避免剐蹭。所述前门5优选为弧面结构，其侧面截面的弧线与把手I前部边缘的弧度相配合，使得前门5在闭合状态时与把手I的前部边缘能够紧密结合，如图1和图3所示。
[0030]所述把手I与所述侧板2固定连接或嵌套连接。把手I与侧板2固定连接时，连接最牢固；把手I与侧板2嵌套连接时，放置机箱时可以将把手I像抽屉一样缩进侧板2内，这种连接方式能节省机箱占用的空间。把手既可以是在单个侧板上设置，也可以在两侧侧板上设置；优选的，在两侧侧板上以镜像对称方式设置两个把手。
[0031]—个实施例的铁路车辆车载设备机箱，还包括导水槽9，如图4a、图4b、图5a、图5b所示，所述导水槽9包括两个槽边11，所述导水槽9为开口向上的槽体；所述导水槽设置在所述上盖板3的下部，且与上盖板3的散热孔8在竖直方向上相对应，使得在铁路车辆漏雨或漏水情况下，进入散热孔8的水可以被导水槽9接住，防止水对车载设备的不良影响。导水槽9的槽边11高度小于槽底12至上盖板3的距离，以便在防止防水的同时保证空气从槽边通过，不妨碍通风散热。导水槽9的宽度不小于与之对应的那一组散热孔8的宽度(图4a、图4b所示)，导水槽9的长度不小于与之对应的一组散热孔8的长度(图5a、图5b所示)O
[0032]本实用新型的所述导水槽9与所述上盖板3可以通过连接柱(内部通过螺丝)固定连接，当然也可以用其它方式连接。
[0033]—个铁路车辆车载设备机箱的实施例，如图6a、图6b所示，其导水槽9为开口向上的槽体，所述导水槽9包括两个槽边11 ;所述导水槽设置在所述上盖板3的下部，且与上盖板3的散热孔8在竖直方向上相对应，导水槽9通过槽边11与上盖板3固定连接(比如螺栓连接)，所述导水槽9的槽边11沿导水槽9长度方向在槽边11侧面开贯通槽14，用以流通空气，所述贯通槽14的长度小于导水槽9的长度；导水槽9的宽度不小于与之对应的一组散热孔8的宽度，导水槽9的长度不小于与之对应的一组散热孔8的长度。
[0034]上述所有实施例中，导水槽9均可以具有至少一个开口端即第二端，则导水槽9的另一端即为第一端。优选的，导水槽9的第二端比第一端略低，以便于将水由导水槽9开口的第二端排出。
[0035]优选的，一个铁路车辆车载设备机箱的具体实施例，如图4b、图5b所示，在所述导水槽9的第一端(如图5b的左端)具有与两个槽边11及槽底12均分别紧密连接的端板13，所述两个槽边11、端板13以及槽底12共同限制导水槽9内的水仅能从导水槽9的第二端流走(如图5b的右端)。即两个槽边11、端板13以及槽底12形成一个仅在第二端开口的半槽，从而对流入的水进行定向引流，防止水从第一端流入车载设备内部。
[0036]所述导水槽9开口的第二端通常设置于机箱的后部，且导水槽9在机箱后部的长度长于机箱容纳电路板的尺寸，以避免从导水槽9中流出的水溅到电路板上引起故障。
[0037]本实用新型的铁路车辆车载设备机箱可以采用铝合金板材，并开散热圆孔，防护等级符合IP21，即防尘2级防水I级。防尘2级即可以防护12.5mm直径或更大的外来体，散热孔的开孔直径优选为2?5_，既满足散热需要同时可以达到防尘2级的标准。防水I级指可以防护垂直滴下的水滴。本实用新型的铁路车辆车载设备机箱既保证了机箱开孔散热，又可防护现场应用中可能存在的滴水。
[0038]在拆除导水槽9的情况下，防护等级符合IP20，即防水降为O级。
[0039]除安全防护外，本实用新型的铁路车辆车载设备机箱的把手除不妨碍正常开关机箱门外还可作为搬运车载设备机箱的把手，增加了机箱的可用性。
[0040]上述实施例仅是对本实用新型的说明，不能认为是对本实用新型保护范围的限制，上述实施例技术方案中的技术特征的任意组合均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种铁路车辆车载设备机箱，包括上盖板，侧板，前门，把手，下盖板，底座，其特征在于，所述上盖板上开有至少一组散热孔；所述把手安装在所述侧板与所述前门相交的边棱上且所述把手所在平面与所述侧板所在平面为同一平面。2.根据权利要求1所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于，还包括导水槽，所述导水槽为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽的槽边高度小于槽底至上盖板的距离，导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度；所述导水槽与所述上盖板通过连接柱固定连接。3.根据权利要求1所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于，还包括导水槽，所述导水槽为开口向上的槽体，所述导水槽包括两个槽边；所述导水槽设置在所述上盖板的下部，且与上盖板的散热孔在竖直方向上相对应，导水槽通过槽边与上盖板固定连接，所述导水槽的槽边沿导水槽长度方向在槽边侧面开贯通槽，用以流通空气，所述贯通槽的长度小于导水槽的长度；导水槽的宽度不小于与之对应的一组散热孔的宽度，导水槽的长度不小于与之对应的一组散热孔的长度。4.根据权利要求2或3所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于，所述导水槽具有第一端和第二端，所述第二端低于第一端。5.根据权利要求4所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于，所述导水槽的第一端具有与两个槽边及槽底均分别紧密连接的端板，所述两个槽边、端板以及槽底共同限制导水槽内的水仅能从导水槽的第二端流走。6.根据权利要求1所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于，所述把手与所述侧板固定连接或嵌套连接。7.根据权利要求1或6所述的铁路车辆车载设备机箱，其特征在于；所述把手为两个，且分别与两个侧板连接。8.一种铁路车辆车载设备，其特征在于，使用了根据权利要求1至7之一所述的铁路车辆车载设备机箱。9.根据权利要求8所述的铁路车辆车载设备，其特征在于，所述铁路车辆车载设备是BTM 或 GYK 或 ATP 或 TCR。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于铁路车辆车载设备的机箱及使用该机箱的车载设备，包括上盖板，侧板，前门，把手，下盖板，底座，所述上盖板上开有至少一组散热孔，便于铁路车辆车载设备在工作过程中散热，便于搬运。
【IPC分类】H05K7/20, H05K5/02
【公开号】CN204761878
【申请号】CN201520402376
【发明人】赵群, 徐迅
【申请人】北京交大思诺科技股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月11日