本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种安装太阳能光伏组件的电动汽车。
背景技术：
led照明目前已经开始普及，如果改善led电路，使得其耗能更好、效果更好，是目前的研究热点。
随着人们环保意识的增加，新能源汽车的研究逐渐引起人们关注。目前的新能源汽车主要是电动汽车，常规的是太阳能转化为电能的方式来进行储电。因此，本发明人考虑将所述led集成光源电路安装到电动汽车内进行照明。同时，本发明还考虑在电动汽车中安装一种熄火状态下的电动汽车振动检测平台，改造现有技术中的电动汽车辅助驾驶平台，通过引入三维环境搭建设备对机动车周围环境进行虚拟化搭建，重点加入了对邻近行人距离的检测和判断，并通过显示设备为机动车驾驶员进行显示或回放，还通过引入应急反应设备以在邻近行人快速接近时进行紧急避险，避免交通事故的发生，更关键的是，还引入了方便驾驶的电子辅助功能。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提供了led集成光源电路，包括第一发光二级管、第二发光二级管、第三发光二级管和第四发光二级管，其中第二发光二级管的正极与第一发光二级管的负极串接，第二发光二级管的负极与第三发光二级管的正极相通，第四发光二级管的正极与第三发光二级管的负极串接，第一发光二级管的正极与第四发光二级管的负极相通，并且将第一发光二级管的正极和第三发光二级管的正极分别引出从而作为两个触点。
本发明所述的电路解决了传统太阳能路灯控制器在蓄电池的保护上不够充分，使用不合适的充放电控制方式易导致蓄电池损坏，使系统使用寿命降低的问题，有效避免了施工或维护时将线路接反导致蓄电池、控制器等损坏，并且使控制器在使用寿命、防反接、节能效果方面较以前产品有明显改善。
具体实施方式
本发明提供led集成光源电路，包括第一发光二级管、第二发光二级管、第三发光二级管和第四发光二级管，其中第二发光二级管的正极与第一发光二级管的负极串接，第二发光二级管的负极与第三发光二级管的正极相通，第四发光二级管的正极与第三发光二级管的负极串接，第一发光二级管的正极与第四发光二级管的负极相通，并且将第一发光二级管的正极和第三发光二级管的正极分别引出从而作为两个触点。
本发明还提供一种太阳能光伏组件，所述太阳能光伏组件设置在电动汽车上并且包括上盖玻璃板、eva胶膜和太阳能电池片，若干太阳能电池片通过互联线组成一体式电池板，电池板的上表面通过eva胶膜粘贴在上盖玻璃板上，所述的太阳能光伏组件还包括背面玻璃板，所述电池板的下表面通过eva胶膜粘贴在背面玻璃板上，所述的两层eva胶膜将所述太阳能电池片的间隙封装成若干个空腔；
所述电动汽车的照明装置包括led集成光源电路，所述led集成光源电路包括第一发光二级管、第二发光二级管、第三发光二级管和第四发光二级管，其中第二发光二级管的正极与第一发光二级管的负极串接，第二发光二级管的负极与第三发光二级管的正极相通，第四发光二级管的正极与第三发光二级管的负极串接，第一发光二级管的正极与第四发光二级管的负极相通，并且将第一发光二级管的正极和第三发光二级管的正极分别引出从而作为两个触点；
所述电动汽车包括一种熄火状态下的电动汽车振动检测平台，所述平台包括备用电源、熄火状态检测设备、振动传感设备和gprs通讯设备，备用电源分别与熄火状态检测设备、振动传感设备和gprs通讯设备连接，用于为熄火状态检测设备、振动传感设备和gprs通讯设备提供电力供应，振动传感设备分别与熄火状态检测设备和gprs通讯设备连接，用于基于熄火状态检测设备的检测结果确定发送给gprs通讯设备的信号内容。
在第一方面，熄火状态检测设备用于检测电动汽车当前是否处于熄火状态，并在检测到处于熄火状态时，发出非驾驶状态信号，在检测到未处于熄火状态时，发出驾驶状态信号。
在第二方面，振动传感设备设置在电动汽车车身内侧，与熄火状态检测设备连接，用于在接收到非驾驶状态信号时，启动对车身的振动幅值的检测，并在检测到车身的振动幅值大于预设幅度阈值时，发出车辆警报信号，在检测到车身的振动幅值小于等于预设幅度阈值且大于预设幅度阈值的一半时，发出车辆预警信号，在检测到车身的振动幅值小于等于预设幅度阈值的一半时，发出车辆正常信号；振动传感设备还用于在接收到驾驶状态信号时，停止对车身的振动幅值的检测。
在第三方面，gprs通讯设备设置在电动汽车车身内侧，与振动传感设备连接，用于在接收并无线转发车辆警报信号或车辆预警信号到电动汽车驾驶员的手持通讯终端上。
在第四方面，所述平台包括：
备用电源，分别与熄火状态检测设备、振动传感设备和无线通信设备连接，用于为熄火状态检测设备、振动传感设备和无线通信设备提供电力供应；
熄火状态检测设备，用于检测电动汽车当前是否处于熄火状态，并在检测到处于熄火状态时，发出非驾驶状态信号，在检测到未处于熄火状态时，发出驾驶状态信号；
振动传感设备，设置在电动汽车车身内侧，与熄火状态检测设备连接，用于在接收到非驾驶状态信号时，启动对车身的振动幅值的检测，并在检测到车身的振动幅值大于预设幅度阈值时，发出车辆警报信号，在检测到车身的振动幅值小于等于预设幅度阈值且大于预设幅度阈值的一半时，发出车辆预警信号，在检测到车身的振动幅值小于等于预设幅度阈值的一半时，发出车辆正常信号；振动传感设备还用于在接收到驾驶状态信号时，停止对车身的振动幅值的检测；
gprs通讯设备，设置在电动汽车车身内侧，与振动传感设备连接，用于在接收并无线转发车辆警报信号或车辆预警信号到电动汽车驾驶员的手持通讯终端上；
多个高清摄像机，分别设置在电动汽车车身的不同位置，每一个高清摄像机包括亮度补偿设备、cmos传感设备、直方图均衡设备、边缘增强设备、小波滤波设备、畸变类型检测设备、畸变处理设备、参考点选择设备、畸变坐标映射设备、畸变灰度映射设备、目标识别设备和目标坐标提取设备；
摄像机定标设备，与每一个高清摄像机连接，用于获取每一个高清摄像机的内参数和每一个高清摄像机的外参数，每一个高清摄像机的内参数包括高清摄像机的焦距、cmos传感设备尺寸、摄像镜头失真度，每一个高清摄像机的外参数包括高清摄像机在电动汽车车身的位置以及高清摄像机的拍摄方向；
坐标映射设备，与摄像机定标设备连接，用于接收每一个高清摄像机的内参数和每一个高清摄像机的外参数，并基于每一个高清摄像机的内参数和每一个高清摄像机的外参数确定每一个高清摄像机的图像空间中像素点坐标与三维世界坐标之间的映射关系；
三维坐标拟合设备，用于分别与多个高清摄像机的目标坐标提取设备连接，用于接收多个平面坐标参数，还与摄像机定标设备连接，用于接收多个高清摄像机的图像空间中像素点坐标分别与三维世界坐标之间的映射关系，三维坐标拟合设备基于上述多个平面坐标参数以及上述多个高清摄像机对应的映射关系拟合出邻近行人目标在三维世界坐标系中的三维坐标并作为三维目标坐标输出；
环境重建设备，与每一个高清摄像机连接，用于接收分别来自多个高清摄像机的多个几何校准图像，基于多个几何校准图像对电动汽车车身周围进行环境重建，以获得并输出电动汽车车身周围的虚拟场景；
场景融合设备，分别与环境重建设备和三维坐标拟合设备连接，用于基于三维目标坐标将邻近行人目标的运动位置融合到虚拟场景中以获得并输出融合图像帧；
视频播放设备，与场景融合设备连接以接收并回放融合图像帧，视频播放设备包括液晶显示器、显示驱动器和显示缓存；
目标距离测量设备，设置在电动汽车的仪表盘内，与场景融合设备连接，用于接收融合图像帧，在融合图像帧中，基于邻近行人目标的运动位置以及虚拟场景中电动汽车所在位置确定邻近行人目标距离电动汽车的实时距离以作为目标距离输出；
充气圈设备，设置在电动汽车的车身周围，默认状态下为未充气模式；
充气泵，设置在电动汽车的仪表盘内，与充气圈设备连接，用于在充气圈控制设备的控制下，对充气圈设备进行充气；
充气圈控制设备，设置在电动汽车的仪表盘内，分别与充气泵和目标距离测量设备连接，用于接收目标距离，并在目标距离小于等于预设车距时，启动充气泵以对充气圈设备进行充气；
其中，熄火状态检测设备被设置在电动汽车后端的排气管附近，包括尾气浓度传感器，用于检测排气管附近的浓度是否大于预设浓度阈值，在检测到大于预设浓度阈值时，确定电动汽车当前未处于熄火状态，在检测到小于等于预设浓度阈值时，确定电动汽车当前处于熄火状态；
其中，预设幅度阈值和预设浓度阈值都由驾驶员通过按键设备输入到静态存储设备中，静态存储设备分别与尾气浓度传感器和振动传感设备连接。
在第五方面，其中，在每一个高清摄像机中，亮度补偿设备与cmos传感设备连接，用于接收cmos传感设备采集的高清图像，基于高清图像中各个像素的灰度值确定高清图像的平均亮度，并将高清图像的平均亮度与预设亮度进行比较，当高清图像的平均亮度大于等于预设亮度时，对高清图像进行亮度降低调整以获得亮度调整图像，当高清图像的平均亮度小于预设亮度，对高清图像进行亮度提升调整以获得亮度调整图像；cmos传感设备用于对电动汽车车身周围进行高清数据采集以输出高清图像；直方图均衡设备与亮度补偿设备连接，用于接收亮度调整图像，并对亮度调整图像进行直方图均衡处理以获得均衡图像；边缘增强设备与直方图均衡设备连接，用于接收均衡图像，并对均衡图像进行边缘增强处理以获得增强图像；小波滤波设备与边缘增强设备连接，用于接收增强图像，并对增强图像进行小波滤波处理以获得滤波图像。
在第六方面，其中，在每一个高清摄像机中，畸变类型检测设备与小波滤波设备连接，用于接收滤波图像，确定滤波图像的外形尺寸，基于滤波图像的外形尺寸与基准参考图像的外形尺寸确定滤波图像的畸变类型，畸变类型包括扭曲畸变、径向失真畸变、仿射变换畸变、类仿射变换畸变和投影变换畸变，基准参考图像为对高清摄像机负责区域进行预先高清数据采集所输出的无畸变的高清图像；畸变处理设备与畸变类型检测设备连接，当接收到的畸变类型为扭曲畸变、径向失真畸变、仿射变换畸变或类仿射变换畸变时，基于不同的畸变类型对滤波图像进行不同的预定几何变换处理，以输出几何校准图像；参考点选择设备与畸变类型检测设备连接，用于在接收到的畸变类型为投影变换畸变时，选择电动汽车车身周围的8个位置作为校准参考点。
在第七方面，其中，在每一个高清摄像机中，畸变坐标映射设备分别与参考点选择设备和畸变类型检测设备连接，用于确定滤波图像中8个位置的坐标，确定基准参考图像中8个位置的坐标，基于滤波图像中8个位置的坐标以及基准参考图像中8个位置的坐标确定几何坐标变换矩阵，并基于几何坐标变换矩阵对滤波图像的所有像素点进行几何坐标变换以获得对应的多个新像素点，滤波图像的所有像素点的水平坐标和垂直坐标都为整数，而新像素点的水平坐标或垂直坐标不一定为整数；畸变灰度映射设备与畸变坐标映射设备连接，用于接收多个新像素点，当新像素点的水平坐标和垂直坐标都为整数时，新像素点的灰度值为滤波图像中相同坐标位置的像素点的灰度值，当新像素点的水平坐标或垂直坐标为非整数时，基于滤波图像中相同坐标位置周围的多个像素点的灰度值计算新像素点的灰度值，基于多个新像素点的灰度值输出几何校准图像。
在第八方面，其中，在每一个高清摄像机中，目标识别设备分别与畸变处理设备和畸变灰度映射设备连接，用于接收几何校准图像，并基于预设基准人体轮廓在几何校准图像中识别出邻近行人目标；目标坐标提取设备与目标识别设备连接，用于基于识别出的邻近行人目标在整个几何校准图像中的相对位置，确定邻近行人目标的平面坐标参数；
其中，充气圈控制设备在目标距离小于等于预设车距时，启动充气泵以对充气圈设备进行充气具体包括：目标距离越小，充气泵对充气圈设备进行充气的充气量越大；
其中，显示驱动器还与充气圈控制设备连接，用于在充气圈控制设备启动充气泵以对充气圈设备进行充气时，将目标距离推送到显示缓存内以便于液晶显示器进行相应显示。
在第九方面，显示驱动器还与充气圈控制设备连接。
在第十方面，显示驱动器还用于在充气圈控制设备启动充气泵以对充气圈设备进行充气时，将目标距离推送到显示缓存内以便于液晶显示器进行相应显示。
在第十一方面，摄像机定标设备、坐标映射设备、三维坐标拟合设备、环境重建设备以及场景融合设备被集成在一块集成电路板上。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。