而实际上可以 利用关于车速变化的加权值与关于集成充电状态的加权值导出多种实施例。
[0086] E⑶550将生成的充电命令发送到发电装置560。发动机控制器（Engine Controller)或车身控制模块（Body Control Module ;BCM)也可以生成充电命令。
[0087] 发电装置560根据充电命令对副电池 510及主电池 530充电。发电装置560包括 交流发电装置（Alternator)、启动电机（Start Motor)及发动机等。
[0088] 电力负荷570是车辆的各种电子控制装置。
[0089] 如上所述，根据实施例的电池充电系统还集成管理副电池 510的充电状态，确保 不降低主电池 530性能的情况下使副电池 510完全充电。
[0090] 图6为显示根据本发明一个实施例的电池充电方法的信号流程图。
[0091] 步骤S611中，副电池感测部520监控副电池状态。其中，副电池感测部520监控 的副电池状态包括副电池 510的温度、电压及电流等。
[0092] 步骤S613中，副电池感测部520利用在步骤S611监控的结果计算副电池510充电 状态。例如，副电池感测部520按时间累加充电电流及放电电流得到副电池510的充电状 态。其中，充电状态（State of Charge ;SoC)是将电池的充电状态数值化得到的数据。例 如，充电状态（SoC)可以是将电池的当前剩余容量与总容量之比转换为百分比形式得到的 值。
[0093] 步骤S615中，将副电池感测部520计算的副电池充电状态的值发送到主电池感 测部540。其中，副电池感测部520与主电池感测部540可以通过局域互联网络（Local Interconnect Network ;LIN)通信共享电池充电状态信息。
[0094] 步骤S617中，主电池感测部540为计算集成充电状态而监控主电池 530的充电状 态。其中，监控主电池 530的充电状态的方式可以与步骤S611中监控副电池 510的充电状 态的方式相同。
[0095] 步骤S619中，主电池感测部540利用监控到的主电池 530的充电状态计算主电池 充电状态。其中，计算主电池 530的充电状态的方式可以与步骤S613中计算副电池 510的 充电状态的方式相同。
[0096] 步骤S621中，主电池感测部540计算包括计算得到的主电池充电状态与通过步骤 S615接收到的副电池510的充电状态的集成充电状态。例如，主电池感测部540可利用上 述[数学式1]计算电池的集成充电状态（SoC)。
[0097] 步骤S623中，主电池感测部540将计算的集成充电状态的值发送到E⑶550。
[0098] 步骤S625中，E⑶550监控车辆的行驶状态。例如，E⑶550监控车辆的速度、速 度变化量及发动机状态。
[0099] 步骤S627中，E⑶550监控通过步骤S623接收到的集成充电状态。
[0100] 步骤S629中，ECU 550利用步骤S625监控到的车辆的行驶状态与步骤S627监控 到的集成充电状态控制对车辆电池充电的发电装置560。此时，ECU 550根据车辆的行驶状 态与电池的集成充电状态控制对电池充电的发电装置560。
[0101] 根据一个实施例，当集成副电池510与主电池530的充电状态进行发电控制的情 况下，当副电池510没有充电时无论主电池530的充电状态如何，计算出的集成充电状态均 为低。因此，ECU 550向发电装置560发送用于提高集成充电状态的发电命令。
[0102] 发电装置560根据接收到的电池充电命令向电池施加充电电流。在主电池530充 电结束的情况下，主电池530的电压与发电装置560的电压差很小。因此，主电池530通有 来自发电装置560的少量充电电流。
[0103] 相反，副电池 510的电压与发电装置560的电压之间的电压差较大，因此发电装置 560提供的充电电流中大部分都施加到副电池 510使得副电池 510充电。
[0104] 副电池510完全充电的情况下，集成充电状态大于充电结束基准值。此时，主电池 感测部540向E⑶550发送充电结束信号。E⑶550根据接收到的充电结束信号生成禁止 发电命令。之后，E⑶550将生成的禁止发电命令发送到发电装置560。决定发电控制的电 池充电结束基准值随车辆及电池而各不相同。
[0105] 如上所述，根据本发明实施例的电池充电系统利用包括副电池充电状态的集成充 电状态控制电池充电，因此能够在不降低主电池性能的情况下使副电池完全充电。
[0106] 本领域的普通技术人员应当理解：其可以在不变更本发明的技术方案或必要技术 特征的前提下可以以其他多种形态变形实施。因此无论从何种角度来讲，以上说明的实施 例都只作为举例说明，而并非用于限定。本发明的范围为技术方案所指的范围，从技术方案 范围的意思及均等概念中导出的所有变更或变形形态均包含于本发明的范围。
【主权项】
1. 一种电池充电装置，其特征在于，包括： 副电池感测部，其感测副电池的充电状态； 主电池感测部，其感测并联于所述副电池的所述主电池的充电状态，利用从所述副电 池感测部接收到的所述副电池的充电状态与所述主电池的充电状态计算电池的集成充电 状态的值；以及 电子控制单元，其根据所述集成充电状态控制包括所述副电池与所述主电池的电池的 充电。2. 根据权利要求1所述的电池充电装置，其特征在于： 所述主电池感测部利用下述数学式计算所述集成充电状态的值，3. 根据权利要求2所述的电池充电装置，其特征在于： 所述电子控制单元比较所述集成充电状态的值与预先设定的充电结束基准值，并根据 比较结果控制所述电池的充电。4. 根据权利要求3所述的电池充电装置，其特征在于： 所述电子控制单元在所述集成充电状态的值小于所述充电结束基准值时控制使得所 述电池充电。5. 根据权利要求2所述的电池充电装置，其特征在于： 所述电子控制单元根据所述集成充电状态的值与车辆的行驶状态控制所述电池的充 电。6. 根据权利要求5所述的电池充电装置，其特征在于： 所述电子控制单元在所述车辆的行驶状态为减速行驶的情况下，控制所述电池的充电 使得所述集成充电状态的值上升，在所述车辆的行驶状态为加速行驶的情况下，控制使得 所述电池停止充电。7. 根据权利要求1所述的电池充电装置，其特征在于： 所述副电池感测部通过按时间累加所述副电池的充电电流及放电电流感测所述副电 池的充电状态。8. 根据权利要求1所述的电池充电装置，其特征在于： 所述副电池感测部与所述主电池感测部通过局域互联网络通信连接。9.一种电池充电方法，是包括副电池与主电池的电池的充电方法，其特征在于，包括： 监控所述副电池的充电状态与并联于所述副电池的所述主电池的充电状态的步骤； 计算集成所述副电池的充电状态与所述主电池的充电状态的集成充电状态的值的步 骤；以及 根据所述集成充电状态的值控制所述电池的充电的步骤。10. 根据权利要求9所述的电池充电方法，其特征在于： 计算的所述步骤利用下述数学式计算所述集成充电状态的值，11. 根据权利要求10所述的电池充电方法，其特征在于： 控制的所述步骤具体是，比较所述集成充电状态的值与预先设定的充电结束基准值， 并根据比较结果控制使得所述电池充电。12. 根据权利要求11所述的电池充电方法，其特征在于： 控制的所述步骤具体是，比较所述集成充电状态的值与预先设定的充电结束基准值， 当所述比较结果为所述集成充电状态的值小于所述充电结束基准值时控制使得所述电池 充电，当所述比较结果为所述集成充电状态的值在所述充电结束基准值以上时，控制使得 所述电池不充电。13. 根据权利要求10所述的电池充电方法，其特征在于： 控制的所述步骤具体是，根据所述集成充电状态的值与车辆的行驶状态控制所述电池 的充电。14. 根据权利要求13所述的电池充电方法，其特征在于： 控制的所述步骤具体是，当所述车辆的行驶状态为减速行驶的情况下，控制所述电池 的充电使得所述集成充电状态的值上升，当所述车辆的行驶状态为加速行驶的情况下，控 制使得所述电池停止充电。15. 根据权利要求9所述的电池充电方法，其特征在于： 所述副电池的充电状态是按时间累加所述副电池的充电电流及放电电流得到的。
【专利摘要】本发明涉及电池充电装置及其方法，根据本发明实施例的电池充电装置包括：副电池感测部，其感测副电池的充电状态；主电池感测部，其感测并联于所述副电池的所述主电池的充电状态(State？of？Charge)，利用从所述副电池感测部接收到的所述副电池的充电状态与所述主电池的充电状态计算电池的集成充电状态的值；以及电子控制单元(Electric？Control？Unit；ECU)，其根据所述集成充电状态控制包括所述副电池与所述主电池的电池的充电。本发明能够防止主电池性能下降，并且能够使副电池及主电池完全充电。
【IPC分类】H02J7/00, H01M10/44
【公开号】CN105048526
【申请号】CN201510185696
【发明人】郑多运
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年4月20日
【公告号】DE102015207302A1, US20150298563