专利名称：多工位手推式搬运车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手推式搬运车，具体涉及一种多工位手推式搬运车， 该手推式搬运车具有倾斜推及平推两种工作状态。
背景技术：
在人们日常生活和工作中，搬运重物是一件费时费力的事，特别是向高处 (如汽车上)装卸货物更是困难重重。目前，常见的搬运方式大多是靠人工 手抬肩扛。即便这样，对于那些分量重、体积小的货物，人多却搭不上手，
有时受室内空间所限人多也用不上，有时因用力不均装卸还会造成事故。因 此，诞生了简单的搬运工具一_手推式搬运车。
目前市场上的手推式搬运车大致有两类两轮倾斜推搬运车和三轮、四轮 平推搬运车。手推式搬运车，结构简单、造价低，使用时铲、撬、推、拉均 可，省力方便，特别适用于短距离搬运货物，给我们的生产、生活提供了很 大方便。
两轮倾斜推车，结构上通常包括一直立车架、车架底部向前伸出搁物架、 底部同轴设有两行走轮，车架底部搁物架的下面"i殳有一撑脚，使该搬运车在 不使用时可以直立安放。使用时，将重物放在搁物架上，稍倾斜车架，使撑 脚脱离地面，以便行走轮行走，达到装运重物的目的。这种两轮倾斜推车轻 便，结构简单，但是它在装载大件物体后整车重心就会前移，操作者要将车 架倾斜撬起后再推拉就相当费力，且货物由于体积太大容易倾倒。因此它一 般仅用来装载200公斤以下的及体积不大的货物。对于重量较重或体积大的 货物及需平置而不能倾斜放置的货物时，就需使用三轮、四轮平推车来运载。 由于现两轮倾斜推车和三轮、四轮平推车结构固定，无法变换，两种手推搬 运车各无法替代，所以常需同时配备这两种搬运车来适应不同货物的需求， 这样就增加了生产生活的成本，又造成搬运车存放空间的浪费。
因此，如何针对手推搬运车的车架结构改进，使其既能两轮支撑倾斜推拉， 又可三轮或四轮支撑平推，来适应不同货物运载需求，是本领域技术人员着 重研究的内容。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种多工位手推式搬运车，使其既能两轮支撑倾 斜推拉，又可三轮或四轮支撑平推，来适应不同货物运载需求，以此解决现有技术手推搬运车不能适应不同货物运栽需求的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是 一种多工位手推式搬运 车，包括一直立车架、 一搁物架以及同轴设置的一对第一行走轮，搁物架设在 直立车架上， 一对第一行走轮设在直立车架的底部，以此构成两轮的手推式搬 运车结构，所述直立车架上设有一折叠撑脚机构，该折叠撑脚机构由连杆、撑 脚以及一个或两个第二行走轮构成，所述连杆的一端与直立车架通过枢轴连 接，另一端与撑脚通过枢轴连接，第二行走轮i殳在撑脚底部，撑脚上设有一至 四个定位部，各定位部沿撑脚长度方向相隔设置，对应所述定位部在直立车架 上设置一卡扣部，折叠撑脚机构在折叠状态下贴合于直立车架，在展开状态下 撑脚上的定位部与直立车架上的卡扣部扣合，以此构成三轮或四轮的手推式搬 运车结构，其中，各定位部分别与卡扣部扣合使直立车架在竖直与水平状态之
间呈不同角度变化。
上述技术方案中的有关内容解释如下
1、 上述方案中，所述"车架的底部"是指直立车架在竖直状态下的车架 底端。
2、 上述方案中，所述"连杆"可以为一个，也可以为两个，所述"撑脚，， 较佳是由杆件构成的框架结构，如由两根撑杆以及连接在两撑杆间的一至四 个横档构成，两撑杆底端各设一第二行走轮；横档作为定位部与卡扣部对应 配合；"撑脚"也可以仅由一个撑杆构成。
3、 上述方案中，所述"长度方向"是指撑脚自身长的方向上。
4、 上述方案中，所述"定位部，，可以是设置在撑脚长度方向上的定位横 档，也可以是设置在撑脚长度方向上的定位孔，与定位横档对应的卡扣部为 定位卡扣，与定位孔对应的卡扣部为定位栓；设置在撑脚长度方向上的一至
四个定位部的最下方的定位部与其相对应的卡扣部卡合后，形成直立车架的 水平状态，而上方的一至三个的定位部与其相对应的卡扣部卡合后，形成直 立车架的倾斜状态。
5、 上述方案中，所述搁物架的下方设有一支撑架，该支撑架固定于车架上。
本实用新型工作原理是本实用新型在常态下，折叠撑脚机构为折叠状态 下贴合于直立车架上，车体依靠支撑架和第一行走轮保持直立状态，为一两 轮的手推式搬运车。此时即可在搁物架上放置货物(质量稍轻、体积不大的 货物)，操作者直接倾斜车架，使支撑架脱离地面，以便行走轮行走，就能达到转运重物的目的。
当承载大件重物时，先将直立车架上的卡扣部与设在撑脚长度方向上的一 至三个的定位部卡合，此时，原来的两轮车变成由一对第一行走轮和一或两 个的第二行走轮配合的三轮或四轮车，使车体实现倾斜，以便调整整车的重
心，再将大件重物放置于搁物架上，使得搬运更方便、可靠。
当承载不宜倾斜;改置且大件的物体或需堆积的物体时，可先将直立车架上 的卡扣部与设在撑脚长度方向最下方的定位部卡合，以此构成由一对第一行
走轮和一或两个的第二行走轮配合的三轮或四轮平板车，再将不宜倾斜放置 且大件的物体或需堆积的物体放置于由搁物架和直立车架构成的载物平台 上，使得搬运更方便、可靠。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点
1、 由于本实用新型车架可以多工位变换，结构筒单，设计合理，省力方 便，可以一车多用。
2、 由于本实用新型车架设计成一种通过设置在直立车架上的卡扣部和设 在撑脚长度方向上的一至三个的定位部卡合使车体实现倾斜，在搬运物件时 达到调整整车重心的目的；又车架通过设置在直立车架上的卡扣部和设在撑 脚长度方向最下方的定位部卡合使车体实现平置，可以搬运一些不宜倾斜放 置且大件的物体，使用起来更方4更、可靠，实现了根据实际载重需要调整搬 运车重心的功能，易推广使用。
附图1为本实用新型实施例直立状态示意图； 附图2为本实用新型实施例倾斜状态示意图； 附图3为本实用新型实施例平置状态示意图； 附图4为本实用新型实施例打开状态示意图。
以上附图中1、直立车架；2、扶手；3、连杆；4、撑杆；5、搁物架；6、 支撑架；7、第一行走轮；8、第二行走轮；9、定位横档；10、定位横档；11 定位卡扣。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
实施例
如图1、图2、图3、图4所示， 一种多工位手推式搬运车，包括一直立车 架l、 一搁物架5以及同轴设置的一对第一行走轮7，搁物架5设在直立车架l上， 一对第一行走轮7设在直立车架1的底部，以此构成两轮的手推式搬运 车结构，所述直立车架1上设有一折叠撑脚机构，该折叠撑脚机构由两个连 杆3、撑脚以及设在撑脚底部的两个第二行走轮8 (也可以为一个第二行走轮 8)构成。所述撑脚较佳是由两根撑杆4以及连接在两根撑杆4之间的横档构 成的框架结构，两撑杆4底端各设一第二行走轮8。所述两个连杆3的一端分 别与直立车架1通过枢轴连接，另一端分别与两个撑杆4通过枢轴连接。直 接将两个撑杆4之间的^f黄档作为两个定位横档(9、 10)(也可以为在两个撑杆 上设有定位孔)，两个定位横档(9、 10)沿撑杆4长度方向相隔设置，对应所 述定位横档(9、 10)在直立车架1上设置一定位卡扣11 (对应定位孔为在直 立车架1上设置的定位栓)，折叠撑脚机构在折叠状态下贴合于直立车架1, 在展开状态下两撑杆4之间的定位横档(9、 10)与直立车架l上的定位卡扣 ll扣合，以此构成四轮的手推式搬运车结构，其中，定位横档(9、 10)分别 与定位卡扣ll扣合使直立车架在竖直、45°倾斜与水平的三个工作状态(工 位)之间变化。另外在直立车架1的上方设有一扶手2，在搬运车不承载重物 或承载稍轻重物时使用该扶手2，便于推拉。在搁物板5的下方设有一支撑架 6，使得不承载重物时，车体可以依靠支撑架6和第一行走轮7保持直立状态。
本实用新型在常态下，折叠撑脚机构为折叠状态下贴合于直立车架1上， 车体依靠支撑架6和第一行走轮7保持直立状态，为一两轮的手推式搬运车。 此时即可在搁物架5上放置货物(质量稍轻、体积不大的货物)，操作者直接 倾斜车架，使支撑架脱离地面，以便第一行走轮7行走，就能达到转运重物 的目的。
当承载大件重物时，先将直立车架1上的定位卡扣11与设在撑杆4长度方 向上的定位横档9卡合，此时，原来的两轮车变成由一对第一行走轮7和两 个的第二行走轮8配合的四轮车，使车体实现45。倾斜，以便调整整车的重 心，再将大件重物放置于搁物架5上，使得搬运更方便、可靠；当承载不宜 倾斜放置且大件的物体或需堆积的物体时，可先将直立车架1上的定位卡扣 11与设在撑杆4长度方向最下方的定位横档10卡合，以此构成由一对第一行 走轮7和两个的第二行走轮8配合的四轮平板车，再将不宜倾斜放置且大件 的物体或需堆积的物体放置于由搁物架5和直立车架1构成的载物平台上， 使得搬运更方便、可靠。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此 项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都 应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种多工位手推式搬运车，包括一直立车架(1)、一搁物架(5)以及同轴设置的一对第一行走轮(7)，搁物架设在直立车架(1)上，一对第一行走轮(7)设在直立车架(1)的底部，以此构成两轮的手推式搬运车结构，其特征在于所述直立车架(1)上设有一折叠撑脚机构，该折叠撑脚机构由连杆(3)、撑脚以及一个或两个第二行走轮(8)构成，所述连杆(3)的一端与直立车架(1)通过枢轴连接，另一端与撑脚通过枢轴连接，第二行走轮(8)设在撑脚底部，撑脚上设有一至四个定位部，各定位部沿撑脚长度方向相隔设置，对应所述定位部在直立车架(1)上设置一卡扣部，折叠撑脚机构在折叠状态下贴合于直立车架(1)，在展开状态下撑脚上的定位部与直立车架(1)上的卡扣部扣合，以此构成三轮或四轮的手推式搬运车结构，其中，各定位部分别与卡扣部扣合使直立车架(1)在竖直与水平状态之间呈不同角度变化。
2、 根据权利要求l所述的多工位手推式搬运车，其特征在于所述定位部 为设在撑脚上的定位横档，所述对应的卡扣部为定位卡扣(11)。
3、 根据权利要求l所述的多工位手推式搬运车，其特征在于所述定位部 为设在撑脚上的定位孔，所述对应的卡扣部为定位栓。
4、 根据权利要求1所述的多工位手推式搬运车，其特征在于所述撑脚 为由杆件构成的框架结构。
专利摘要一种多工位手推式搬运车，包括一直立车架、一设在直立车架上的搁物架以及设在直立车架的底部同轴设置的第一行走轮，以此构成两轮的手推式搬运车结构，直立车架上设有一折叠撑脚机构，该折叠撑脚机构由连杆、撑脚以及一个或两个第二行走轮构成，连杆的一端与直立车架通过枢轴连接，另一端与撑脚通过枢轴连接，第二行走轮设在撑脚底部，撑脚上设有一至四个定位部，各定位部沿撑脚长度方向相隔设置，对应定位部在直立车架上设置一卡扣部，折叠撑脚机构在折叠状态下贴合于直立车架，在展开状态下撑脚上的定位部与直立车架上的卡扣部扣合，以此构成三轮或四轮的手推式搬运车结构。本实用新型解决了手推式搬运车适应不同货物运载需求的问题，使其使用起来更加方便、可靠。
文档编号B62B3/02GK201140722SQ200720042160
公开日2008年10月29日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年11月9日
发明者刘清华, 刘潇和 申请人:刘清华