应的控制内容，；以及控制单元235，且被配置为基于由控制内容确定单元确定的控制内容，通过使用电源继电器21来上电或断电E⑶10中的至少一个特定的E⑶10。
[0025]场景确定单元231负责执行步骤SlOO中的操作(参见图2的流程图)。控制内容确定单元233负责执行步骤S102中的操作(参见图2的流程图)。控制单元235负责执行步骤S104、S110、S108中的操作(参见图2的流程图)。将在下面更详细地解释上述操作。
[0026]控制微型计算机23存储定义信息，所述定义信息基于车辆状况来定义用于指定场景的条件。车辆场景的示例包括但不限于:车辆中有乘客(或没有乘客)的场景、前排乘客座椅被占用(或被未占用)的场景、后排座椅被占用(或未被占用)的场景、车速等于或大于预定上限的场景、变速杆位于除了反方向以外位置的场景、变速杆位于停车位置且车速为O的场景、变速杆位于驾驶位置的场景、变速杆位于驾驶位置且车速等于或小于预定下限的场景、发动机开关开启且头灯的近光模式关闭的模式、以及环境温度等于或大于预定下限(或等于或小于预定上限)的场景。
[0027]控制微型计算机23进一步针对每一个ECU 10存储定义信息，该定义信息定义了针对每一种车辆场景的功率传输和睡眠模式的控制内容。可以定义不可能在任何车辆场景中使用并仅控制按照要求无需待机以快速返回正常的操作模式的单元的针对每一个ECU10的控制内容，从而使得ECU 10断电。当再次上电时，这种断电的ECU返回到正常的操作模式需要一段时间。因此，可以定义根据情况需要而立即返回正常的操作模式的针对每一个ECU 10的控制内容，从而使得ECU 10被置于睡眠模式中而无需断电。
[0028]列举如下的可以用于车辆场景的控制内容的几个例子。例如，在车辆中不存在乘客的场景中，控制单元ECU 10，例如滑动车顶、电动座椅、电动窗户、音频系统、空调等可能被断电。在车辆中存在乘客的场景中，由于车辆中没有乘客而被断电的ECU 10可被上电，然后上电的E⑶10可以置于正常的操作模式或睡眠模式。例如，控制单元E⑶10，例如滑动车顶、电动座椅、电动窗户、音频系统、空调等，可在被上电后置于睡眠模式，直到操作所有的单元时才被置于睡眠模式。在哪种场景中使用那些控制内容是设计考虑。因此，场景和控制内容不限于如上所述的特定场景和特定控制内容。可将其他的场景和其他控制内容应用到本发明。
[0029][管理E⑶中执行的处理]
[0030]现在将参考图2的流程图来说明在管理ECU 20的控制微型计算机23中所执行的主要处理。
[0031]在步骤S100，控制微型计算机23基于从E⑶10、各种车载装置、传感器、开关等所获取的数据来确定与当前车辆状况相对应的车辆场景，其中，控制微型计算机23经由通信总线100获取来自ECU 10、各种车载装置、传感器、开关等的输出数据。或者，控制微型计算机23可获取来自车载装置和直接连接到管理E⑶20的传感器(未示出)或管理E⑶20中所包含的传感器(未示出)的输出数据。控制微型计算机23基于所获取的输出数据和用于指定车辆场景的定义信息来确定与当前车辆状况相对应的车辆场景。
[0032]在步骤S102，控制微型计算机23针对每一个E⑶10，基于定义信息来控制与在步骤SlOO中所确定的当前车辆场景相对应的控制内容。在当前实施例中，控制微型计算机23取决于确定的当前车辆场景来判断哪个ECUlO被上电或断电和哪个ECU 10被置于睡眠模式。控制微型计算机23进一步确定已经被确定将被上电的ECU 10是否应在激活后置于睡眠模式中。
[0033]控制微型计算机23针对在步骤S102中被确定为将上电或断电的ECU 10来执行以下的步骤S104-S108。在步骤S104，控制微型计算机23通过断开与将被断电的E⑶10相对应的电源继电器的开关中的一个开关，来对上电的并在步骤S102中被确定为将断电的E⑶10进行断电；或者，控制微型计算机23通过接通与将被上电的E⑶10相对应的电源继电器21的开关中一个开关，来对断电的并在步骤S102中被确定为将上电的ECU 10进行上电。在后者中，经上电的E⑶10 —经激活，经上电的E⑶10就将在以预定方式初始化之后操作在正常的操作模式下。
[0034]在步骤S106，控制微型计算机23基于在步骤S104中已上电的E⑶10是否将被置于睡眠模式中而进行分支。如果确定为经上电的ECU 10将被置于睡眠模式中，则控制微型计算机23随后前进到步骤S108。在步骤S108，控制微型计算机23发送睡眠信号到通信总线100的，并随后返回到步骤S100，所述睡眠信号定向到被确定为将置于睡眠模式中的ECU10。如果在步骤S106中判定经上电的E⑶10不将置于睡眠模式中，则控制微型计算机23返回步骤S100。
[0035]控制微型计算机23针对在步骤S102中被确定为将置于睡眠模式中的E⑶10执行随后的步骤S110。在步骤SllO中，控制微型计算机23发送睡眠信号到通信总线100并随后返回到步骤S100，所述睡眠信号定向到被确定为将置于睡眠模式中的ECU10。
[0036][每一个E⑶中所执行的处理]
[0037]参考图3A的流程图，相应于在管理E⑶20中所执行的主要处理(参见图2)，下面将说明在每一个ECU 10的控制器11中所执行的第一睡眠处理的流程图。
[0038]在步骤S200，每一个E⑶10的控制器11判断是否已经接收到了定向到E⑶10的睡眠信号。如果在步骤S200判定还没有接收到定向到E⑶10的睡眠信号，则控制器11随后重复步骤S200。如果在步骤S200判定从管理E⑶20接收到了定向到E⑶10的睡眠信号，则控制11随后前进到步骤S202，其中，控制器11禁用预定功能转换到睡眠模式，即低功耗状态。然后第一睡眠处理结束。
[0039][优点]
[0040]本实施例的车载网络系统I能够提供以下优点。管理E⑶20针对每一个E⑶10基于根据车辆状况所指定的场景来确定ECU 10是否需要被供电以及是否允许ECU 10转换到睡眠模式，然后上电/断电E⑶10并且/或者使E⑶10转换到睡眠模式。
[0041]对在特定场景中未使用的E⑶10的断电能消除这些E⑶10的功耗。这能够减小对场景中所使用装置进行控制是未包含的ECU 10的待机功率，从而减小整个系统的功耗。允许经断电的ECU 10在经断电的ECU 10需要被激活的场景中上电，这将允许在对场景中所使用的装置进行控制时需要涉及的所有ECU进行操作，从而维持系统的功能。
[0042]如上所述，对特定场景中所使用装置进行控制时完全未使用的ECU 10被配置为将被断电。需要在另一场景中立即返回到正常的操作模式的ECU 10可停留在睡眠模式中，而无需断电。在这种配置下，部分联网中使用电源输送控制和睡眠模式使得彼此兼容。
[0043][变型]
[0044]在上述说明的实施例中，管理E⑶20被配置为对每一个E⑶10的上电/断电进行控制以及将每一个ECU 10转换到睡眠模式。或者，每一个ECUlO可被配置为基于车辆状态的检测值和其他ECU 10的操作条件来自动转换到睡眠模式。在这种配置中，每一个ECU10的控制器11被配置为执行如图3B所示的第二睡眠处理。可以假设每一个E⑶10的控制器11预存储了对允许ECU 10转换到睡眠模式的条件(下文中称为睡眠条件)进行定义的信息。
[0045]如图3B所示，在步骤S300，每一个E⑶10的控制器11基于从通信总线100获取的数据来判断是否符合睡眠模式，其中，控制器11经由通信总线100获取涉及睡眠条件的装置的输出数据。ECU 10基于获取的输出数据和定义睡眠条件的信息来判断是否允许ECU10转换到睡眠模式。在睡眠条件中涉及的装置指当这些设备在操作中时允许ECU 10转换到睡眠模式这样的设备。
[0046]如果在步骤S300判定不符合睡眠条件，则控制器11重复步骤S300的操作。如果在步骤S300判定符合睡眠条件，则控制器11随后进行到步骤S3