车载电子设备和其控制方法与流程

本发明涉及一种用于车辆的电子系统，更具体地说，涉及一种适合应用于车辆中的用于与移动终端进行通信的装置和方法。

背景技术：

当今电子控制技术迅速发展。甚至在车辆中，以前进行机械操作的多种设备现在也由电子控制，从而提高驾驶者(例如操作者)的使用方便性和安全性。

同样地，用于移动设备之间、车辆与移动设备之间以及车辆之间的通信的通信技术得到了迅速发展。例如，车辆能够通过Wi-Fi、蓝牙等与移动设备进行通信

当车辆以无线方式与移动设备连接时，能够通过车辆和移动设备之间的通信提供各种服务。然而，考虑到行驶安全，车辆仅能够连接到乘客所拥有的移动设备，而不能够连接到驾驶员所拥有的移动设备。在这种情况下，在驾驶时，驾驶员被限制使用基于车辆与移动设备之间的通信的各种服务，例如免提服务。

技术实现要素：

根据本发明，能够提供用于与驾驶员的移动设备通信的车载电子设备。能够提供即使车辆已经预先连接到乘客的移动设备，也能够基于车辆的模式信息(pattern information)将车辆与驾驶员的移动设备连接的方法。另外，能够在车辆中设置用于采集车辆的模式信息的电子设备，由此方便驾驶员使用。

根据本发明的实施方式，提供一种控制车载电子设备的方法，其包括：与预先被车辆识别的第一移动设备建立通信的步骤；从车辆采集第一模式信息的步骤；对上述第一模式信息和存储在上述第一移动设备中的第二模式信息进行比较的步骤；和基于上述第一模式信息与 上述第二模式信息的比较，检索(discover；发现)第二移动设备的步骤。

当检索到上述第二移动设备时，停止上述电子设备与上述第一移动设备的通信，与上述第二移动设备建立通信，对上述第一模式信息和存储在上述第二移动设备中的第三模式信息进行比较，并且基于上述第一模式信息与上述第三模式信息的比较，保持已建立的与上述第二移动设备的通信。

当上述第一模式信息与上述第三模式信息相关时，基于上述车辆行驶或停止时采集的信息更新上述第三模式信息。

通过有线通信技术和包括Wi-Fi、蓝牙、ZigBee和近场通信(NFC)的无线通信技术中的一种，建立与上述第一移动设备的通信。

当从上述车辆采集上述第一模式信息时，能够采集行驶模式信息和操作模式信息。

上述行驶模式信息包括输入音频-视频-导航设备的目的地、行驶路径附近的区域信息、行驶路径中的音频-视频-导航设备的操作模式、行驶速度、加速器操作模式、制动器操作模式中的至少一个。

上述操作模式信息包括集成存储器系统(IMS：integrated memory system)信息、动力转向轮设定信息、反射镜设定信息中的至少一个。

当上述行驶模式信息和上述操作模式信息超出规定标准时，判定为上述第一模式信息和上述第二模式信息不相关。

为了比较第一模式信息和第二模式信息，使用统计模型来分析上述行驶模式信息和上述操作模式信息。

当没有检索到第二移动设备时，向驾驶员或操作者输出用于询问在车辆中是否存在第二移动设备的消息。

此外，根据本发明的实施方式，提供一种控制车载电子设备的方法，其包括：在电子设备注册至少一个移动设备的步骤；当上述至少一个移动设备能够与上述电子设备通信并且上述至少一个移动设备不包含车辆模式信息时，从车辆采集车辆模式信息的步骤；和将上述车辆模式信息存储于上述至少一个移动设备的步骤。

此外，根据本发明的实施方式，提供一种车载装置，其包括：与第一移动设备进行通信的通信单元；从车辆采集第一模式信息的控制 器；和存储上述第一模式信息的存储器。上述控制器对上述第一模式信息与存储于上述第一移动设备的第二模式信息进行比较，基于上述第一模式信息与上述第二模式信息的比较，检索第二移动设备。

在检索到上述第二移动设备时，上述控制器停止与上述第一移动设备的通信，建立与上述第二移动设备的通信，对上述第一模式信息和存储于上述第二移动设备的第三模式信息进行比较，基于上述第一模式信息与上述第三模式信息的比较，保持已建立的与上述第二移动设备的通信。

在上述第一模式信息与上述第三模式信息相关时，上述控制器基于在上述车辆行驶或停止时收集到的信息来更新上述第三模式信息。

上述控制器控制上述通信单元，通过有线通信技术例如USB线缆连接和包括Wi-Fi、蓝牙、ZigBee和近场通信(NFC)的无线通信技术中的一种，建立与上述第一移动设备的通信。

上述第一模式信息包括行驶模式信息和操作模式信息。

上述行驶模式信息包括输入音频-视频-导航设备的目的地、行驶路径附近的区域信息、行驶路径中的音频-视频-导航设备的操作模式、行驶速度、加速器操作模式、制动器操作模式中的至少一个。

上述操作模式信息包括集成存储器系统(IMS)信息、动力转向轮设定信息、反射镜设定信息中的至少一个。

在上述行驶模式信息和上述操作模式信息超出规定标准时，上述控制器判定为上述第一模式信息和上述第二模式信息不相关。

上述控制器使用统计模型来分析上述行驶模式信息和上述操作模式信息。

上述电子设备包括显示单元，由此，在没有检索到第二移动设备时，上述控制器在上述显示单元输出用于询问在车辆中是否存在第二移动设备的消息。

此外，根据本发明的实施方式，提供一种车载装置，其包括：与至少一个移动设备进行通信的通信单元；和控制器，其注册至少一个移动设备，并且在上述至少一个移动设备能够与上述电子设备进行通信且上述至少一个移动设备不包含车辆模式信息时，从车辆采集车辆模式信息。上述控制器控制上述通信单元从而将上述车辆模式信息存 储在上述至少一个移动设备中。

本发明的优点、目的和特征能够通过下面的说明得以明确，而且，本领域的技术人员在研究或实施本发明时能够获知未记载在本说明书中的其它属于本发明的技术范围的内容。本发明的其它特征、优点和目的能够基于下述说明书的记载、权利要求的范围和附图的表示而变得更为明确。

附图说明

为了进一步理解本发明，将附图作为构成本发明的一部分而引入，附图中图示了本发明的实施方式，通过下述基于附图的说明，能够明确本发明的主旨。在附图中：

图1表示车辆中的通信系统；

图2表示应用于车辆的电子设备和与电子设备连接的移动设备；

图3表示能够与用于车辆的电子设备连接的手表式移动设备；

图4表示能够与用于车辆的电子设备连接的眼镜式移动设备；

图5表示车载电子设备与驾驶员的移动设备间的数据传输；和

图6表示基于车辆的模式信息的、车载电子设备与驾驶员的移动设备间的连接。

具体实施方式

基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。在附图中，相同的构成部件用相同的附图标记表示，并且省略重复说明。部件名称的后缀“模块”和“单元”是为了方便说明各部件而使用的，它们能够互换，并且没有任何区别含义或功能。

在本说明书中，术语“一”或“一个”是指一个或一个以上。术语“另一个”是指至少二个或更多。术语“包含”和/或“具有”是指包括(即，开放式)。“匹配”或“实质上匹配”是指连接，但并不一定是直接连接，也不一定是机械连接。

应该理解的是，术语“车辆”或“车辆的”或者本说明书中使用的其他类似的术语是对机动车辆的总称，例如客车，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商业车辆、水运工具包括各种船 舶、飞机等，还包括混合动力汽车、电动汽车、充电式混合动力电动车、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，由非石油资源生产的燃料)。在本说明书中，混合动力车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力车辆。

此外，可以理解的是下述的一个或多个方案和方面能够由至少一个控制器执行。术语“控制器”可以是包括存储器和处理器的硬件设备。该存储器被构成为存储程序指令，并且该处理器被编程为执行程序指令从而执行后面详述的一个或多个处理。此外，可以理解的是，本领域的技术人员能够利用控制器的部分器件和一种或多种其它部件来执行下面的方案。

在本发明的说明中，相关技术的某些详细说明，在其被认为会影响认识本发明的主旨内容时被省略。基于附图能够更清楚地理解本发明的技术特征，但本发明并不受附图表示内容的限制。应该理解的是，在不脱离本发明的主旨和技术范围的条件下，对本发明进行的所有修改、与本发明的特征等同的内容和替代内容都包括在本发明中。

参照下述实施方式，图1表示车辆中的通信系统。

如图所示，应用于车辆的电子设备100能够与第一移动设备200-1或第二移动设备200-2进行通信。电子设备100能够通过有线通信技术或包括Wi-Fi、蓝牙、ZigBee(紫蜂)、近场通信(NFC)等方式的无线通信技术与第一和第二移动设备200-1、200-2连接。

例如，该电子设备100能够包括平视(headup)单元特别是音频-视频-导航(AVN：audio-video-navigation)设备，但本发明并不限定于此。

当车辆正在被驱动(即，附件通电(accessory-on)状态或点火状态)时，该电子设备100能够尝试检索可进行通信的移动设备，并且安排与该可用的移动设备进行通信。例如，该电子设备100能够与最近通信的移动设备连接，但本发明并不限定于此。

在下面的叙述中，假设在车辆处于附件通电状态时，电子设备100与第二移动设备200-2连接以便通信。

在电子设备100连接于(即进行通信)第二移动设备200-2而没有连接于第一移动设备200-1时，电子设备100不能够向第一移动设备 200-1提供基于它们之间的通信的各种服务。例如，对由第一移动设备200-1发送或接收的呼叫，该电子设备100不能提供免提服务、导航服务、远程信息处理服务等各种服务。为了提供免提服务、导航服务和远程信息处理服务等各种服务，电子设备100需能够与第一移动设备200-1进行通信(连接)。

在与第二移动设备200-1连接时，电子设备100采集车辆的模式信息。车辆的模式信息可以包括行驶模式信息和操作模式信息。例如，该行驶模式信息包括输入音频-视频-导航设备的目的地、行驶路径附近的区域信息、行驶路径中的音频-视频-导航设备的操作模式、行驶速度、加速器操作模式、制动器操作模式等中的至少一个，但并不限定于此。即，行驶模式信息能够包括在驾驶员/操作员运行车辆时由驾驶员/操作者的处理所产生的多个变量/可变数据。此外，操作模式信息包括集成存储器系统(IMS)信息、动力转向轮(方向盘)设定信息、反射镜设定信息等中的至少一个。即，操作模式信息可以包括在驾驶员/操作员运行车辆时由驾驶员/操作者的输入(例如，按钮选择)所产生的多个数据。

电子设备100在预定的时间中采集车辆的模式信息，并且将所采集的数据与存储在第二移动设备200-2的模式信息进行比较。例如，模式信息可以存储在移动设备200-1、200-2的各个中，也可以存储于车辆或经由互联网访问网络服务而获得，但并不限定于此。

电子设备100分析采集到的车辆的模式数据和存储在第二移动设备200-2的模式信息，判断所采集的模式数据和存储的模式信息是否相关。

电子设备100能够再次搜索可用的移动设备，并且安排与第一移动设备200-1的通信。然后，电子设备100将采集的模式信息与存储在第一移动设备200-1的模式信息进行比较。基于该比较的结果，电子设备100能够保持与第一移动设备200-1的通信。

下面，参照框图对应用于车辆中的通信系统进行详细说明。

图2表示应用于车辆中的电子设备和与该电子设备连接的移动设备。

如图所示，适合应用于车辆的电子设备100包括通信单元110、显 示单元120、存储器130和控制器140。

电子设备100能够包括或者连接于用于远程信息处理服务的模块，从而能够与网络服务器或服务中心匹配。电子设备100能够经由通信单元110与外部中心连接。电子设备100能够通过控制区域网络(CAN)、以太网等与车辆中的电子控制单元(ECU：electronic control unit)通信。

通信单元110能够用于与上面没有描述的其它设备、服务器或中心进行通信。通信单元110能够执行与位于车辆的移动设备200的通信。通信单元110能够包括各种模块(例如，USB)从而用于有线通信。此外，通信单元110能够包括用于执行包括Wi-Fi、蓝牙、ZigBee、近场通信(NFC)等的无线通信技术的各种模块，从而与移动设备200进行通信。

当车辆被点火或车内附件被通电时，电子设备100能够搜索可用于有线/无线通信的移动设备200。例如，电子设备100中的通信单元110能够搜索最近一次连接的移动设备，但并不限定于此。例如，电子设备100可以设置有每个移动设备的优先级(或权重)，并且尽量基于优先级(例如，从最高到最低)安排与移动设备的通信。

显示单元120能够具有液晶显示器(LCD)、薄膜晶体管液晶显示器(TFT LCD)、有机发光二极管(OLED)、柔性显示器、三维显示器、电子墨水显示器等中的至少一个。

通常，显示单元120被包括在音频-视频-导航(AVN)设备中。但是，显示单元120也可以位于乘客座椅或后座的前方。在一个车辆中可以包括多个显示单元120。

存储器130能够包括至少一种类型的存储器或记录介质，例如闪存、硬盘、固态盘(SSD)、硅盘驱动器(SDD)、多媒体卡(MMC)、多媒体微型卡、安全数字(SD)卡、xD图像卡、随机存取存储器(RAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、可编程只读存储器(PROM)、磁存储器、磁盘、光盘等。

存储器130可以通过在互联网上存储网络数据的存储器来实现。例如，网络存储器可以位于外部中心或服务器，但并不限定于此。

控制器140能够在存储器130中存储多个移动设备的信息。控制 器140能够决定多个移动设备的优先级并且能够分别对多个移动设备分配相应的优先级。

控制器140能够采集车辆的模式信息。车辆的模式信息可以包括行驶模式信息和操作模式信息。

行驶模式信息可以包括在驾驶员/操作者运行车辆时由特性的驾驶员/操作者的处理调整的多个数据。

行驶模式信息可以包括输入到音频-视频-导航设备的目的地。例如，该目的地可以包括上一次的位置信息、最常用的位置信息、由驾驶员/操作者存储的位置信息、用于地理围栏的位置信息等，但并不限定于此。

行驶模式信息可以包括行驶路径附近的区域信息。行驶模式信息可以与每个驾驶员/操作者相对应，并且被存储在由每个驾驶员/操作者拥有的移动设备中。

行驶模式信息可以包括驾驶员/操作者经常使用的电话号码。

行驶模式信息可以包括行驶路线中的音频-视频-导航设备的操作模式。例如，操作模式可包括记录有在每日的时间段中使用的无线电频道的FM/AM射频列表，或经常使用的音频源例如USB、iPod、MP3、JuKeBox等。

行驶模式信息可以包括行驶速度、加速器操作模式、制动器操作模式等。行驶模式信息可以包括其它间接信息，例如驾驶时的内部温度、常用驾驶时间等。

操作模式信息可以包括在驾驶员/操作者运行车辆时，由驾驶员/操作者的输入产生的多个数据，例如按钮选择或座椅调整。

例如，该操作模式信息包括至少一个集成存储器系统(IMS)的信息，该信息包括基于驾驶员/操作者的习惯、体型等的用于满足个人使用方便性或偏好的座椅调节等，但并不限定于此。

操作模式信息可以包括方向盘设定信息、反射镜设定信息等。

在安排与第一移动终端200-1进行通信后，控制器140在预定的时间中采集车辆的模式信息。所采集的模式信息能够被存储在存储器130中，或被传输到第一移动终端200-1。

如果与电子设备100通信的第一移动终端200-1存储有一定的模式 信息，则控制器140接收来自第一移动终端200-1的模式信息。从第一移动终端200-1传送来的模式信息可以被分析，并与在预定的时间从车辆采集的模式信息进行比较。

例如，控制器140能够将从车辆采集的模式信息与来自第一移动设备100的存储的模式信息进行比较。例如，模式信息的各元素能够被转换成数值(或数字化)，并且基于优先级对模式信息的各元素分配虚拟权重(virtual weight)，但并不限定于此。能够将基于采集的模式信息和存储的模式信息的数值和虚拟权重进行计算所得的结果进行比较。如果两者差异处于规定范围内，则能够判断为采集的模式信息和存储的模式信息是相关的。否则，能够判断为采集的模式信息和存储的模式信息不相关。

此外，控制器140能够使用统计模型来分析和比较采集的模式信息和存储的模式信息。

当控制器140判定从车辆采集的模式信息与存储在第一移动设备200中的模式信息不相关时，控制器140可以搜索或等待另一移动设备。

如上所述，在能够与电子设备100通信的至少一个移动设备中，控制器140尝试找到具有与在规定的时间从车辆采集的模式信息相关的模式信息的移动设备。

如果驾驶员/操作者的移动设备是第二移动设备，则控制器140能够保持与第二移动设备的通信。

当控制器140与新注册的移动设备连接时，控制器140能够以数据库的形式为每个移动终端存储模式信息。控制器140能够在存储器130存储相应的信息，和/或将其发送给新注册的移动设备，由此新注册的移动设备能够存储该模式信息。

如果第一移动设备100不包括任何模式信息，则控制器140能够向该第一移动设备100传输所采集的模式信息。

可用于与车载的电子设备100通信的移动设备200，可以包括通信单元210、显示单元220、存储器230和控制器240。

在此，移动设备200可以包括移动电话、智能电话、膝上型计算机、用于数字广播的终端、个人数字助理(PDA)、便携式多媒体播放器(PMP)、导航装置、平板个人计算机、平板、超级本、可佩戴设备 例如智能手表、智能眼镜或头戴式显示器(HMD)等。另外，根据本发明的实施方式，车载电子设备100也可以与数字电视、台式计算机、数字标牌等相连。

当由车载电子设备100提供的模式信息与存储在移动设备200中的模式信息相关时，移动设备200基于从车辆传送来的采集到的模式信息更新其模式信息。更新后的模式的信息能够存储在存储器230中。

如果由车载电子设备100采集到的模式信息与存储在移动设备200中的模式信息不相关，则即使从车辆向移动设备200传送了所采集的模式信息，移动设备200也不存储该模式信息。这是因为移动设备200不被认为是驾驶员/操作者的移动设备。

控制器140具有用于支配性地控制电子设备100和移动设备200的动作的管理模式。如果一些从车辆采集的模式信息可以存储在移动设备200中，则控制器140主要控制电子设备100和移动设备200，使得移动设备200存储所需要的模式信息。特别是，如果已连接的移动设备是驾驶员/操作者的移动设备，但从车辆采集的模式信息与存储在已连接的移动设备中的模式信息不相关，则控制器140能够在管理模式下动作。但是，可以基于安全策略来限制控制器140的管理模式。

图3表示能够与用于车辆的电子设备连接的手表式移动设备。

如图所示，手表式移动设备300包括：具有显示单元351的部件301；与部件301连接的表带302，该表带302设置成使得部件301能够佩戴在驾驶员/操作者的手腕上。

该部件301包括形成外观的盒体。参照图3，盒体包括形成收纳多种电子模块的空间的第一盒体301a和第二盒体301b。例如，手表式移动设备300由收纳有各种电子模块的单个盒体形成，但并不限定于此。

该手表式移动设备300可以与另一设备进行无线通信，并且部件301可以具有用于进行无线通信的天线。天线可以在盒体形成。例如，在具有导电材料的盒体与天线电连接时，该盒体可以用作天线的一部分，以扩展辐射模式或接地面。

设置在部件301的前部的显示单元351能够显示信息，并且显示单元351能够包括触控屏等触控传感器。参照图3，在第一盒体301a设置有显示单元351的窗口351a，窗口351a可以与第一盒体301a一 起形成部件301的前表面。

该部件301可以包括声音输出单元352、摄像机321、麦克风322、输入单元323等。如果显示单元351由触控屏形成，则显示单元351可以用作输入单元323，并且部件301可以去除一个按钮、一个键、或所有者可调的任意操作方式。

表带302可以围绕所有者的手腕以佩戴部件301。为方便起见，表带302可以包括柔性材料。例如，表带302可以包括皮革、橡胶、硅、合成树脂等，但并不限定于此。此外，表带302可以从部件301卸下，并且表带302可以根据所有者的偏好被替换为另一个表带。

如果表带302包含导电材料，则该表带302可以用于改善或提高天线的性能。例如，该表带302可以包括扩展单元(未图示)与天线电连接，从而扩大辐射模式或接地面。

表带302可以具有紧固件302a。该紧固件302a可以包括带扣、用于卡扣的钩、尼龙搭扣等。该紧固件302a可以包含弹性材料。在图3中紧固件302a包括带扣。

图4表示能够与用于车辆的电子设备连接的眼镜式移动设备。该眼镜式移动设备被称为智能眼镜。

如图所示，智能眼镜500可穿戴在所有者的头部，可以包括框架单元(例如盒体、壳体等)。框架单元可以包括柔性材料。在图4中，框架单元包括第一框架201和第二框架202，彼此材料不同。

该框架单元能够被所有者的头部支承，而且具有收纳各种模块的空间。参照图4，控制模块280、声音输出模块252等可以包含在框架单元中。透镜203覆盖所有者的一只眼睛，可以从框架单元卸下。

控制模块280被配置成控制智能眼镜500所包括的多种电子设备。例如，控制模块280控制智能眼镜500的无线通信单元(未图示)，从而形成与车辆中的音频-视频-导航(AVN)设备进行无线通信的无线信道。通过无线信道，可以请求或传输有关车辆驾驶或安全的信息。此外，控制模块280在显示单元251显示传输的信息。控制模块280可以通过安装用于获取所有者的图像的摄像机221来识别所有者的视线。控制模块280可以使用从摄像机221获取的所识别出的所有者的视线和陀螺仪传感器(未图示)，以确定驾驶员/操作者的眼睛是否保持朝向 前方。

再次参照图4，控制模块280位于框架单元的左右两侧中的一侧，但控制模块180也可以位于两侧。

该显示单元251可包括头戴式显示器(HMD：head-mounted display)。缩写同为HMD的头戴式显示器(或头盔式显示器，用于航空应用)，是这样一个类型的显示设备，其戴在头上或作为头盔的一部分，且在一只眼睛的前方具有光学显示镜(也就是说，单眼HMD)或在每只眼的前方具有光学显示镜(即双目HMD)。当用户佩戴智能眼镜500时，显示单元251可以被设置在左右眼中的至少一个的前方，从而图像或信息可以显示在用户眼睛的前面。在图4中，显示单元251被设置在使用者的右眼的前方。

显示单元251可以使用棱镜来将图像投射至用户的眼睛。棱镜可以是透明的，从而用户能够在识别出该棱镜产生的图像的同时看到用户前方视野。

在显示单元251显示的图像可以与用户的前方视野重叠。在驾驶员或操作者选择或调整车辆中的驾驶操作或选项时，智能眼镜500可以帮助驾驶员或操作者使其保持眼睛向前，而不受干扰。

摄像机221处于驾驶员或操作者的左右眼中的至少一个眼睛附近的位置，并捕捉前方图像。由于摄像机221位于接近至少一个驾驶员的眼睛的位置，其可以摄取驾驶员的前方图像。

再次参见图4，摄像机221被包括在控制模块280中。但是，摄像机221也可以位于其它位置。智能眼镜500可以包括多个摄像机221以获得立体图像。此外，智能眼镜500可以包括安装在与驾驶员的视线相对的方向上的位置的摄像机(未图示)。摄像机能够捕捉用于跟踪驾驶员眼睛的瞳孔的图像，从而能够识别驾驶员的视线。

智能眼镜500可以包括配置为接收指令或用户的操纵的控制输入单元223a、223b。该控制输入单元223a、223b可以通过用户的触摸、按压等而被操作。

图5表示驾驶员的移动设备与车载电子设备间的数据传输。

如图所示，电子设备100向驾驶员的移动设备200传送相应车辆的模式信息(S510)。

在电子设备100和驾驶员的移动设备200被安排为彼此通信后，如果驾驶员的移动设备200不含有任何的车辆模式信息，则电子设备100向驾驶员的移动设备200传送在车辆启动(附近通电或点火状态)后采集的车辆模式信息。

驾驶员的移动设备200可以存储发送来的车辆模式信息(S520)。驾驶员的移动设备200可以包括用于采集车辆模式信息的应用程序，该应用程序可以从应用程序提供商或应用程序提供商/市场下载。

图6说明基于车辆的模式信息的、驾驶员的移动设备与车载电子设备间的连接。

该电子设备100检索可用于通信的移动设备(S405)。

假设电子设备100首先被连接于乘客的移动设备200-2而用于通信。电子设备100可以在车辆启动之前检索最近连接的移动终端，乘客的移动设备200-2可能首先被检索到。但电子设备100也可以根据各种优先级搜索移动设备。

在建立了与乘客的移动设备200的通信后，电子设备100采集车辆模式信息(S415)。

电子设备100可以采集车辆的模式信息即行驶模式信息和操作模式信息。例如，该车辆模式信息可以包括每个驾驶员或操作者的独特的或能够彼此区分开的任意的其它数据或信息，但并不限定于此。

在规定时间采集了车辆模式信息之后，电子设备接收存储在乘客的移动设备中的模式信息(S420)。

例如，该电子设备100可以在采集车辆模式信息之前接收存储在乘客的移动设备中的模式信息。

电子设备100将采集到的模式信息与存储在乘客的移动设备的模式信息进行比较(S425)。

当电子设备100判定采集到的模式信息与存储在乘客的移动设备中的模式信息不相关时，电子设备100停止与乘客的移动设备的通信(S430)。

电子设备100检索另一个可用的移动设备(S435)。

如果与驾驶员的移动设备连接而进行通信，则电子设备100接收存储在驾驶员的移动设备中的模式信息(S445)。

电子设备100将采集到的模式信息与存储在驾驶员的移动设备中的模式信息进行比较(S450)。

如果采集到的模式信息与存储在驾驶员的移动设备中的模式信息相关，则电子设备100保持与驾驶员的移动设备的通信(S455)。

电子设备100基于采集到的车辆模式信息更新存储在驾驶员的移动设备200-1的车辆模式信息(S460)。例如，当驾驶员改变导航设备中的行驶路线时，电子设备100基于改变后的行驶路线来更新驾驶员的移动设备200-1。此外，虽然驾驶员使车辆运行的时间通常为8:00AM到10:00AM，但如果驾驶员使车辆行驶到11:00AM，则电子设备100更新存储在驾驶员的移动设备200-1中的行驶时间。如果驾驶员使车辆以平均约30km/h的速度在市区行驶，但最近改变到在市区平均速度达到50km/h，则更新存储在驾驶员的移动设备中的平均速度。虽然驾驶员在上下班时段收听特定的无线电频道FM 89.1，但如果驾驶员改变到无线电频道FM 91.9，则电子设备100更新存储在驾驶员的移动设备中驾驶员的偏好。此外，如果驾驶员改变座椅调整值，则相应的数据被更新。上述的多种信息是举出的例子，但并不限定于此。各种信息可以被使用或更新以用于检查连接的移动设备是否属于驾驶员。

当电子设备100没有检索到可用于通信的移动设备时，电子设备100在AVN显示器显示询问驾驶员是否有可用的移动设备的消息。例如，可以通过语音/声音来发送消息，但并不限定于此。

如上所述，本发明的实施方式能够提供一种电子设备，其能够与驾驶员的移动设备进行通信，从而提高驾驶员的驾驶方便性。此外，即使乘客的移动设备首先与车辆连接，该电子设备也能够从车辆采集模式信息，并确定哪一个是驾驶员的移动设备，而且保持与驾驶员的移动设备的通信，从而提高和改善驾驶员的使用方便性、驾驶员的安全性和设备效率。

上述的实施方式是通过以预定方式组合本发明的构成部件和特征结构而实现的。除非另外指定，每个构成部件或特征结构都可以有选择性地使用。每个构成部件或特征结构可以不结合其他构成部件或特征结构而实现。此外，某些构成部件和/或特征结构可以彼此组合以构成本发明的实施方式。在本发明的实施方式中描述的操作的顺序可以 改变。一个实施方式的一些构成部件或特征结构可以被包括在其它实施方式中，或者可以被替换为其它实施方式的相应的构成部件或特征结构。此外，显而易见的是，引用某特定权利要求的一些权利要求可以与引用该特定权利要求之外的其它权利要求的权利要求相结合，从而形成实施方式或通过提交申请后的修改而加入新的权利要求。

各种实施方式可以通过由处理器执行存储于机器可读的介质中的指令而实现上述各种方案。作为机器可读的介质可以举例HDD(硬盘驱动器)、SSD(固态硬盘)、SDD(硅盘驱动器)、ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘、光数据存储设备、在此说明的其它类型的存储介质以及它们的组合。

对于本领域的技术人员来说，显然能够在不脱离本发明的主旨或范围的条件下对本发明进行各种修改和变化。因此，只要它们处于权利要求及其等同概念的范围之内，本发明的技术范围也包括这些修改和变形。