一种汽车发电机用整流桥结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发电机技术领域，特别涉及一种汽车发电机用整流桥结构。
【背景技术】
[0002]目前汽车发电机中整流桥的结构组成的部件与功能基本是相同的，其主要组成部件有正极板、负极板、整流管、绝缘垫、盖板、调节器与电刷等。如日本电装电机整流桥结构就是由此几部分构成。其工作原理也基本相同。但是不同的电机整流桥组成部件的形状、位置、安装方式有很大的差别。这些差别可能会导致发电机在体积、性能、使用寿命、制造难度与生产成本等有很大缺陷。而由这些缺陷会引起客户抱怨、售后故障率高、制造困难等问题，从而对企业造成直接的经济损失。因此通过对整流桥结构进行整体优化是现有技术需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车发电机用整流桥结构，以达到提高发电机性能、提高散热效果、降低成本的目的。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:一种汽车发电机用整流桥结构，包括后盖、正极板、整流管、调节器、电刷，所述的后盖为负极板，所述的正极板设置在负极板的上方且正极板与负极板之间设有绝缘垫，所述的正极板、负极板上分别设有多个整流管，所述的正极板上设有将正极板上的整流管、负极板上的整流管连接成回路的金属盖板。
[0005]所述的正极板上的整流管与负极板上的整流管数量相同，所述的正极板、负极板上的整流管分别与所述的金属盖板连接。
[0006]所述的正极板上的整流管为6个，负极板上的整流管也为6个。
[0007 ] 所述的绝缘垫包括正极板绝缘垫、定子绝缘垫，所述的正极板绝缘垫、定子绝缘垫上分别伸出有定位柱，所述的正极板边缘设有多个分别套在所述定位柱上的定位孔，所述的定位孔由加强筋围绕形成。
[0008]所述的电刷的两根引出线分别于磁场和接地端连接。
[0009]本实用新型采用上述结构，具有以下优点:1、本整流桥结构采用发电机后盖做为负极板，减小了发电机体积，便于运输与装配，以后盖做为负极板增加了散热面积，提高了发电机的性能和输出；2、整流桥结构采用双列12个整流管，通过多对整流管来降低单个整流管的负载与散热，同时整流管间间距大，散热效果好，提高了发电机的性能和输出；3、本整流桥结构采用单个独立的正极板绝缘垫与定子绝缘垫，减少了绝缘垫的材料，降低了零件成本，同时绝缘垫外侧增加了与正极板配合的加强筋，使绝缘垫与正极板配合更加紧密、牢固，避免了因零件配合间隙所带来的问题。本结构调节器与盖板通过螺钉连接，连接安全牢固，便于操作;4、本结构整流管与盖板通过点焊连接，焊接效率高、稳定性好。本结构电刷装配通过螺钉直接固定，确保了电刷与集电环之间的良好接触。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0011]图1为本实用新型的结构不意图；
[0012]图2为本实用新型中后盖结构示意图；
[0013]图3为本实用新型中将整流管压装在后盖上的结构示意图；
[0014]图4为本实用新型中将正极板绝缘垫、定子绝缘垫安装在后盖上的结构示意图；
[0015]图5为本实用新型中装配上正极板且安装整流管在正极板上的结构示意图；
[0016]图6为安装金属盖板的结构示意图；
[0017]在图1中，1、后盖;2、正极板;3、整流管;4、调节器;5、电刷;6、金属盖板;7、正极板绝缘垫;8、定子绝缘垫。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示一种汽车发电机用整流桥结构，包括后盖1、正极板2、整流管3、调节器
4、电刷5，后盖I为负极板，正极板2设置在负极板的上方且正极板2与负极板之间设有绝缘垫，正极板2、负极板上分别设有多个整流管3，正极板上设有将正极板2上的整流管3、负极板上的整流管3连接成回路的金属盖板6。正极板2上的整流管3与负极板上的整流管3数量相同，正极板2、负极板上的整流管3分别与所述的金属盖板6连接。正极板2上的整流管3为6个，负极板上的整流管3也为6个。绝缘垫包括正极板绝缘垫7、定子绝缘垫8，正极板绝缘垫
7、定子绝缘垫8上分别伸出有定位柱，正极板2边缘设有多个分别套在定位柱上的定位孔，定位孔由加强筋围绕形成。电刷的两根引出线分别于磁场和接地端连接。
[0019]本整流桥结构采用发电机后盖I做为负极板，减小了发电机体积，便于运输与装配，以后盖I做为负极板增加了散热面积，提高了发电机的性能和输出。本整流桥结构采用双列12个整流管3，通过多对整流管3来降低单个整流管3的负载与散热，同时整流管3间间距大，散热效果好，提高了发电机的性能和输出。本整流桥结构采用单个独立的正极板绝缘垫7与定子绝缘垫8，减少了绝缘垫的材料，降低了零件成本，同时绝缘垫外侧增加了与正极板配合的加强筋，使绝缘垫与正极板2配合更加紧密、牢固，避免了因零件配合间隙所带来的问题。本结构调节器4与金属盖板6通过螺钉连接，连接安全牢固，便于操作。本结构整流管与盖板通过点焊连接，焊接效率高、稳定性好。本结构电刷装配通过螺钉直接固定，确保了电刷与集电环之间的良好接触。
[0020]整流桥结构作用是将发电机产生的三相交流电转化为直流电。其中正极板上B+螺栓作为输出端，其中发电机后盖充当负极板。共12只整流管，分别以压装的形式装配在正、负极板上，正负整流管各6只。其中绝缘垫目的使正极板与发电机后盖绝缘的连接在一起。其中金属盖板6目的是将发电机正、负整流管连接成一个回路。其中电刷借助与弹簧的弹力与转子滑环保持良好的接触，两只电刷引出线分别与磁场和接地端连接。其中调节器目的是通过对磁场的调节使发电机电压保持在一定范围内。
[0021]其中整流桥装配时的顺序为压装整流管—装绝缘垫—装正极板装配—装盖板—点焊整流管—装电刷装配—装调节器，零件之间连接除整流管外全部靠螺钉连接，连接安全可靠。如图2所示，安装后盖;如图3所示，将整流管压装在后盖上;如图4所示，将正极板绝缘垫、定子绝缘垫安装在后盖上；如图5所示，装配上正极板且安装整流管在正极板上;如图6所示，安装金属盖板。
[0022]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发电机用整流桥结构，其特征在于:包括后盖(I)、正极板(2)、整流管(3)、调节器(4)、电刷(5)，所述的后盖(I)为负极板，所述的正极板(2)设置在负极板的上方且正极板(2)与负极板之间设有绝缘垫，所述的正极板(2)、负极板上分别设有多个整流管(3)，所述的正极板上设有将正极板(2)上的整流管(3)、负极板上的整流管(3)连接成回路的金属盖板(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用整流桥结构，其特征在于:所述的正极板(2)上的整流管(3)与负极板上的整流管(3)数量相同，所述的正极板(2)、负极板上的整流管(3)分别与所述的金属盖板(6)连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用整流桥结构，其特征在于:所述的正极板(2)上的整流管(3)为6个，负极板上的整流管(3)也为6个。4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用整流桥结构，其特征在于:所述的绝缘垫包括正极板绝缘垫(7)、定子绝缘垫(8)，所述的正极板绝缘垫(7)、定子绝缘垫(8)上分别伸出有定位柱，所述的正极板(2)边缘设有多个分别套在所述定位柱上的定位孔，所述的定位孔由加强筋围绕形成。5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机用整流桥结构，其特征在于:所述的电刷的两根引出线分别于磁场和接地端连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发电机用整流桥结构，包括后盖、正极板、整流管、调节器、电刷，所述的后盖为负极板，所述的正极板设置在负极板的上方且正极板与负极板之间设有绝缘垫，所述的正极板、负极板上分别设有多个整流管，所述的正极板上设有将正极板上的整流管、负极板上的整流管连接成回路的金属盖板。本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、本整流桥结构采用发电机后盖做为负极板，减小了发电机体积，便于运输与装配，以后盖做为负极板增加了散热面积，提高了发电机的性能和输出；2、整流桥结构采用双列12个整流管，通过多对整流管来降低单个整流管的负载与散热，同时整流管间间距大，散热效果好，提高了发电机的性能和输出。
【IPC分类】H05K7/20, H02M7/00
【公开号】CN205178896
【申请号】CN201520939797
【发明人】徐皖生, 董治雄, 丁安邦, 符春飞, 马李
【申请人】芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月21日