一种电机保持架的制作方法

本实用新型涉及一种发动机废气再循环系统控制装置，尤其涉及一种电机保持架。

背景技术：

现有的egr阀装配方式一般是电机通过正负极两个插针插入到电机外壳的插针孔内，而电机齿轮与过渡齿轮相啮合，之后过渡齿轮与减速箱里的减速齿轮相啮合，在这样的装配方式下电机通上直流电后，动力由电机传输到过渡齿轮，再经过减速齿轮减速后经由减速箱把电机的旋转运动传输出去。

由于电动egr阀的这种动力传输原理，且动力传输过程中的连接机构较多，在显示生产实验中会经常出现动力传输不稳定的现象，特别是egr阀在振动实验时会经常出现电机后盖松动，电机插针断裂，传感器插针断裂，过渡齿轮磨损严重从而导致egr阀卡死失效的情况发生。另外，由于电机后盖与电机外壳之间是通过硬性连接，发动机仓里及外界环境的水汽、灰尘等杂质容易从电机后盖与电机外壳之间的连接处进入，从而导致电机失效卡死。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单、成本低廉、能大批量生产，具有高弹性、高韧性、耐高温、耐磨损，解决egr阀动力部分的各种插针断裂问题，大幅增强电动egr阀的稳定性和使用寿命的电机保持架。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种与egr阀的电机、电机外壳和电机后盖相互配合的电机保持架，其特征在于，所述电机保持架包括：一内圈、一中间圈和一外圈，其中所述中间圈自所述内圈延伸，所述外圈自所述中间圈延伸，其中所述保持架的内圈与所述egr阀的电机配合，所述保持架的外圈和所述egr阀的电机后盖配合。

进一步地，所述保持架的横截面为一u字形。

进一步地，所述保持架还具有一安装槽，其中所述安装槽由所述保持架的所述内圈、所述中间圈和所述外圈三面围成。

进一步地，所述egr阀的电机外壳具有一电机外壳端部，其中所述电机外壳端部自所述电机外壳的一端向前延伸形成，其中所述电机外壳端部和所述保持架的安装槽相互适配。

进一步地，当所述保持架安装在所述电机外壳上时，所述保持架的安装槽和所述电机外壳的电机外壳端部相互嵌合于一起。

进一步地，当所述保持架安装于所述电机后盖和所述电机外壳之间时，所述保持架的外圈和所述电机后盖之间采用过盈配合。

进一步地，所述保持架安装于所述电机后盖和所述电机外壳之间时，所述保持架的内圈和所述电机之间采用过盈配合。

进一步地，所述保持架一体成型制造而成。

进一步地，所述保持架由聚四氟乙烯材料压铸烧结成型。

进一步地，在所述电机外壳于所述电机后盖之间设置一密封圈，并且与此同时所述密封圈位于所述保持架和所述电机外壳之间，以保证所述保持架、所述电机后盖和所述电机外壳安装完毕后与外界隔绝，保证良好的密封性。

进一步地，所述密封圈为o型密封圈。

本实用新型相对于现有技术，具有以下优势：

1、本实用新型提供的一种电机保持架结构简单，保持架只需一次注塑成型；

2、成本低廉，一次注塑的零件无需机加工即可完成，并且可以大批量生产；

3、保持架由于采用了聚四氟乙烯材料，产品就有了高弹性、高韧性、耐高温、高耐磨性的优点，在装配工艺中有效解决了过盈配合难以装配的问题；

4、解决了egr阀动力部分的各种插针断裂问题以及过渡齿轮磨损的问题，大大增强了电动egr阀的稳定性，提高了使用寿命。

附图说明

图1所示为现有技术中egr阀动力部分装配图；

图2所示为本实用新型提供的一种电机保持架的装配示意图；

图3所示为本实用新型提供的一种电机保持架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明。

需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，而不应当作为本申请及其应用的限制。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性；属于“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应作广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连。术语“上”、“下”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方式或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，其显示的是现有技术中egr阀动力部分装配图。电机3通过正负极两个插针插入到电机外壳2的两插针孔内，而电机齿轮5与过渡齿轮6相啮合，之后过渡齿轮6与减速箱8里的减速齿轮7相啮合，在这样的装配方式下，电机3通上直流电后，动力由电机3传输到过渡齿轮6，再经过减速齿轮7减速后经由减速箱8把电机3的旋转运动传输出去。

由于电动egr阀的这种动力传输原理，其上的连接机构较多，在现实生产实验中会经常出现动力传输不稳定的现象，特别是egr阀在振动实验时会经常出现电机后盖松动，电机插针断裂，传感器插针断裂，过渡齿轮磨损严重从而导致egr阀卡死失效。另外，由于电机后盖1与电机外壳2之间是通过硬性连接，发动机仓里及外界环境中的水汽、灰尘等杂质容易从电机后盖1与电机外壳2之间的连接处进入，从而很容易使得电机3卡死失效。

如图2-3所示，其显示的本实用新型提供的一种电机保持架的结构示意图。

从图中可知，所述电机保持架9与所述egr阀的电机后盖1和电机外壳2相互配合，从而防止所述电机后盖1在egr阀工作过程中不易出现松动，并有效消除了所述电机3的轴向窜动和径向窜动，继而有效解决了电机插针断裂和传感器插针断裂的问题。

进一步地，所述保持架9包括一内圈12、一中间圈13和一外圈11，其中所述中间圈13自所述内圈12延伸，所述外圈11自所述中间圈13延伸。

更进一步地，所述保持架9的横截面为一u字形。

进一步地，所述保持架9还具有一安装槽14，其中所述安装槽14由所述保持架9的所述内圈12、所述中间圈13和所述外圈11三面围成。

更进一步地，所述egr阀的电机外壳2具有一电机外壳端部21，其中所述电机外壳端部21自所述电机外壳2的一端向前延伸形成，其中所述电机外壳端部21和所述保持架9的安装槽14相互适配。

更进一步地，当所述保持架9安装在所述电机外壳2上时，所述保持架9的安装槽14和所述电机外壳2的电机外壳端部21相互嵌合于一起。

进一步地，当所述保持架9安装于所述电机后盖1和所述电机外壳2之间时，所述保持架9的外圈11和所述电机后盖1之间采用过盈配合，这样所述电机后盖1能紧紧包围住所述保持架9和所述电机外壳2，可有效防止所述电机后盖1在工作中出现松动的现象。

进一步地，所述保持架9安装于所述电机后盖1和所述电机外壳2之间时，所述保持架9的内圈12和所述电机3之间采用过盈配合，这样当所述电机后盖1安装完毕后所述保持架9与所述电机3紧紧贴合于一起，有效消除了所述电机3的轴向窜动和径向窜动，从而解决了零件插针断裂的问题。

更进一步地，所述保持架9一体成型制造而成。

更进一步地，所述保持架9由聚四氟乙烯材料压铸烧结成型。

进一步地，为了解决所述电机后盖1与所述电机外壳2之间进水进气密封不严的问题，在所述电机外壳2于所述电机后盖1之间设置一密封圈10，并且与此同时所述密封圈10位于所述保持架9和所述电机外壳2之间，以保证所述保持架9、所述电机后盖1和所述电机外壳2安装完毕后与外界隔绝，保证良好的密封性。

更进一步地，所述密封圈10为o型密封圈。

本实用新型相对于现有技术，具有以下优势：

1.本实用新型提供的一种电机保持架结构简单，保持架只需一次注塑成型；

2.成本低廉，一次注塑的零件无需机加工即可完成，并且可以大批量生产；

3.保持架由于采用了聚四氟乙烯材料，产品就有了高弹性、高韧性、耐高温、高耐磨性的优点，在装配工艺中有效解决了过盈配合难以装配的问题；

4.解决了egr阀动力部分的各种插针断裂问题以及过渡齿轮磨损的问题，大大增强了电动egr阀的稳定性，提高了使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。