专利名称：一种可升降的手推式搬运车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种手推式搬运车，具体涉及一种搁物架可升降的手推式搬 运车。
背景技术：
手推搬运车，是人们日常生活和各类工业生产活动中最常见的运输工具。 它结构简单、造价低，特别适用于短距离搬运几百斤的货物。
早先的手推搬运车的搁物架都是固定式的，不可升降，装卸货时需要人 工搬抬装卸，当装上或卸下货物的目的地高于搁物架时，装卸货更是操作费 时费力，需要多名工人配合操作，工作效率较低。
因此，后来出现了带升降装置的手推搬运车，使搁物架可上下升降，作 用类似于叉车的妒板，方便装卸货，免除人工装卸操作，提高工作效率。现
有的常见的带升降装置的手推搬运车有两类液压升降式手推搬运车和机械 传动升降式手推i^运车。对于液压升降式手推搬运车，因采用液压缸，成本 较高售价不低，并且自重也较重；而机械传动升降式手推搬运车结构更为小 巧，重量轻，成本低廉，因此，适用面更广。
现有的机械传动升降式手推搬运车，在结构上通常包括一直立车架，该 直立车架为由两中空立柱和连接在立柱间的中空横梁构成的框架，框架底部 设有行走轮；所述两立柱间底部设搁物架，该搁物架相对立柱上下滑动连接， 搁物架至上方横梁间设升降悬吊才;^,该升降悬吊机构通常由动滑轮、定滑 轮、牵引绳和自锁摇柄构成，即在横梁上设一组定滑轮，而搁物架上设一组 动滑轮，牵引绳经定滑轮、定滑轮横向盘绕构成滑轮组，牵引绳的一端与车 架固定连接为固定端，而另一端固定在横向侧旁的定滑轮上，该定滑轮作为 主动轮，其主轴与自锁摇柄连接供操作者手摇。此种机械式手推搬运车因采 用滑轮组，既省力又结构简单，但在实际应用中也发现上述结构存在以下不 足1、搁物架带货物上升时，货物的重力均转变为拉力作用在牵引绳上， 牵引绳受到很大的拉力，虽现牵引绳采用的是高强度的钢丝绳，可就算是钢 丝绳，在长期承受大拉力的情况下还是易断裂，而一旦在使用中牵引绳断裂, 货物及搁物架即会跌落易发生事故，带来了安全性问题。2、因采用的是牵 引绳(钢丝绳)，在搁物架下降钢丝绳放松时以及车架倾斜或翻倒的情况下， 牵引绳常会从滑轮上脱开，将滑轮卡死。
发明内容
本发明为解决现有技术中存在的牵引绳易断裂，安全性差，以及牵引绳 易从滑轮上脱开卡死滑轮的技术问题，提供一种新型的安全性高的可升降的 手推式搬运车。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是 一种可升降的手推式搬运 车，包括一直立车架，该直立车架含有由中空管构成的闭环型框架，框架底 部设有行走轮；所述直立车架上设有搁物架，该搁物架相对直立车架上、下 滑动连接，直立车架上部与搁物架之间设有升降悬吊才;U^;该升降悬吊机构 由滑轮组、牵引绳、主轴以瓦良转自锁装置构成，所述滑轮组由定滑轮和动 滑轮组成，定滑轮没在直立车架上部，动滑轮设在搁物架上，牵引绳首端作 为固定端固定在直立车架上，绳体在定滑轮和动滑轮之间绕过，尾端从滑轮 组的最后一个定滑轮绕过，并作为牵引端；其创新点在于
所述牵引绳为链条，滑轮组的最后一个定滑轮为主动链轮；该主动链轮 与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与动力源连接；
有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳、第一导向轮、第一活动轮和第 一拉簧段组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第一导 向轮分别定位在第一钢丝绳进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第一 拉簧段的一端相对固定，另一端与第一活动轮转轴连接，第一钢丝绳首端与 链条的牵引端固定连接，绳体沿中空管内腔绕过各第一导向轮，且在沿途中 反向折回绕过第一活动轮，最终尾端缠绕在一个与主轴传动连接的绕线轮 上；
有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳、第二导向轮、第二活动轮和第二拉 簧段组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第二导向轮 定位在第二钢丝绳进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第二拉簧段的 一端相对固定，另一端与第二活动轮转轴连接，第二钢丝绳首端与搁物架相 连，绳体沿中空管内腔绕过各第二导向轮，且在沿途中反向折回绕过第二活 动轮，最终尾端固定在直立车架上；
所述第 一拉簧段和第二拉簧段的相对固定端均直接固定在直立车架上， 分别构成独立的一根拉紧弹簧；或者第一拉簧段与第二拉簧段的相对固定端 拼合构成共用的一根拉紧弹簧。
上述技术方案中的有关内容解释如下
1、上述方案中，"该主动链轮与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与
动力源连接；"；其中的动力源可以是人力、电动或液压等等，如主轴可由一 手柄相连供操作者手摇；或与一马达相连电动驱动；还可以与液压马达相连 液压驱动等。即本发明的升降可手动、也可以电动或液压实现自动升降。
2、 上述方案中，所述反转自锁装置是指当主轴正转停止后能限制主轴的 反转，锁定主轴转角位置，但是当人们要反转主轴时又可解锁的机构。现有 技术中，有很多机构能实现该功能，如棘轮机构。
3、 上述方案中，进一步较佳方案为所述直立车架由两中空管制的立柱， 以及分上、中、下连接在两立柱之间的中空管制的顶梁、中梁、底梁构成； 所述中梁至搁物架之间设升降悬吊机构，上述定滑轮没置在中梁上。再进一 步，可将第一活动轮没置在顶梁中，第一钢丝绳的绕制路径是顺序经起始侧 立柱、底梁、另一侧立柱至顶梁中，从顶梁一端至另一端然后反向折回绕过 第一活动轮再至起始侧立柱中，经起始侧立柱回至中梁处绕线轮上。再进一 步，可将第二活动轮没置在上述另一侧立柱中；所述第二钢丝绳的绕制路径 是经底梁进入另 一侧立柱中直接绕过第二活动轮后折回向下与车架固定连 接。以此，使第一活动轮与第二活动轮的转轴相对，方l更以一共用拉紧弹簧 连接固定。
4、 上述方案中，所述各定滑轮和动滑轮均为链轮，以此链条与链轮配合， 防脱性好。
5、 上述方案中，所述"最后一个定滑轮"是指滑轮组中，按照链条从固 定端开始的绕制方向最后经过的 一个定滑轮。
6、 上述方案中，所述滑轮组可以为各种排布形式，较佳是基本的一动一 静的滑轮组合，可以是上述两套或三套或四套一动一静的滑轮组合相串联。
本发明设计原理是本发明的升降悬吊机构利用滑轮组实现，将牢引绳 设计成链条，同时用主动链轮与链条传动配合作为施力点，解决了现有技术 牵引绳(钢丝绳)受力过大易断，易脱轮的问题。本实新型并不是简单用链 条替换钢丝绳，因为用链条替换钢丝绳就带来了链条收纳的问题，故本发明 还设计链条拉紧收纳机构，将链条在主动链轮外的自由段收纳，外部不可见 美观，并且由弹簧提供的弹力保持链条自由段的拉紧状态，以免其堆积卡在 收纳通道中；因链条和钢丝绳进入收纳通道的长度是随着搁物架的上下运动 变化的，故这里采用了第二活动轮+弹簧和绕线轮的来收放线，绕线轮与主 动链轮虽同轴，但是绕线轮的收线量^b^与主动链轮的牵引链条量同步，此 时第一活动轮+弹簧就起收线辅助调整作用。
因施力点在主动链轮上，使牵引拉力都承受在动滑组上的链条上，而在 主动链轮外的与链条牵引端连接的第一钢丝绳上是基本不受力(仅受弹簧的 拉力)，因此第一钢丝绳是不易断裂的，既使它发生断裂，因主轴上设有自 锁装置，搁物架是不会跌落的，安全性能很好。
另外，为了增加搁物架的稳定性和使搁物架空载时下放也顺畅，本实新 型特意增加了倒拉稳定机构,以弹簧力给搁物架一向下的力，使搁物架上下
均有拉住更稳定，并且在空栽时因有向下的力，下降也将更为顺畅；在倒拉 稳定机构中，因钢丝绳进入收纳通道的长度是随着搁物架的上下运动变化 的，故这里采用了第二活动^+弹簧起自动收放线功能。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点
1、 由于本发明采用链条、链轮转动，链条强度好，不易损坏，不易脱轮， 工作可靠性好，减少维修量，安全性提高。
2、 由于本发明设置了链条拉紧收纳机构，来解决链条收纳的问题，使长 长的链条在车架中空腔(收纳通道)中运转盘绕，外部不可见，保持美观； 并且，设计了收线轮和第一活动轮和弹簧，作为收放线的机构，使链条的自 由段也始终保持拉紧的状，避免其在车架空腔(收纳通道)中堆积卡死，引 发故障。
3、 由于本发明还设置了倒位稳定机构，以弹簧力给搁物架一向下的力， 使搁物架上下均有拉住更稳定，并且在空载时因有向下的力，下降也将更为 顺畅。
4、 由于本发明施力点在主动链轮上，使牵引拉力都承受在动滑组上的链 条上，而在主动链轮外的与链条牵引端连接的第一钢丝绳上是基本不受力
(仅受弹簧的拉力)，因此第一钢丝绳是不易断裂的，既使它发生断裂，因 主轴上设有自锁装置，搁物架是不会跌落的，更安全。
附图1为本发明的结构立体附图2为本发明实施例一的结构示意图一，图中为搁物架处下位的状态； 附图3为本发明实施例一的结构示意图二，图中为搁物架处中上位的状
态；
附图4为本发明实施例二的结构示意图。
以上附图中1、直立车架；2、立柱；3、行走轮；4、搁物架；S、主轴； 6、定滑轮；7、动滑轮；8、；链条9、主动链轮；10、收纳通道；11、第一
钢丝绳；12、第一导向轮；13、第一活动轮；14、绕线轮；15、第二钢丝绳； 16、第二导向轮；17、第二活动轮；18、第一拉簧段；19、第一拉簧段；21、 顶梁；22、中梁；23、底梁。
具体实施例方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述
实施例一参见附图1、附图2、附图3所示， 一种可升降的手推式搬运 车，包括一直立车架l，所述直立车架1是由两中空管制的立柱2，以及分 上、中、下连接在两立柱2之间的中空管制的顶梁21、中梁22、底梁23构 成的闭环型框架，所述两立柱2、中梁22和底梁23的中空管内腔相导通构 成一方形闭环通道。所述框架底部设有两个同轴的行走轮3 (也可以是四个 四角布置的行走轮3);所述直立车架1上向前设有搁物架4，该搁物架4相 对直立车架l上、下滑动连接。所述车架l上部(具体可以是中梁)与搁物 架4之间设有升降悬吊机构。
参见附图2、参见附图3所示，该升降悬吊机构由一滑轮组、牵引绳、主 轴5以及反转自锁装置构成，所述滑轮组由两个定滑轮6和两个动滑轮7组 成，两个定滑轮6相距布置在中梁22上，而动滑轮7对应设有搁物架4上， 牵引绳首端作为固定端固定在中梁22上，然后绳体向下绕过搁物架4上的 第一个动滑轮7，然后再向上绕上中梁上的第一定滑轮6，接着再向下绕过 搁物架4上第二个动滑轮7转向，接着尾端绕上第二定滑轮6 (即滑轮组的 最后一个定滑轮)，并作为牵引端，以此构成两动滑轮两定定滑轮串联的滑 轮组。
参见附图2、参见附图3所示，所述牵引绳为链条8，第二定滑轮6即滑 轮组的最后一个定滑轮6为主动链轮9;该主动链轮9与主轴5固定连接， 主轴5经反转自锁装置与一手柄(也可以小电机)连接。所述反转自锁装置 为棘轮机构，由棘轮和棘爪构成，棘轮连接在主轴5上，而棘爪转动支撑在 车架l上，棘爪上作用有扭簧使棘爪作用端与棘轮配合，以此使主轴只能正 转，将搁物架4位置锁定，当要反转时操作者手动打开棘爪，使主轴5可反 转，搁物架4下降。
参见附图2、参见附图3所示，本实施例搬运车上还有一链条拉紧收纳机 构，该机构由第一钢丝绳ll、第一导向轮12、第一活动轮13和第一拉簧段 18组成，该机构沿闭环型框架的中空管内腔(具体就是方形闭环通道)布设， 其中，第一导向轮12分别定位在第一钢丝绳11进出中空管(具体就是方形
闭环通道)处以及中空管的内腔(具体就是方形闭环通道)的各转角处，第
一拉簧段18的一端相对固定，另一端与第一活动轮13的转轴连接，第一钢 丝绳11首端与链条8的牵引端固定连接，绳体沿中空管内腔绕过各第一导 向轮12，且在沿途中反向折回绕过第一活动轮13 (即绳体是绕过第一活动 轮13的一半的外周的，如图)，最终尾端缠绕在一个与主轴5传动连接的绕 线轮14上收纳。具体，第一活动轮13被布置在顶梁21中，所述第一钢丝 绳11绕制路径是顺序经起始侧立柱2 (图上为左侧立柱2 )、底梁23、另一 侧立柱2 (图上为右侧立柱2)至顶梁21中，从顶梁21—端至另一端然后 反向折回绕过第一活动轮13再至起始侧立柱2 (图上为左侧立柱2)中，经 起始侧立柱2回至中梁22处的绕线轮14上。
参见附图2、参见附图3所示，本实施例搬运车上还有一倒拉稳定机构， 由第二钢丝绳15、第二导向轮16、第二活动轮17和第二拉簧段19组成， 该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔(具体就是方形闭环通道)布设，其 中，第二导向轮16定位在第二钢丝绳15进出中空管(具体就是方形闭环通 道)处以及中空管内腔(具体就是方形闭环通道)的各转角处，第二拉簧段 19的一端相对固定，另一端与第二活动轮17转轴连接，第二钢丝绳15首端 与搁物架4相连，绳体沿中空管内腔绕过各第二导向轮16，且在沿途中反向 折回绕过第二活动轮17 (即绳体是绕过第二活动轮17的一半的外周的，如 图)，最终尾端固定在直立车架l上。具体，所述第二活动轮17是位于上述 另 一侧立柱2中；所述第二钢丝绳15的绕制路径是经底梁23进入另 一侧立 柱2 (图示为右侧立柱2)中直接绕过第二活动轮17后折回向下与车架1固 定连接。
参见附图2、附图3所示，上述第一拉簧段18与第二拉簧段19的相对固 定端拼合构成共用的一根拉紧弹簧，即第一拉簧段18与第二拉簧段19是一 根拉紧弹簧上的两段，链条拉紧收纳机构与倒拉稳定机构共用一根拉紧弹 簧，它们互相牵制相对固定。
参见附图2、附图3所示，上述各定滑轮6和动滑轮7均为链轮，以此进 一步提高防脱性能，使车架倾倒时，链条也不易从滑轮组上脱落，第一导向 轮12为特制的加宽导向轮，它们可通过链条，因此链条可经它们导向收纳 入中空管中。
链条拉紧收纳机构和倒拉稳定机构中，上述钢丝绳的具体绕制路径为举 例说明，可以为其它的绕法。所述第一活动轮13和第二活动轮17的数量至
少一个，也可以为多个，它们可以同轴设置，第一钢丝绳11顺序反向折回
绕过各第一活动轮13;而第二钢丝绳15也顺序反向折回绕过各第二活动轮 17。
本实施例采用链条8替代钢丝绳来作为牵引绳，并且用主动链轮9 (即最 后一个定滑轮)来带动链条使滑轮组工作，且用链条拉紧收纳机构巧妙的收 纳链条的自由端，使链条保持张紧状态，保证了链条8和滑轮組的正常工作， 因用链条，强度好，不易脱轮，增加了手推搬运车的工作可靠性和安全性。
并且本实施例，还设倒拉稳定才几构，从下倒拉住搁物架4，使搁物架4空 载下降更顺畅。
如附图3所示，搁物架4提升时，链条8进入闭环框架的中空管中收纳。 实施例二参见附图l和附图4所示， 一种可升降的手推式搬运车，包 括一直立车架l、搁物架4、行走轮3、升降悬吊机构、链条拉紧收纳机构、 倒拉稳定机构，与实例一的不同之处在于所述第一拉簧段18和第二拉簧 段19的相对固定端均直接固定在直立车架1上，各为一独立的拉紧弹簧。 其它同实施例一，这里不再赘述。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项 技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保 护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明 的4呆护范围之内。
权利要求
1、一种可升降的手推式搬运车，包括一直立车架(1)，该直立车架(1)含有由中空管构成的闭环型框架，框架底部设有行走轮(3)；所述直立车架(1)上设有搁物架(4)，该搁物架(4)相对直立车架(1)上、下滑动连接，直立车架(1)上部与搁物架(4)之间设有升降悬吊机构；该升降悬吊机构由滑轮组、牵引绳、主轴(5)以及反转自锁装置构成，所述滑轮组由定滑轮(6)和动滑轮(7)组成，定滑轮(6)设在直立车架(1)上部，动滑轮(7)设在搁物架(4)上，牵引绳首端作为固定端固定在直立车架(1)上，绳体在定滑轮(6)和动滑轮(7)之间绕过，尾端从滑轮组的最后一个定滑轮(6)绕过，并作为牵引端；其特征在于所述牵引绳为链条(8)，滑轮组的最后一个定滑轮(6)为主动链轮(9)；该主动链轮(9)与主轴(5)固定连接，主轴(5)经反转自锁装置与动力源连接；有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳(11)、第一导向轮(12)、第一活动轮(13)和第一拉簧段(18)组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第一导向轮(12)分别定位在第一钢丝绳(11)进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第一拉簧段(18)的一端相对固定，另一端与第一活动轮(13)转轴连接，第一钢丝绳(11)首端与链条(8)的牵引端固定连接，绳体沿中空管内腔绕过各第一导向轮(12)，且在沿途中反向折回绕过第一活动轮(13)，最终尾端缠绕在一个与主轴(5)传动连接的绕线轮(14)上；有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳(15)、第二导向轮(16)、第二活动轮(17)和第二拉簧段(19)组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第二导向轮(16)定位在第二钢丝绳(15)进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第二拉簧段(19)的一端相对固定，另一端与第二活动轮(17)转轴连接，第二钢丝绳(15)首端与搁物架(4)相连，绳体沿中空管内腔绕过各第二导向轮(16)，且在沿途中反向折回绕过第二活动轮(17)，最终尾端固定在直立车架(1)上；所述第一拉簧段(18)和第二拉簧段(19)的相对固定端均直接固定在直立车架(1)上，分别构成独立的一根拉紧弹簧；或者第一拉簧段(18)与第二拉簧段(19)的相对固定端拼合构成共用的一根拉紧弹簧。
2、 根据权利要求l所述的可升降的手推式搬运车，其特征在于所述直立 车架(1)由两中空管制的立柱(2)，以及分上、中、下连接在两立柱(2)之 间的中空管制的顶梁(21)、中梁(22)、底梁(23)构成；所述中梁(22)至搁物架(4)之间设升降悬吊机构，上述定滑轮(6)设置在中梁(22)上。
3、 根据权利要求2所述的可升降的手推式搬运车，其特征在于所述第一 活动轮(13)位于顶梁(21)中；所述第一钢丝绳(11)绕制路径是顺序经起 始侧立柱(2)、底梁(23)、另一侧立柱(2)至顶梁(21)中，从顶梁(21) 一端至另一端然后反向折回绕过第一活动轮(13)再至起始侧立柱(2)中， 经起始侧立柱(2)回至中梁(22)处绕线轮(14)上。
4、 根据权利要求3所述的可升降的手推式搬运车，其特征在于所述第二 活动轮(17)位于上述另一侧立柱(2)中；所述第二钢丝绳(15)的绕制路 径是经底梁(23)进入另一侧立柱(2)中直接绕过第二活动轮(17)后折回 向下与车架(1)固定连接。
5、 根据权利要求l所述的可升降的手推式搬运车，其特征在于所述各定滑轮(6)和动滑轮(7)均为链轮。
全文摘要
一种可升降的手推式搬运车，包括一直立车架，该直立车架含有由中空管构成的闭环型框架，框架底部设有行走轮；所述直立车架上滑动连接设有搁物架，直立车架上部与搁物架之间设有升降悬吊机构；该升降悬吊机构由滑轮组、牵引绳、主轴以及反转自锁装置构成，其特征在于所述牵引绳为链条，滑轮组的最后一个定滑轮为主动链轮；该主动链轮与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与动力源连接；有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳、第一导向轮、第一活动轮和第一拉簧段组成；有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳、第二导向轮、第二活动轮和第二拉簧段组成。本发明使用链条，链条强度好，不易断，也不易脱轮，工作可靠，安全性高。
文档编号B66F9/06GK101186268SQ20071013544
公开日2008年5月28日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者刘清华, 刘潇和 申请人:刘清华