电力的电压转换(升压或降压)为对应于电容器11的电压，使电流流过电容器U。由此，通过再生电力对电容器11进行充电，如图7的b区间所示，电容器11的电压持续上升。
[0056]而且，在电容器11为充满电状态时，电容器11的电压成为上限值，因此控制部I停止DC-DC转换器2的驱动。由此，电流不再从DC-DC转换器2流向电容器11。
[0057]如果在车速降低至极低速度之前，车辆加速(图7的Pl点以后)，则燃料消耗率会上升，因而发电机13不进行消耗燃料的通常发电，而是从上位ECU17起对车辆用电源装置10发送放电指示(参照图4)。
[0058]在这种车辆的行驶过程中且发电机13的非发电时，控制部I在通过通信部6从上位ECU17接收到放电指示时，确认由电压检测部5检测到的电容器11的电压。而且，如果电容器11的电压高于规定值，则控制部I接通开关3，控制DC-DC转换器2的驱动，并使电容器11进行放电。由此，如图4的箭头所示，电容器11的电力被提供给被保护负载16，而且电容器11的电力通过开关3，被提供给负载14、15。因此，电容器11的电压逐渐降低(图7的c区间)。
[0059]用于与上述电容器11的电压比较的规定的值被设定为伴随此后的怠速停止结束而发生的发动机再启动时，能够提供被保护负载16的驱动所需的电力的电容器11的电压以上的值。
[0060]在所放电的电容器11的电压降低至规定的值时(图7的P2点)，控制部I确认通过通信部6从上位E⑶17接收到的当前车速。而且，如果当前车速在阈值以上(图7的P2’点以后)，则控制部I维持开关3的接通状态，控制DC-DC转换器2的驱动，使电容器11持续放电。由此，如图4的箭头所示，电容器11的电力被持续提供给各负载14?16。
[0061 ] 用于与上述车速比较的阈值被设定为如下车速以上的值，该车速能够实现如下状态:通过因此后的车辆减速而由发电机13产生的再生电力，对电容器11充入在发动机的再启动时进行被保护负载16的驱动所需的电力。
[0062]另一方面，在电容器11的电压降低至规定的值时，如果车速小于阈值(省略图示)，则控制部I维持开关3的接通状态，停止DC-DC转换器2的驱动，并停止电容器11的放电(与图5的状态相同)。由此，电容器11的电力不再被提供给各负载14?16，代之将电池12的电力提供给各负载14?16。此外，电容器11为了实现此后的发动机的再启动，而留存有电力。
[0063]在通过图7的c区间的放电，而用尽了电容器11的电力，使得电容器11的电压降低至下限值时(图7的P3点、d区间)，控制部I如图5所示，在维持开关3的接通状态的情况下，停止DC-DC转换器2的驱动，并停止电容器11的放电。由此，电容器11的电力不再被提供给各负载14?16，代之将电池12的电力提供给各负载14?16。
[0064]此后，如图7的e区间所示，在车辆减速，通过发电机13产生再生电力时，如上述图3所示，控制部I接通开关3，将再生电力提供给被保护负载16，并且提供给DC-DC转换器2。而且，控制部I控制DC-DC转换器2的驱动，通过再生电力对电容器11进行充电。
[0065]在车辆减速，车速降低至极低速度时(图7的P4点)，不再通过发电机13产生再生电力(图7的f区间)。控制部I在通过通信部6从上位ECU17接收到表示车速为极低速度的信息时，如图4所示，接通开关3，控制DC-DC转换器2的驱动，并使电容器11放电。由此，电容器11的电力被提供给各负载14?16。
[0066]而且，例如在车速为O (停止状态)时等的规定的怠速停止移行条件成立时，开始怠速停止。控制部I在通过通信部6从上位ECU17接收到表示怠速停止开始的信息时，维持开关3的接通状态，一并维持DC-DC转换器2对电容器11的放电。由此，如图4所示，电容器11的电力被持续提供给负载14?16。
[0067]在车辆的怠速停止中，规定的怠速停止结束条件成立时，怠速停止结束(图7的P5点)。作为怠速停止结束条件，例如可举出制动踏板的释放、油门踏板的踩下、电池12的电压降低或电容器11的电压降低(规定的值以下)等。
[0068]如图6所示，控制部I在通过通信部6从上位E⑶17接收到表示怠速停止结束的信号时，针对发动机的再启动，断开开关3，并控制DC-DC转换器2的驱动，使电容器11放电。由此，如图6中的箭头所示，电容器11的电力被提供给被保护负载16(图7的g区间)。从电池12起对负载14、15提供电力。
[0069]启动电动机14a凭借电池12的电力而起动。在该启动电动机14a的起动时，开关3断开，电容器11和被保护负载16与电池12和启动电动机14a电分离。因此，即使大电流从电池12流向启动电动机14a，由电容器11提供给被保护负载16的供给电压也不会降低，能够从电容器11对被保护负载16稳定地提供电力。凭借启动电动机14a的起动，发动机再启动，以后在发动机进行工作时，消耗燃料。此后，按照车辆的状态以及电池12和电容器11的充电量等，重复出现图2?图6的电力提供状态。
[0070]根据上述实施方式，在车辆的行驶过程中且发电机13的非发电时，在所放电的电容器11的电压降低至规定的值时，如果车速在阈值以上，则维持电容器11的放电，将电容器11的电力持续提供给各负载14?16。因此，能够最大限度利用凭借再生电力而进行充电的电容器11的电力，能够提升车辆的燃料消耗率。此外，由于车速在阈值以上，因此通过凭借此后的车辆减速而由发电机产生的再生电力，能够可靠地对电容器11进行充电。因此，进而，在伴随此后的怠速停止的结束而发生的发动机的再启动时，使电容器11进行放电，能够从电容器11对被保护负载16提供电力。另外，此时还可以从电池12对其他的负载14、15提供电力。
[0071]此外，在上述实施方式中，在车辆的行驶过程中且发电机13的非发电时，如果电容器11的电压降低至规定的值且车速小于阈值，则接通开关3，停止DC-DC转换器2的驱动，使电容器11不再放电。因此，车速变慢，在此后的车辆减速时，通过再生电力无法对电容器11充分地充电的情况下，进而针对此后的发动机的再启动时，能够留存电容器11的电力。
[0072]此外，在上述实施方式中，将用于与电容器11的电压比较的规定的值设定为能够提供在发动机的再启动时被保护负载16的驱动所需的电力的电容器11的电压以上的值。因此，在怠速停止结束而再启动发动机时，即使启动电动机14a起动，也能够从电容器11对被保护负载16可靠地提供电力，能够稳定驱动被保护负载16。
[0073]此外，在上述实施方式中，将用于与车速比较的阈值设定为如下车速以上的值，该车速能够实现如下状态:通过因此后的车辆减速而由发电机13产生的再生电力，对电容器11充入在发动机的再启动时被保护负载16的驱动所需的电力。因此，在车速在阈值以上的情况下，即使用尽了所放电的电容器11的电力，也能够凭借此后由发电机13产生的再生电力对电容器