叠层母排及电机控制器与电动汽车的制作方法

本实用新型涉及连接器技术领域，特别涉及一种叠层母排，同时，本实用新型还涉及一种具有该叠层母排的电机控制器，以及具有该电机控制器的电动汽车。

背景技术：

随着新能源汽车行业的快速发展，电机控制器的应用日益广泛，而DC-link电容作为电机控制器的重要零件，其性能优劣直接影响电机控制器的工作性能。目前，DC-link电容主要包括薄膜电容和电解电容两种形式，且因电解电容的高性价比使其应用更为广泛。现有技术中，铝电解电容通常采用铜排锡焊的方式与铜排连接，但因结构设计不合理，普遍存在铝电解电容与铜排连接困难、连接效果差、焊接强度弱及散热能力差等诸多问题，从而不仅导致生产效率低下，铝电解电容与铜排易脱落，同时导致电机控制器的工作性能较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种叠层母排，以便于与外部电器件连接，并可具有较好的连接效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种叠层母排，包括由绝缘层分隔的至少两层导电层构成的母排本体，于所述母排本体上形成有沿所述母排本体厚度方向贯穿设置的过孔，且于所述过孔处构造有与其一导电层固连设置的连接单元，所述连接单元具有并排布置的两个焊接管脚，而于两所述焊接管脚之间夹设形成有可供外部电器件的电连接端穿过的连接槽。

进一步的，所述连接单元与该连接单元所连接的导电层一体成型。

进一步的，所述焊接管脚为弯曲设置的弧形，且构成所述连接单元的两个所述焊接管脚的弯曲方向相同。

进一步的，所述过孔为设于所述母排本体上的多个，且各所述过孔处的所述连接单元均于所述母排本体的同一侧端面处布置。

进一步的，各所述过孔被构造为设置有一个所述连接单元或两个所述连接单元的两种。

进一步的，于设置有两个所述连接单元的所述过孔处，两个所述连接单元之间相对布置；且两个所述连接单元均与同一所述导电层相连，或者，两个所述连接单元分别与不同的所述导电层相连。

进一步的，多个所述过孔沿所述母排本体的长度方向线性排布。

进一步的，于所述母排本体的侧部构造有与其一所述导电层固连、且具有安装孔的功率模块安装部和滤波器安装部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的叠层母排，通过在连接单元上并排布置以夹设形成连接槽的两个焊接管脚，从而可在外部电器件的电连接端穿过连接槽时，使得两个焊接管脚夹紧电连接端，进而可便于焊接管脚与电连接端之间的连接操作，同时，也可提高两者间的焊接强度和抗震性能，而有着较好的连接效果。

(2)连接单元与该连接单元所连接的导电层一体成型，结构简单，便于加工制造。

(3)通过将焊接管脚设置为沿过孔的轴向弯曲的弧形，有利于提高焊接管脚的结构强度。

(4)各过孔的连接单元均于母排本体的同一侧端面处布置，可便于连接单元与外部电器件的电连接端之间的连接，便于焊接操作。

(5)各过孔被构造为设置有一个连接单元或两个连接单元的两种，能够提高本叠层母排的结构紧凑性，且也便于加工成型。

(6)于设置有两个连接单元的过孔处，两个连接单元之间相对布置，有利于进一步提高本叠层母排的结构紧凑性，加工工艺可实现性。

(7)多个过孔沿母排本体的长度方向线性布置，不仅结构紧凑，整体美观，同时，也便于外部电器件于母排本体上的布置。

(8)通过在母排本体的侧部构造具有安装孔的功率模块安装部和滤波器安装部，可便于本叠层母排与功率模块及滤波器之间的连接。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机控制器，包括如上所述的叠层母排，以及连接于所述叠层母排上的电容器，且所述电容器的引脚穿设于所述连接槽中、并通过电阻焊与所述连接单元固连为一体。

此外，本实用新型还提出了一种电动汽车，其包括电驱动系统，所述电驱动系统中包括有如上所述的电机控制器。

本电动汽车及电机控制器与上述的叠层母排相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的叠层母排的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中I部分的放大图；

图4为本实用新型实施例一所述的正极层的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的负极层的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的叠层母排的应用结构图；

附图标记说明：

1-过孔，2-连接单元，201-焊接管脚，3-第二安装板，4-第一安装板，5-第三安装板，6-第四安装板，7-正极层，8-负极层，9-中部绝缘层，10-上绝缘层，11-下绝缘层，12-电容器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种叠层母排，其包括由绝缘层分隔的至少两层导电层构成的母排本体，于母排本体上形成有沿母排本体厚度方向贯穿设置的过孔，且于过孔处构造有与其一导电层固连设置的连接单元，该连接单元具有并排布置的两个焊接管脚，而于两焊接管脚之间夹设形成有可供外部电器件的电连接端穿过的连接槽。

本实施例的叠层母排的设计思想是通过在连接单元上并排布置以夹设形成连接槽的两个焊接管脚，以可在外部电器件的电连接端穿过连接槽时，使得两个焊接管脚夹紧电连接端，从而能够便于焊接管脚与电连接端之间的连接操作，同时，也可提高两者间的焊接强度和抗震性能，而有着较好的连接效果。

基于如上设计思想，本实施例的叠层母排的一种示例性结构如图1和图2中所示，且为了便于说明实施例的叠层母排的具体结构，下文也结合图6示出的叠层母排的应用结构来详细说明。其中，连接单元2的具体结构如图3中所示，连接单元2因并排设置的两个焊接管脚201而被构造成“U”形结构。且为了提高连接单元2的结构强度，本实施例的焊接管脚201为沿过孔1的轴向弯曲设置的弧形，且构成连接单元2的两个焊接管脚201的弯曲方向相同。

由图2中所示，前述的导电层具体位于中部绝缘层9上方的正极层7和位于中部绝缘层9下方的负极层8，另外，为了提高使用安全性，于正极层7的的上方和负极层8的下方还分别覆设有上绝缘层10和下绝缘层11。其中，为了提高安全性，本实施例的中部绝缘层9优选为层叠设置的两层，当然视绝缘层所述采用的材质，并在满足母排整体结构设计的前提下，中部绝缘层9亦可采用其它层数。需要说明的是，当叠层母排的导电层由多个正极层7和多个负极层8构成时，其结构与下文类似，本文不再赘述。

为了提高使用效果，特别是在母排使用时使得焊接具有可操作性，如图1中所示，本实施例的过孔1为设于母排本体上的多个，且由图2中所示，各过孔1处的连接单元2均于母排本体的同一侧端面处布置。另外，如图1中所示，为了提高叠层母排的空间利用率，各过孔1被构造为设置有一个连接单元2或两个连接单元2的两种。进一步地，于设置两个连接单元2的过孔1处，两个连接单元2之间相对布置，由此，也使得各过孔1的形状并不均相同，但总体原则是供连接单元2穿过为宜。且两个连接单元2均与同一导电层相连，或者两个连接单元2分布与不同的导电层相连。除此之外，为了提高叠层母排的结构紧凑性，由图1中所示，多个过孔1沿母排本体的长度方向线性排布。

基于图6所示的叠层母排的应用结构图，为了便于叠层母排与电容器12间的连接，本实施例的连接单元具体包括图4中所示的间隔构造于正极层7上的多个正连接单元2，以及图5中所示的间隔构造于负极层8上、并分置于正连接单元2两侧的多个第一负连接单元2和多个第二负连接单元2。其中，部分相邻的第一负连接单元2和第二负连接单元2分布于同一过孔1中，且两者之间相对布置。

除此以外，为了进一步提高本叠层母排的使用效果，于母排本体的侧部构造有具有安装孔的功率模块安装部和滤波器安装部。由图1中所示，为了便于连接操作，本实施例的功率模块安装部和滤波器安装部分置于母排本体的两侧。其中，功率模块安装部包括分别与正极层7一体固连、并向母排本体一侧弯折的第一安装板4，以及与负极层8一体固连、并向母排本体的同一侧弯折的第二安装板3。而滤波器安装部包括分别与正极层7一体固连、并向母排本体的另一侧弯折的第三安装板5，以及与负极层8一体固连、并向母排本体的同一侧弯折的第四安装板6。

基于如上整体描述，本实施例的母排本体通过将连接单元2构造成具有并排布置的两个焊接管脚201，从而可与电容器12等外部电器件连接时，使得两焊接管脚201形成对电容器12电连接端的夹置，进而可便于连接操作，同时也可提高两者间的连接强度和抗震性能。

实施例二

本实施例涉及一种电机控制器，其包括实施例一所述的叠层母排，以及连接于叠层母排上的电容器12，且电容器12的引脚穿设于连接槽中、并通过电阻焊与连接单元2固连于一起。其中，本实施例的电容器12具体采用铝电解电容，而通过采用铝电解电容，不仅可提升电机控制器的性能，尤为重要的是，与实施例一中的叠层母排相适配的，采用铝电解电容可便于母排与电容器12的连接，且能够提升电容器12与母排间的焊接强度，提高母排与电容器12所构成的整体结构的可靠性，从而可确保电机控制器的品质。

实施例三

本实施例涉及一种电动汽车，其包括电驱动系统，该电动系统包括如实施例二所述的电机控制器。

本实施例的电动汽车，通过采用实施例二所述的电机控制器，可降低加工成本，并提高安全性能，从而能够提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。