一种电动汽车发动机前壳体散热装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车发动机前壳体散热装置，包括永磁电动机驱动装置、散热装置、温度控制器和循环水管，所述散热装置通过循环水管与永磁电动机驱动装置相连，所述散热装置与永磁电动机驱动装置之间还设有水温传感器、温度控制器和辅助散热装置，所述散热装置包括空气压缩机、抽风扇、抽风管、冷却装置和温度感应器，所述空气压缩机的两侧面以及上表面均固定连接有抽风管，所述空气压缩机的底部出口连接有冷却装置，所述散热装置、水温传感器、温度控制器和辅助散热装置均与控制器电性连接，该电动汽车发动机前壳体散热装置，通过水冷系统散热能力根据温度变化情况可逐步增强，是永磁电动机驱动装置在理想规定的温度范围内工作。
【专利说明】
一种电动汽车发动机前壳体散热装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种电动汽车发动机前壳体散热装置。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车上，永磁电动机替代传统发动机，通过电能转化成机械能来驱动车辆运行，永磁电机的性能与温度变化有很大关系，永磁电机高速运转产生大量的热量，温度过高会使永磁电机的性能下降，使得电机效率得不到充分的发挥，目前永磁电机的散热方式大多数为水冷，但没有温控功能，这种水冷系统无法根据温度变化来调节散热能力，使得永磁电机的工作效率不高，同时散热系统从一开始就处于工作状态，能耗较大，不利于节會K。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种电动汽车发动机前壳体散热装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种电动汽车发动机前壳体散热装置，包括永磁电动机驱动装置、散热装置、温度控制器和循环水管，所述散热装置通过循环水管与永磁电动机驱动装置相连，所述散热装置与永磁电动机驱动装置之间还设有水温传感器、温度控制器和辅助散热装置，所述循环水管右侧设有三角出风口，所述散热装置包括空气压缩机、抽风扇、抽风管、冷却装置和温度感应器，所述空气压缩机的正表面设有三个抽风扇，所述空气压缩机的两侧面以及上表面均固定连接有抽风管，所述空气压缩机的底部出口连接有冷却装置，所述散热装置、水温传感器、温度控制器和辅助散热装置均与控制器电性连接。
[0005]优选的，所述辅助散热装置由多孔状的散热片组成。
[0006]优选的，所述三角出风口的设置数目不少于三个，并且每个三角出风口的内部均设有过滤网。
[0007]优选的，所述散热装置的上部还设有防尘网。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该电动汽车发动机前壳体散热装置，通过水冷系统散热能力根据温度变化情况可逐步增强，是永磁电动机驱动装置在理想规定的温度范围内工作，通过控制器控制散热装置、水温传感器、温度控制器和辅助散热装置，能够自动产生冷气进入散热室，通过电风扇吹风，使热量快速散开。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
[0010]图中:I永磁电动机驱动装置、2散热装置、21空气压缩机、22抽风扇、23抽风管、24冷却装置、25温度感应器、3水温传感器、4温度控制器、5辅助散热装置、6三角出风口、7过滤网、8防尘网、9控制器。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，一种电动汽车发动机前壳体散热装置，包括永磁电动机驱动装置1、散热装置2、温度控制器4和循环水管10，所述散热装置2通过循环水管10与永磁电动机驱动装置I相连，所述散热装置2的上部还设有防尘网8所述散热装置2与永磁电动机驱动装置I之间还设有水温传感器3、温度控制器4和辅助散热装置5，所述辅助散热装置5由多孔状的散热片组成，所述循环水管10右侧设有三角出风口 6，所述三角出风口 6的设置数目不少于三个，并且每个三角出风口 6的内部均设有过滤网7，所述散热装置2包括空气压缩机21、抽风扇22、抽风管23、冷却装置24和温度感应器25，所述空气压缩机21的正表面设有三个抽风扇22，所述空气压缩机21的两侧面以及上表面均固定连接有抽风管23，所述空气压缩机21的底部出口连接有冷却装置24，所述散热装置2、水温传感器3、温度控制器4和辅助散热装置均与控制器9电性连接。
[0013]工作原理:采用温控水冷散热系统的永磁电动机，在工作时，由于水冷系统温度不高，此时没有温控信号传递，温控系统不启动工作，当永磁电动机驱动装置I运行一段时间后，水冷系统温度到达或超过温控值，此时温控系统传递温控信号，辅助散热系统启动工作，增强水冷系统散热能力，同时水冷系统散热能录根据温度变化情况逐步增强，满足永磁电动机驱动装置I工作的温度需要。
[0014]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种电动汽车发动机前壳体散热装置，包括永磁电动机驱动装置(I)、散热装置(2)、温度控制器(4)和循环水管(10)，其特征在于:所述散热装置(2)通过循环水管(10)与永磁电动机驱动装置(I)相连，所述散热装置(2)与永磁电动机驱动装置(I)之间还设有水温传感器(3)、温度控制器(4)和辅助散热装置(5)，所述循环水管(10)右侧设有三角出风口(6)，所述散热装置(2)包括空气压缩机(21)、抽风扇(22)、抽风管(23)、冷却装置(24)和温度感应器(25)，所述空气压缩机(21)的正表面设有三个抽风扇(22)，所述空气压缩机(21)的两侧面以及上表面均固定连接有抽风管(23)，所述空气压缩机(21)的底部出口连接有冷却装置(24)，所述散热装置(2)、水温传感器(3)、温度控制器(4)和辅助散热装置均与控制器(9)电性连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车发动机前壳体散热装置，其特征在于:所述辅助散热装置(5)由多孔状的散热片组成。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车发动机前壳体散热装置，其特征在于:所述三角出风口(6)的设置数目不少于三个，并且每个三角出风口(6)的内部均设有过滤网(7)。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车发动机前壳体散热装置，其特征在于:所述散热装置(2)的上部还设有防尘网(8)。
【文档编号】H05K7/20GK205491617SQ201620190071
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】李声桂, 温燕谦
【申请人】赣州市经环工业发展有限责任公司