一种减速箱PCB板固定结构的制作方法

本实用新型涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种减速箱PCB板固定结构。

背景技术：

减速箱是原动机和工作机之间的独立闭环传动装置，在原动机和工作机或者执行机构之间起匹配转速和传递扭矩的作用，减速箱按照用途可以分为通用减速器和专用减速器两大类，减速器主要由传动零件(齿轮或者蜗杆)、PCB板、轴、轴承、箱体及其附件所组成，随着减速箱在现代机械中应用越来越广泛，减速箱的体积也越来越小，随着减速箱体积的不断压缩，减速箱内的PCB板的体积也在相应的压缩，现有技术中的PCB板固定方式通常采用紧固件固定，紧固件的材质多为金属，紧固件不仅占用了PCB板的大部分使用空间致使PCB板的面积不能有效缩小，还由于采用金属材质的紧固件易导电，当其与PCB板接触时容易出现短路现象，容易导致安全问题，现有的PCB板固定方式由于占用体积过大，且存在易短路等安全隐患问题，已经不能满足生产的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，占用空间少且安全的减速箱PCB板固定结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减速箱PCB板固定结构，包括PCB板、上盖、下盖和电子驱动元件，其中，所述PCB板一宽边上设置有第一限位凹槽，与该宽边相对的另一宽边上设置有第二限位凹槽；所述下盖内开设有第一腔体和第二腔体，所述PCB板置于所述第一腔体内；所述电子驱动元件置于所述第二腔体内，并卡紧在所述第一限位凹槽内；所述第一腔体底面上的第二限位筋将所述PCB板下表面固定，所述下盖拐角处的圆弧部卡紧在所述第二限位凹槽内；

所述上盖扣盖在所述下盖上，位于该上盖朝向所述下盖内侧的内表面上的第一限位筋将所述PCB板上表面固定。

作为优选，所述第一限位凹槽为半圆形，所述电子驱动元件为圆柱形，且所述第一限位凹槽的直径与所述电子驱动元件的直径相等。

作为优选，所述第二限位凹槽个数为两个，且均位于所述PCB板的长边与宽边的交接处。

作为优选，所述第二限位凹槽为圆弧形，该圆弧的半径与所述圆弧部的半径相等。

作为优选，所述第二限位凹槽为四分之一圆。

作为优选，所述第一限位筋个数为四个，且四个所述第一限位筋等高。

作为优选，四个所述第一限位筋呈两行两列的矩形阵列排布。

作为优选，所述第二限位筋包括弧筋、直筋和弯折筋，所述弧筋、直筋和弯折筋沿所述第一腔体的长边平行布置。

作为优选，所述弧筋、直筋和弯折筋的个数均为两个，相对于所述第一腔体的长度方向上的中心轴对称。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的减速箱PCB板固定结构包括PCB板、电子驱动元件、上盖和下盖，该PCB板一宽边上设置有第一限位凹槽，与该宽边相对的另一宽边上设置有第二限位凹槽，电子驱动元件卡紧在第一限位凹槽内，上盖内表面上设置有用于固定PCB板上表面的第一限位筋，下盖上设置有安装PCB板的第一腔体和安装电子驱动元件的第二腔体，第一腔体底面上设置有用于固定PCB板下表面的第二限位筋，下盖的拐角处设置有卡紧在第二限位凹槽内的圆弧部。该减速箱PCB板固定结构通过在上盖和下盖上设置限位筋，且巧妙的利用电子驱动元件对PCB板进行了限位，不仅结构简单，还省去了传统PCB板定位方式中的紧固件，简化了PCB板固定结构，且不易出现由金属紧固件引起的短路问题，有利于有效地减小PCB板的面积，从而减小了减速箱的体积。

附图说明

图1是本实用新型的减速箱PCB板固定结构的爆炸图；

图2是本实用新型的减速箱PCB板固定结构的装配图；

图3是本实用新型的上盖的结构示意图；

图4是本实用新型的下盖的结构示意图；

图5是本实用新型的PCB板的结构示意图。

图中：1、上盖；101、第一限位筋；2、电子驱动元件；3、PCB板；301、第一限位凹槽；302、第二限位凹槽；4、下盖；401、弧筋；402、直筋；403、弯折筋。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图5所示的减速箱PCB板固定结构包括上盖1、电子驱动元件2、PCB板3和下盖4，PCB板为印制电路板，又称印刷电路板，是电子元器件电气连接的提供者，PCB板以绝缘板为基材，其上设置有导电图形，并在该导电图形上布置有各种电子元器件的安装孔，从而实现电子元器件之间的相互连接，PCB板减少了电子元器件布线和装配中的差错，提高了自动化水平和生产劳动率。PCB板3的长边和宽边垂直连接，其一宽边上设置有第一限位凹槽301，第一限位凹槽301为半圆形，PCB板3的另一宽边上设置有第二限位凹槽302，第二限位凹槽302个数为两个，且位于PCB板3的长边与宽边的交接处，第二限位凹槽302为圆弧形，该圆弧为四分之一圆。电子驱动元件2外表面为圆柱形，可卡紧在第一限位凹槽301内，在本实施例中，第一限位凹槽301的直径与电子驱动元件2的直径相等，有利于提高卡紧效果。上盖1为长方形壳体，其内表面上设置有用于固定PCB板3的第一限位筋101，在本实施例中，第一限位筋101个数为四个，呈两行两列的矩形阵列排布，且为了对PCB板3进行有效地、稳定地固定，四个第一限位筋101的高度相等，为了加强第一限位筋101的支撑强度，可以将第一限位筋101的一端与上盖1内表面的侧面相连。下盖4上设置有安装PCB板3的第一腔体和安装电子驱动元件2的第二腔体，第一腔体和第二腔体并排设置，且第二腔体的深度大于第一腔体的深度，第一腔体为长方形腔体，第二腔体为圆柱形腔体，第一腔体底面上设置有用于固定PCB板3下表面的第二限位筋，第二限位筋包括弧筋401、直筋402和弯折筋403，且弧筋401、直筋402和弯折筋403沿第一腔体的长边平行布置，为了加强弧筋401、直筋402和弯折筋403的支撑强度，将弧筋401、直筋402和弯折筋403的一端与第一腔体的侧面连接，在本实施例中弧筋401、直筋402和弯折筋403的个数均为两个，且相对于第一腔体的长度方向上的中心轴对称，下盖4的拐角处设置有卡紧在第二限位凹槽302内的圆弧部，该圆弧部的半径与第二限位凹槽302的半径相等，有利于提高卡紧效果。

在使用过程中，将PCB板3置于下盖4的第一腔体内。电子驱动元件2置于第二腔体内，并卡紧在第一限位凹槽301内部。下盖4拐角处的圆弧部卡紧在第二限位凹槽302内，从而实现了PCB板3的长边方向上的限定。第一腔体的宽度与PCB板3的宽度相同，PCB板3置于第一腔体内，从而实现了PCB板3宽边上的限定，第一腔体内底面上设置的第二限位筋将PCB板3下表面固定。上盖1扣盖在下盖4上，上盖1内表面上设置的第一限位筋101将PCB板3的上表面固定，从而实现了PCB板3上竖直方向上的限定。在本实施例中，由于合理利用了上盖1、下盖4和电子驱动元件2对PCB板3进行限位，通过在上盖1的内表面上设置第一限位筋101，在下盖4的内表面上设置第二限位筋，且有效地利用了电子驱动元件2的外表面限制了PCB板3三个方向的自由度。该减速箱PCB板固定结构相比于现有技术来说，不仅结构简单，还省去了传统PCB板定位方式中的紧固件，简化了PCB板固定结构，也不易出现由金属紧固件引起的短路问题，提高了安全性，且通过有效地减小PCB板的面积，达到了减小减速箱的体积的目的。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。