热工作，从而提高了稳定性能和使用寿命。