铁路车辆车载设备机箱及车载设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机箱，特别涉及一种铁路车辆车载设备机箱及车载设备。
【背景技术】
[0002]铁路车辆既包括正常运营的客货运普通列车、动车、高铁，也包括用于检测维修的轨道车等。随着人们对于铁路车辆时速要求越来越高，现今的铁路车辆通常都装有车载设备比如BTM(Balise Transmiss1n Module的缩写，应答器传输模块)、LKJ(列车运行监控记录装置)、GYK (轨道车运行控制设备)、ATP (Automatic Train Protect1n的缩写，列车超速防护系统)、TCR(轨道电路读取器)、机车信号等，用以实时向车辆发送信息以及对车辆进行控制，保证行车安全。这些车载设备通常会装在普通机箱中。车载设备都为电子设备，运行时会产生大量的热，如果没有好的导热方式，在铁路车辆远距离长时间的运行过程中，车载设备有可能发生烧毁或故障，这是对于安全要求特别高的铁路领域不能接受的。另夕卜，在有的情况下，铁路车辆上的环境比较恶劣，比如在轨道车上没有很好的封闭性，灰尘较大，且有漏雨漏水的可能，这种存在尘土和漏水的情况如果没有合理设计的机箱，会导致车载设备发生故障，并影响车载设备的使用寿命。再者，现有的机箱将把手设计在机箱顶部，虽然利于BTM的搬运，但结构较复杂，加工麻烦使得制造成本较高，且占用BTM内部空间较大。
【实用新型内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于铁路车辆车载设备的机箱及使用该机箱的车载设备。
[0004]—种铁路车辆车载设备机箱，包括上盖板，侧板，前门，把手，下盖板，底座，所述上盖板上开有至少一组散热孔，所述把手安装在所述侧板与所述前门相交的边棱上且所述把手所在平面与所述侧板所在平面为同一平面。
[0005]优选的，上述铁路车辆车载设备机箱，还包括导水槽，所述导水槽为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽的槽边高度小于槽底至上盖板的距离，导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度；所述导水槽与所述上盖板通过连接柱固定连接。
[0006]另外，所述导水槽可以为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽通过槽边与上盖板固定连接，所述导水槽的槽边沿导水槽长度方向在槽边侧面开贯通槽，用以流通空气，所述贯通槽的长度小于导水槽的长度；导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度。
[0007]优选的，所述导水槽具有第一端和第二端，所述第二端低于第一端。
[0008]优选的，所述导水槽的第一端具有与两个槽边及槽底均分别紧密连接的端板，所述两个槽边、端板以及槽底共同限制导水槽内的水仅能从导水槽的第二端流走。
[0009]优选的，所述把手与所述侧板固定连接或嵌套连接。
[0010]优选的；所述把手为两个，且分别与两个侧板连接。
[0011]—种铁路车辆车载设备，使用了上述的铁路车辆车载设备机箱。
[0012]所述铁路车辆车载设备可以是BTM或GYK或ATP或TCR。
[0013]有益效果:便于铁路车辆车载设备工作过程中散热，便于搬运。
【附图说明】
[0014]下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
[0015]图1是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的侧视图。
[0016]图2是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的主视图。
[0017]图3是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱的俯视图。
[0018]图4a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。
[0019]图4b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。
[0020]图5a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。
[0021]图5b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。
[0022]图6a是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的主视图。
[0023]图6b是本实用新型一个具体实施例的铁路车辆车载设备机箱内的导水槽的侧视图。
[0024]附图标记如下所示:
[0025]1-把手；2-侧板；3-上盖板；4-下盖板;5-前门;6_合页；7_前门锁;8_散热孔；9-排水槽；10_连接柱；11_槽边；12_槽底；13_端板；14_槽边侧面的贯通槽。
【具体实施方式】
[0026]下面结合具体是实施方式对本实用新型的技术方案作说明解释，需要注意的是，以下【具体实施方式】用于更好地理解本实用新型的技术方案，而不应理解为对本实用新型保护沮围的限制。
[0027]—种铁路车辆车载设备机箱，如图1、图2、图3所示，包括上盖板3，侧板2，前门5，把手I，下盖板4和底座。其中，所述上盖板3上开有至少一组散热孔8，由于热量向上传播，因此在上盖板3上设计散热孔8对散热的效率最高。为了达到更好的散热效果，散热孔的总面积应足够大；但为了防尘的目的，每个散热孔的尺寸不能太大，因此选择开多个散热孔且将其以分组的方式排列在上盖板3上。上盖板3上可以开设I至5组散热孔，优选开设3组散热孔，每组约200个孔，以蜂巢或者矩形等方式沿机箱长度方向纵向排列，如图3所示；优选的，每组散热孔在机箱长度方向上的尺寸略小于机箱长度。散热孔优选圆孔，当然也可以是其它形状比如方形、菱形的孔。
[0028]所述把手I可以安装在所述侧板2与所述前门5相交的边棱上且所述把手I所在平面与所述侧板2所在平面为同一平面。通常的机箱一般将把手设置在上盖板处，使把手内嵌于上盖板的上表面，但这种设计一方面妨碍了上盖板上设置散热孔，另一方面使得机箱加工复杂，增加了加工成本，而且使上盖板向机箱内侧内凹，占用了机箱内的空间，不利于车载设备的布局和散热。而本实用新型将把手I设置在机箱正面，上盖板3用以设置散热孔散热，且把手I不妨碍车载设备的摆放和移动。
[0029]把手I通常为贯通结构，便于手部抓取，如图1所示，其前部边缘可以设置成弧形，