专利名称：电梯的紧急制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯的紧急制动装置，并且尤其涉及一种电梯紧急制动装置，该紧急制动装置在发生紧急状态时，将制动件按压在导轨上，以对升降体进行紧急制动。
背景技术：
作为现有技术，如图3所示，设置在由导轨1引导的升降体2中的紧急制动装置3具有在发生紧急状态时被按压在导轨1上的制动件4。并且，如图4所示，该制动件4平时被保持在与导轨1分开的位置上，而当升降体2的下降速度超过规定值时，该制动件4相对于升降体2上升，通过紧急制动装置3的按压体5的斜面以及滚轮6被按压在导轨1面上。此外，在传统的紧急制动装置3中，例如如图5所示，在制动件4的按压面、也就是滑动面4a上形成有顶角为钝角的突齿10，并且滑动面4a升降方向上的端部11呈倾斜状，而该倾斜面的升降方向上的长度被设置成相当于突齿10升降方向上的长度的一半。在具有如此结构的传统的紧急制动装置3中，通过在制动件4上设置顶角为钝角的突齿10、加大制动件4与导轨1之间的摩擦系数，不但能够实现装置小型化，并且能够将金属屑的产生控制在极小的范围内，从而得到摩擦系数波动小且稳定的制动力(例如参考专利文献1)。
专利文献1实开昭63-18458号公报(第5页第4行～第8页第1行)近来，在具有较高额定速度的电梯方面，在有些场合规定使用同一个制动件对紧急制动装置进行2次或2次以上的连续制动试验。可是，在上述传统的制动件4中，经解析的结果表明，如果根据上述规定进行制动试验，在制动时会导致制动件4出现高温，并且在该高温热量的影响下，制动件4的上下端面相对于导轨1会出现翘曲。即，如图6所示，第1次制动试验前的制动件4具有与导轨1平行相向的滑动面4a。可是，如图7所示，由于制动试验时所产生的摩擦热，制动件4的上下端部产生热变形，同时，如图8所示，只有制动件4的在导轨1上滑动的中央部分被磨耗掉。之后，当制动试验结束并且制动件4冷却后，如图9所示，热变形复原，但滑动面4a的与导轨1相对的中央部分形成被磨耗的形状。对该制动件4进行应力分布状态解析的结果表明，制动件4的上端产生了高应力，并且发现位移。由处于这种形状的制动件进行第2次制动试验时，如图10所示，会出现以下问题，即试验在制动件上产生有弯矩并且其中央部分没有与导轨接触的状态下进行，从而导致制动特性与第1次制动试验时的制动特性不同。
并且，虽然上述传统制动件的位于升降通道方向的端部确切地实施了倒角处理，但该倒角的作用是为了使其与导轨之间的接触变得平滑，而没有着眼于解决制动试验产生的摩擦热对制动件产生的影响。
发明内容
本发明是为了解决上述传统技术中存在的问题而进行的，其目的在于提供一种电梯的紧急制动装置，该紧急制动装置能够减轻制动试验时产生的摩擦热对制动件产生的影响。
为了达到上述目的，本发明的电梯的紧急制动装置具备制动件，该制动件设置在由垂直设置于升降通道内的导轨引导的升降体上，并且具有与所述导轨相对的滑动面以及从下端向上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面，在紧急状态时，该电梯紧急制动装置将所述制动件按压在所述导轨上，以对所述升降体进行紧急制动，其特征在于，所述电梯的紧急制动装置被构成为所述制动件的滑动面被设置成其中央部分呈平坦状，上下端部具有沿着离开所述导轨的方向倾斜的倾斜部分，在第2次制动试验时，所述中央部分与所述导轨接触。
根据具有如此结构的本发明，由于所述制动件的滑动面被设置成中央部分呈平坦状，而上下端部具有沿着离开所述导轨的方向倾斜的倾斜部分，所以尽管在第1次制动试验时中央部分会出现磨耗，但该制动试验结束后，当制动件冷却并且热变形恢复后，中央部分和上下端部变成水平状态(图6所示状态)。并且，在第2次制动试验中，中央部分处于与导轨接触的状态(图7所示状态)，因此可以进行与第1次相同的制动试验，能够得到稳定的制动特性。
发明效果根据本发明，能够提供一种电梯的紧急制动装置，该紧急制动装置能够减轻制动试验时产生的摩擦热对制动件产生的影响。
图1是表示本发明的电梯紧急制动装置实施形式的主要结构的侧视图。
图2是图1的俯视图。
图3是表示传统的电梯紧急制动装置结构的正视图。
图4是传统的电梯紧急制动装置的主要部分剖面图。
图5是传统的制动件的俯视图。
图6是传统的电梯紧急制动装置的制动试验的说明图。
图7是传统的电梯紧急制动装置的制动试验的说明图。
图8是传统的电梯紧急制动装置的制动试验的说明图。
图9是传统的电梯紧急制动装置的制动试验的说明图。
图10是传统的电梯紧急制动装置的制动试验的说明图。
(符号说明)1-导轨，2-升降体，3-紧急制动装置，20-制动件，21-滑动面，21a-平坦的滑动面，21b、21c-倾斜部分，22-倾斜面，23-沟槽部分。
具体实施例方式
以下参照附图对本发明的电梯紧急制动装置的实施形式进行说明。
图1是表示本发明电梯紧急制动装置实施形式的主要结构的侧视图，图2是图1的俯视图。此外，关于紧急制动装置的基本结构参照上述的图3进行说明。
如图1所示，本实施形式中的电梯紧急制动装置3具备制动件20，该制动件20具有与导轨1相对的滑动面21以及从下端到上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面22。并且，上述滑动面21被形成为其中央部分呈平坦状的滑动面21a，该平坦的滑动面21a的上端以及下端部分分别具有倾斜部分21b、21c，该倾斜部分21b、21c朝着各自的端部在离开导轨1的方向上倾斜。并且，厚度薄的上端部分的倾斜部分21b被形成为倾斜度小，而厚度厚的下端部分的倾斜部分21c被形成为倾斜度大。
此外，如图2所示，为了方便加工以及提高制动特性，在制动件20的平坦滑动面21a上形成有多个沟槽部分23，该多个沟槽部分23形成在与导轨1垂直相交的方向上。其中，为了避免热变形的应力集中在沟槽部分，将沟槽部分的底部设置成大致为U字型的形状或者大致为半圆型的形状比较理想。
如此，由于上述制动件的滑动面21被设置成中央部分呈平坦状，而上下端部具有沿离开导轨1的方向倾斜的倾斜部分21b、21c，所以尽管在第1次制动试验时中央部分会出现磨耗，但该制动试验结束后，当制动件冷却并且热变形恢复后，中央部分和上下端部变成水平状态(图6所示状态)。并且，在第2次制动试验中，中央部分处于与导轨接触的状态(图7所示状态)，因此可以进行与第一次相同的制动试验，能够得到稳定的制动特性。
而且，由于本实施形式的电梯紧急制动装置尤其适用于具有较高额定速度的电梯，所以，与用于具有较低额定速度的电梯时不同，制动件的磨耗大，但通过采用上述结构，则能够得到稳定的制动特性。
权利要求
1.一种电梯紧急制动装置，其具备制动件，该制动件设置在由垂直设置于升降通道内的导轨引导的升降体上，并且具有与所述导轨相对的滑动面以及从下端向上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面，在紧急状态时，该紧急制动装置将所述制动件按压在所述导轨上，以对所述升降体进行紧急制动，其特征在于，所述电梯的紧急制动装置被构成为所述制动件的滑动面被设置成其中央部分呈平坦状，上下端部具有沿着离开所述导轨的方向倾斜的倾斜部分，在第2次制动试验时，所述中央部分与所述导轨接触。
2.根据权利要求1所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，具有多个沟槽部分，该多个沟槽部分在与所述导轨垂直相交的方向上形成于所述滑动面的中央平坦部分。
3.根据权利要求1所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，所述倾斜部分被形成为厚度薄的上端部分倾斜度小，而厚度厚的下端部分倾斜度大。
4.一种电梯紧急制动装置，具备制动件，该制动件设置在由垂直设置于升降通道内的导轨引导的升降体上，并且具有与所述导轨相对的滑动面以及从下端到上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面，在紧急状态时，该紧急制动装置将所述制动件按压在所述导轨上，以对所述升降体进行紧急制动，其特征在于，所述制动件的滑动面被设置成其中央部分呈平坦状，上下端部具有沿着离开所述导轨的方向倾斜的倾斜部分，所述倾斜部分被形成为厚度薄的上端部分倾斜度小，而厚度厚的下端部分倾斜度大。
5.根据权利要求4所述的电梯紧急制动装置，其特征在于，具有多个沟槽部分，该多个沟槽部分在与所述导轨垂直相交的方向上形成于所述滑动面的中央平坦部分。
全文摘要
提供一种电梯紧急制动装置，其具备制动件(20)，该制动件(20)设置在由垂直设置于升降通道内的导轨(1)引导的升降体(2)上，并且具有与导轨(1)相对的滑动面(21)以及从下端到上端呈逐渐变窄状倾斜的倾斜面(22)，在紧急状态时，该电梯紧急制动装置将制动件(20)按压在导轨(1)上，以对升降体(2)进行紧急制动，其中，所述制动件(20)的滑动面(21)被构成为中央部分呈平坦状，并且上下端部具有沿着离开所述导轨(1)的方向倾斜的倾斜部分(21b、21c)，在第2次制动试验时，所述中央部分被构成为与所述导轨(1)接触。这样，该紧急制动装置能够减轻制动试验时产生的摩擦热对制动件产生的影响。
文档编号B66B5/16GK1772586SQ200510116279
公开日2006年5月17日 申请日期2005年11月4日 优先权日2004年11月9日
发明者目黑嘉一, 大森贡, 羽野泰英, 重田政之, 宫田弘市 申请人:株式会社日立制作所, 日立水户工程技术股份有限公司