用于检测车辆充电系统故障的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本公开涉及检测车辆充电系统故障。
【背景技术】
[0002] 车辆可以被设置有一种用于检测车载充电系统故障的设备。所述设备可以检测由 发电机产生的电压并检测电池两端的电压。所述设备可以包括故障确定单元，所述故障确 定单元基于检测的电压确定在充电系统中是否发生故障。
【发明内容】
[0003] -种检测车辆充电系统故障的方法可以包括：当交流发电机在稳态状况下运行 时，响应于与所述交流发电机关联的电压降和与所述交流发电机关联的输出电流的商超过 了阈值，进行输出以显示指示车辆充电系统故障的警告。
[0004] -种监测车辆充电系统的方法可以包括：当电池正在充电时，响应于连接器电阻 超过了阈值，输出指示车辆充电系统故障的警报。所述连接器电阻可以基于发动机转速、与 发电机关联的励磁电流、以及与发电机关联的电压和与配电点关联的电压之间的差。
[0005] 根据本发明的一个实施例，发电机输出电流由所述发动机转速和与所述发电机关 联的励磁电流来定义。
[0006] 根据本发明的一个实施例，所述与发电机关联的电压是基于发电机设定点的发电 机输出电压。
[0007] 根据本发明的一个实施例，所述与配电点关联的电压是基于车身控制模块的输入 电压的。
[0008] 根据本发明的一个实施例，所述与配电点关联的电压是基于电池电压和与电连接 关联的电压降的，其中，所述电连接在所述电池和所述配电点之间延伸。
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述与配电点关联的电压是基于电池电流和电池电阻 的。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述阈值是基于温度和电连接的预定的连接器电阻 的，其中，所述电连接在所述电池和所述配电点之间延伸。
[0011] -种车辆可以包括车辆充电系统，所述车辆充电系统具有可操作地连接至发动机 的交流发电机和控制器。所述控制器可以被配置为：当所述交流发电机在稳态状况下运行 时，响应于与所述交流发电机关联的电压降和所述交流发电机的输出电流之间的商超过了 阈值，输出指示车辆充电系统故障的警告。
[0012] 根据本发明的一个实施例，当与所述交流发电机关联的电压接近目标电压时，所 述稳态状况开始。
[0013] 根据本发明的一个实施例，当与所述交流发电机关联的电流接近目标电流时，所 述稳态状况开始。
[0014] 根据本发明的一个实施例，与所述交流发电机关联的电压降由与交流发电机输出 电压关联的电压和与车辆配电点关联的电压之间的差来定义。
[0015] 根据本发明的一个实施例，与所述交流发电机关联的电压降由与电池关联的电压 和与车辆配电点关联的电压之间的差来定义。
[0016] 根据本发明的一个实施例，所述交流发电机的输出电流由与所述发动机关联的转 速和与所述交流发电机关联的励磁电流来定义。
[0017] 根据本发明的一个实施例，所述阈值是基于在所述交流发电机和车辆配电点之间 延伸的连接器电阻的。
【附图说明】
[0018] 图1是车辆的示意图。
[0019] 图2是根据本公开的方法的流程图。
[0020] 图3是根据本公开的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0021] 根据需要，在此公开本发明的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例 仅为本发明的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些 特征以显示特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制， 而仅仅作为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
[0022] 参照图1，示出了根据本公开的实施例的车辆10的示意图。在车辆10内的部件的 物理布局和方位可以变化。车辆10可以包括车辆充电系统12。车辆充电系统12可以包括 交流发电机14、电池16和电力电子器件（power electronics) 18。
[0023] 通常可以被称为发电机的交流发电机14可以被连接至发动机20。交流发电机14 可以被配置为随着发动机20转动而转动。发动机20通常表示可以包括内燃发动机（诸如， 汽油、柴油、或天然气驱动的发动机）或燃料电池的动力源。发动机20可以产生被提供给 车辆传动系统（未示出）的动力以及对应的扭矩。
[0024] 交流发电机14的转动可以使转子绕定子旋转以产生磁场，所述磁场可以在所述 定子中产生电流。所述定子受到的变化的磁场可以使得在定子线圈中感应出电流。
[0025] 所述定子可以被设置有连接至整流器的电绕组。所述整流器可以从所述定子获取 交流电输出并将所述交流电输出转换成直流电输出。所述整流器的输出可以连接至交流发 电机14的调压器22和输出端子24。通过所述整流器整流后的电流可变成交流发电机输出 电流。
[0026] 可流过交流发电机14的转子线圈的电流可以被称为励磁电流（excitation current)或场电流。所述励磁电流可以被调压器22控制。调压器22可以感测交流发电 机输出电压并将当前的交流发电机输出电压与期望的或目标交流发电机输出电压进行比 较。因为交流发电机输出电流可以是交流发电机转速和所述励磁电流的函数，所以调压器 22可以调整所述励磁电流或交流发电机转速或交流发电机载荷，以满足所述期望的或目标 交流发电机输出电压。
[0027] 调压器22可以调节交流发电机输出电压，使得电力通过电池 16被提供给电气部 件。调压器22可以保证电池16接收期望的电压，以降低对电池16或车辆的电气部件的损 害的可能性。
[0028] 整流器的输出可以连接至交流发电机14的输出端子24。输出端子24可以被称为 B+连接器。输出端子24可以通过在连接至输出端子24与电池16的一对连接器之间延伸 的线缆来连接至电池16,使得交流发电机14提供电流以对电池16进行充电。
[0029] 各个车辆部件和车辆充电系统12的操作可以被至少一个控制器30命令或影响。 控制器30可以是包括多个控制器的较大的控制系统的组成部分，所述较大的控制系统可 以从属于车辆系统控制器。
[0030] 控制器30可以包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质进行通信的至少一 个微处理器或中央处理单元（CPU)。例如，计算机可读存储装置或介质可以包括在只读存储 器（R0M)、随机存取存储器（RAM)以及保活存储器（ke印-alive memory，KAM)中的易失性和 非易失性存储器。KAM是当CPU断电时可以被用来存储各个操作变量的持久性或非易失性 存储器。可以使用任意数量的已知存储装置（诸如PR0M(可编程只读存储器）、EPROM(电 可编程只读存储器）、EEPR0M(电可擦除可编程只读存储器）、闪存）或能存储数据的任何 其它电子、磁性、光学或其组合的存储装置来实现计算机可读存储装置或介质，所述数据中 的一些代表可由控制器使用以控制发动机或车辆的可执行指令。
[0031] 控制器30可以经由输入通信信道和输出通信信道与各个发动机/车辆传感器以 及执行器进行通信，所述输入通信信道和输出通信信道可以作为提供各个原始数据或信号 的调节、处理、和/或变换、短路保护等等的单个集成接口被实现。可选择地，一个或更多个 专用硬件或固件芯片可以被用于在特定信号被提供给CPU之前调节或处理特定信号。
[0032] 控制器30可以将信号传达至其它车辆控制器和/或从其它车辆控制器接收信号、 或直接与部件通信，所述部件包括交流发电机14、电池16、电力电子器件18、发动机20、电 池监测系统（battery monitoring system，BMS)