纯电动物流车用的电机控制器箱体的制作方法

本实用新型属于电机控制器箱体技术领域，具体涉及一种纯电动物流车用的电机控制器箱体。

背景技术：

电动汽车是以电作为动力来源的车辆，它具有节能、环保的特点，是国家大力倡导的新兴产业。电动物流车是用在物流领域的专用车辆，其经济性、环保性的优点越来越受到市场的青睐。电池、电机、电机控制器作为电动汽车的三大核心技术，其中电池是储能设备，电机是动力设备，电机控制器是控制设备。

现有技术中，电机控制器的箱体常采用钢质材质，虽然成本低，但是重量较重。电动汽车的电量是一定的，重量太大将对电动汽车的续航里程产生不利影响。现有技术中，电机控制器的内部发热元器件通常采用加装风扇的方式(即强迫风冷)，将内部的热量散发到空气中。这种方式虽然结构简单、成本低廉，但是散热效率较低、体积较大，且因为风扇通常裸露在壳体外部，所以该电机控制器壳体通常不能达到很好的防水、防尘效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决以上现有技术中存在的技术问题的至少一项，针对电动物流车对重量、体积、防水的要求，提供一种重量轻、散热效率高、体积小的纯电动物流车用的电机控制器箱体；该结构同时具有防水防尘的优点，保证电动物流车在恶劣的环境中运行时，电机控制器内部不会受到影响。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种纯电动物流车用的电机控制器箱体，包括盖体、盖壳连接件和壳体，所述壳体为一面开口结构；所述盖体与壳体相匹配，所述盖体的边缘均匀设有若干个盖体连接孔，所述壳体的开口面与每个盖体连接孔相对应的位置上分别设有盖体固定孔，所述盖壳连接件通过盖体连接孔和盖体固定孔将所述盖体和壳体可拆卸连接成一体；所述盖体与壳体之间还设有密封环件；所述壳体上还设有用于接插设备的输入输出装置和用于降低箱体内部元器件温度的冷却装置。

进一步的改进是，还包括用于固定壳体的壳体固定装置。

进一步的改进是，所述壳体固定装置包括四个壳体固定孔，所述壳体为一面开口的矩形或方形结构，所述四个壳体固定孔分别设在所述壳体与开口面相对的侧面的四个角上。

进一步的改进是，所述输入输出装置包括电机控制器输出接口、电机控制器输入接口、电缆进线接头和电缆出线接头；所述电机控制器输出接口和电机控制器输入接口设置在壳体的一侧上，所述电缆进线接头设置在壳体的一侧上，所述电缆出线接头设置在壳体的另一侧上，所述电机控制器输出接口、电机控制器输入接口、电缆进线接头和电缆出线接头分别与壳体密封连接。

进一步的改进是，所述电缆进线接头为两个，所述电缆出线接头为三个。

进一步的改进是，所述壳体内部与开口面相对的一侧上设有IGBT元件安装板，所述IGBT元件安装板上设有若干个用于安装IGBT元件的IGBT安装孔。

进一步的改进是，所述IGBT元件安装板包括第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板，所述第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板上分别设有若干个第一IGBT安装孔和第二IGBT安装孔，所述第一IGBT元件安装板上设有两个第一减重槽，所述第二IGBT元件安装板上设有一个第二减重槽，所述第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板设于所述壳体内部与开口面相对的一侧上。

进一步的改进是，所述冷却装置包括导热板和冷却循环管道，所述冷却循环管道为蛇形结构设置在导热板上，所述导热板设在所述壳体上且位于第一IGBT元件安装板或第二IGBT元件安装板的下方。

进一步的改进是，所述壳体的底部设有盖板，所述盖板的边缘均匀设有若干个盖板连接孔，所述导热板的边缘与每个盖板连接孔相对应的位置上分别设有导热板固定孔，所述盖板和导热板之间设有密封圈，所述盖板和导热板依次通过盖板连接孔、密封圈和导热板固定孔与壳体底部可拆卸连接成一体。

进一步的改进是，所述箱体采用铝合金材质制成。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是：本实用新型的纯电动物流车用的电机控制器箱体具有如下的有益效果：

1、轻量化。采用优质铝合金材质，通过合理的减重结构，实现电机控制器壳体的轻量化。

2、防水防尘。本结构采用防水防尘设计，通过壳体及密封结构，防护等级可达到IP67的要求。有效保护电机控制器内部的电气元件免受水和灰尘的危害，应用于电动物流车可提高车辆对恶劣环境的通过能力。

3、高效散热。本结构内部设有冷却流道，并提供与外部连接的水管接头，可对电机控制发热量大的内部电子元器件高效散热。通过优化冷却水流道的结构，从而提高散热的效率。

附图说明

图1本实用新型的整体结构示意图。

图2本实用新型的壳体的内部结构示意图。

图3本实用新型的冷却装置的整体结构示意图。

图4本实用新型的冷却装置的内部结构示意图。

其中，附图中相应的附图标记为1-盖体，2-电缆出线接头，3-壳体，4-电机控制器输出接口，5-盖体固定孔，6-密封环件，7-螺栓，8-电缆进线接头，9-壳体固定孔，10-盖体连接孔，11-电缆出线接头安装孔，12-第一减重槽，13—第一IGBT元件安装板，14-第一IGBT安装孔，15-第二减重槽，16-电缆进线接头安装孔，17-第一安装孔，18-第二安装孔，19-密封圈，20-盖板，21-冷却液进口，22-冷却液出口，23-冷却循环装置，24-导热板固定孔，25-钉柱，26-导热板，27-冷却循环管道，28-电机控制器输入接口，29-盖板连接孔，30-第二IGBT元件安装板，31-第二IGBT安装孔。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以使本领域的技术人员在阅读了本实用新型说明书的基础上能够充分完整的实现本实用新型的技术方案，并解决本实用新型所要解决的现有技术中存在的问题。应当说明的是，以下仅是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些应当都属于本实用新型的保护范围。

实施例

如图1-4所示的，一种纯电动物流车用的电机控制器箱体，包括盖体、盖壳连接件和壳体，所述壳体为一面开口结构；所述盖体与壳体相匹配，所述盖体的边缘均匀设有若干个盖体连接孔，所述壳体的开口面与每个盖体连接孔相对应的位置上分别设有盖体固定孔，所述盖壳连接件通过盖体连接孔和盖体固定孔将所述盖体和壳体可拆卸连接成一体；所述盖体与壳体之间还设有密封环件；所述壳体上还设有用于接插设备的输入输出装置和用于降低箱体内部元器件温度的冷却装置。

本实用新型的纯电动物流车用的电机控制器箱体，提供内部元器件的支撑结构；提供内部元器件和外部的连接结构；具有一定强度，保护内部器件不受损害；为内部元器件提供散热结构。

如图1所示，本实用新型的纯电动物流车用的电机控制器箱体包括盖体、盖壳连接件和壳体，优选地所述盖壳连接件为螺栓，所述盖体通过螺栓、密封环件与壳体密封连接；从而使本实用新型的箱体具有较好的密封性能；本实用新型的盖体与壳体的可拆卸连接方式可采用其它的可拆卸方式连接如卡扣连接；盖体与壳体件的密封环件可以为橡胶或聚四氟乙烯材料制成，从而使盖体和壳体在可拆卸的同时保证较好的密封效果。

考虑到电机控制器工作状态需要进行数据的输入输出和元器件在工作时温度的合理控制，本实用新型的所述壳体上还设有用于接插设备的输入输出装置和用于降低箱体内部元器件温度的冷却装置。

进一步的改进是，还包括用于固定壳体的壳体固定装置。

为了本实用新型的箱体能够固定在电动车上，在本实用新型的箱体的壳体上设置用于固定壳体的壳体固定装置。

进一步的改进是，所述壳体固定装置包括四个壳体固定孔，所述壳体为一面开口的矩形或方形结构，所述四个壳体固定孔分别设在所述壳体与开口面相对的侧面的四个角上。

优选地，所述壳体为矩形或方形等常见的结构，在如图1所示，在方形和矩形结构的壳体的每个角的下部分别设一个壳体固定孔，通过壳体固定孔将箱体通过螺栓螺母或其它的可拆卸连接方式固定在电动车上，从而方便拆卸进行维护。

进一步的改进是，所述输入输出装置包括电机控制器输出接口、电机控制器输入接口、电缆进线接头和电缆出线接头；所述电机控制器输出接口和电机控制器输入接口设置在壳体的一侧上，所述电缆进线接头设置在壳体的一侧上，所述电缆出线接头设置在壳体的另一侧上，所述电机控制器输出接口、电机控制器输入接口、电缆进线接头和电缆出线接头分别与壳体密封连接。

考虑到输入输出装置的安装，本实用新型的壳体的结构如图2所示，所述壳体上设有电缆出线接头安装孔11、电缆进线接头安装孔16、用于安装电机控制器输出接口的第一安装孔17和用于安装电机控制器输入接口的第二安装孔18。优选地，如图2所示，所述电缆进线接头安装孔16、第一安装孔17和第二安装孔18设在壳体的左侧面上，所述电缆出线接头安装孔11设在壳体的右侧面上。

如图1和2所示，优选地，所述电机控制器输出接口4安装在第一安装孔17上，电机控制器输入接口28安装在第二安装孔18上，电缆进线接头8安装在电缆进线接头安装孔16上，电缆出线接头安装在电缆出线接头安装孔11上，所述电机控制器输出接口4与第一安装孔密封连接，电机控制器输入接口28与第二安装孔18密封连接，电缆进线接头8与电缆进线接头安装孔16密封连接，电缆出线接头2与电缆出线接头安装孔11密封连接，从而在壳体上设置了各个接口或接头的同时保证较好的防水防尘的密封效果。

进一步的改进是，所述电缆进线接头为两个，所述电缆出线接头为三个。

优选地，所述电缆进线接头为两个，所述电缆出线接头为三个；两个电缆进线接头设在壳体的左侧面的右部，三个电缆出线接头均匀分布在壳体的右侧面上，使每个电缆出线接头和电缆进线接头具有较大的使用空间，这样保证了每一根电缆线都有独立的接头，避免电缆的杂乱缠绕。

进一步的改进是，所述壳体内部与开口面相对的一侧上设有IGBT元件安装板，所述IGBT元件安装板上设有若干个用于安装IGBT元件的IGBT安装孔。

IGBT元件安装板为电机控制器的大功率元件IGBT的安装平面。

如图2所示，为了在本实用新型的箱体内安装元器件，优选地，在所述壳体内部底面设置IGBT元件安装板，所述IGBT元件安装板上设有若干个用于安装IGBT元件的IGBT安装孔，从而使IGBT元件更好的固定在壳体内部的底面上。

进一步的改进是，所述IGBT元件安装板包括第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板，所述第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板上分别设有若干个第一IGBT安装孔和第二IGBT安装孔，所述第一IGBT元件安装板上设有两个第一减重槽，所述第二IGBT元件安装板上设有一个第二减重槽，所述第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板设于所述壳体内部与开口面相对的一侧上。

如图2所示，为了减轻本实用新型的箱体的整体重量，将本实用新型的IGBT元件安装板分为第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板，将第一IGBT元件安装板和第二IGBT元件安装板安装在壳体内部底面上，在所述第一IGBT元件安装板上设置两个用于减重的第一减重槽，以不影响IGBT元件的固定效果为宜，所述第一减重槽为方形结构，所述第二减重槽为长条形结构。

进一步的改进是，所述冷却装置包括导热板和冷却循环管道，所述冷却循环管道为蛇形结构设置在导热板上，所述导热板设在所述壳体上且位于第一IGBT元件安装板或第二IGBT元件安装板的下方。

为了保证箱体内部的元器件的工作温度在适宜的范围内，本实用新型的箱体的壳体在第一IGBT元件安装板或第二IGBT元件安装板的下方设置了冷却装置，用于给箱体内部的元器件降温，从而保证箱体内的元器件的工作温度在合理安全的范围内，本实用新型的冷却装置包括导热板和冷却循环管道，冷却循环管道为蛇形结构蜿蜒曲折的设置在导热板上，冷却循环管道的进口端与冷却液进口连接，冷却循环管道的出口端与冷却液出口连接；冷却液可以为水或其它的冷却介质，冷却液由冷却液进口进入冷却循环管道再由冷却循环管道流出，冷却后循环使用。

进一步的改进是，所述壳体的底部设有盖板，所述盖板的边缘均匀设有若干个盖板连接孔，所述导热板的边缘与每个盖板连接孔相对应的位置上分别设有导热板固定孔，所述盖板和导热板之间设有密封圈，所述盖板和导热板依次通过盖板连接孔、密封圈和导热板固定孔与壳体底部可拆卸连接成一体。

为了便于对冷却装置进行维护，本实用新型的壳体的底部在冷却装置相应的位置的外侧设置了盖板，通过盖板边缘四周均匀分布的若干个盖板连接孔和导热板上相应位置上的导热板固定孔，用螺栓固定在壳体上。优选地，所述盖板与壳体之间设有密封圈，从而盖板和导热板通过盖板连接孔和导热板固定孔与壳体底部可拆卸密封连接成一体。从而不影响本实用新型的箱体的整体的密封性。

进一步的改进是，所述箱体采用铝合金材质制成。

该箱体采用轻质的铝合金材质，因铝合金材质的密度约只有钢材质的35％，所以本实用新型的电机控制体壳体比传统的壳体重量明显降低，重量的降低将直接有利于电动汽车续航里程，更有利于箱体的维护和拆卸。

根据本说明书的记载即可较好的实现本实用新型的技术方案。