一种车用电加热垫的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车用电加热垫，包括加热体、电源线，控制模块以及用于采集水容器温度的第一热敏电阻；所述加热体通过所述控制模块跟所述电源线连接，所述第一热敏电阻耦合于所述控制模块，当水容器温度低于或等于预设的第一基准值时，所述控制模块控制所述加热体和电源线连接。所述电加热垫能够自主温控。
【专利说明】一种车用电加热垫
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电暖领域，更具体的说，涉及一种车用电加热垫。
【背景技术】
[0002]当天气寒冷时，汽车等的水容器很可能出现温度很低甚至于结冰的情况，这将使得水容器难以发挥其散热作用，甚至存在安全隐患，因而市面上开始出现用于给水容器加热的产品，但其中不少产品需要手动控制电加热垫的工作，这不仅给用户带来了使用上的不便，而且存在安全隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够自主温控的车用电加热垫。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0005]一种车用电加热垫，包括加热体、电源线，控制模块以及用于采集水容器温度的第一热敏电阻；所述加热体通过所述控制模块跟所述电源线连接，所述第一热敏电阻耦合于所述控制模块，当水容器温度低于或等于预设的第一基准值时，所述控制模块控制所述加热体和电源线连接。
[0006]进一步的，所述控制模块包括温控芯片和可控开关，所述温控芯片的输入端耦合于所述第一热敏电阻，所述温控芯片的输出端耦合于所述可控开关的控制端，所述加热体通过所述可控开关跟所述电源线连接。温控芯片和可控开关的设置，使得所述加热体的工作可控，且配合第一热敏电阻采集的水容器的温度对加热体的工作进行控制可以防止水容器的温度或局部温度过低，甚至结冰而造成危险。
[0007]进一步的，所述电加热垫对应于所述第一热敏电阻还预设有第二基准值，当水容器的温度高于或等于所述第二基准值时，所述控制模块断开所述加热体和电源线的连接。预设第二基准值，可以避免过度加热水容器，造成不必要的危险。
[0008]进一步的，所述第一热敏电阻至少设置有两个。第一热敏电阻设置两个或两个以上，可以保证采集到的水容器的温度信息更为全面和准确，如此将第一热敏电阻采集到的温度的平均值与所述第一基准值比较能够更准确的控制所述可控开关的开断和所述加热体的工作；当然，也可以将多个第一热敏电阻采集到的最低温度与所述第一基准值进行比较，如此可以避免局部过热造成的安全隐患。
[0009]进一步，所述电加热垫还包括温控器，所述第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成在所述温控器内，所述温控器的外壳使用铝制材料制作。将第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成到所述温控器，可以起到一定的保护和固定作用，避免元件随意移动而损坏，同时减少元件占用的空间，而温控器的外壳使用导热效果良好的铝制材料制作则能够保证第一热敏电阻对所述水容器温度的采集。
[0010]进一步的，所述加热体包括正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维，所述加热体是所述正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维配合形成的平面；所述碳纤维的两端分别汇集于正导电铜箔和负导电铜箔，所述正导电铜箔和负导电铜箔分别通过所述控制模块跟所述电源线的正极和负极连接。平面设置碳纤维有助于更均匀的对水容器加热，避免水容器局部过热造成危险；而碳纤维的两端分别汇集于正导电铜箔和负导电铜箔，且分别通过所述控制模块跟所述电源线的正极和负极连接使得碳纤维的加热可控化。
[0011]进一步的，所述电加热垫还包括设置在所述加热体上下两面、用于固定所述正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维的上纤维层和下纤维层，所述的碳纤维呈波浪状、平行设置在所述正导电铜箔、负导电铜箔之间。使用上纤维层和下纤维层固定所述正导电铜箔、负导电铜箔和碳纤维可以避免元件随意移动和损坏，同时避免元件随意移动后，水容器的加热不均匀致使局部过热而造成危险；当然，碳纤维也可以相互交织成多个多边形的平面，不过呈波浪状的设置可以方便碳纤维的设置，同时，当部分碳纤维损坏时，也方便修理。
[0012]进一步的，所述正导电铜箔和负导电铜箔粘贴固定在所述上纤维层和下纤维层垂直方向的两端；所述碳纤维装订固定在所述下纤维层或上纤维层上。
[0013]进一步的，所述电加热垫还包括至少两个用于采集加热体温度的第二热敏电阻；所述第二热敏电阻耦合于所述控制模块；当加热体的温度高于或等于预设的第三基准值时，所述控制模块断开所述加热体和电源线连接。通过第二热敏电阻对加热体的温度采集以及控制模块的控制可以使得加热体处于过热工作时，控制模块控制断开加热体的工作，避免加热体过热工作而导致损坏甚至造成汽车行驶的安全隐患；而设置多个第二热敏电阻，则能够通过多个第二热敏电阻的平均温度或最低温度和所述第三基准值进行对比控制，而进一步的避免加热体部分过热工作而造成安全隐患的情况。
[0014]进一步的，所述的电加热垫还包括上纤维层、下纤维层、泡棉层和背胶层；所述加热体固定在所述上纤维层和下纤维层之间，所述泡棉层紧粘设置在所述上纤维层外、将所述上纤维层完全覆盖，所述背胶层紧粘设置在所述下纤维层外、将所述下纤维层完全覆盖；所述泡棉层和背胶层在所述上纤维层和下纤维层的四周粘连在一起；所述电加热垫还包括温控器，所述温控器设置在所述上纤维层和下纤维层之外、泡棉层和背胶层之间；所述控制模块包括温控芯片和可控开关，所述第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成在所述温控器内，所述温控器的外壳使用铝制材料制作；所述电源线由所述泡棉层一端的外表面向内穿过所述泡棉层后连接于所述温控器。电源线如此设置方便固定电源线，且可以避免电源线直接拉扯加热体；而温控器设置在所述上纤维层和下纤维层之外、泡棉层和背胶层之间，温控器和加热体之间的距离远大于背胶层的厚度，如此可以减少加热体产生的热量对第一热敏电阻温度采集的影响，并且在尽量不妨碍第一热敏电阻采集水容器温度的前提下，将所述温控器保护固定，避免温控器移动损坏和设置在电加热垫外部时遭到外部力量的损坏。
[0015]经研究发现，冬天，特别是北方进入冬天后，汽车等的水箱、水管之类的水容器很可能出现温度很低甚至于结冰的情况，导致这些水容器不仅不能发挥出散发热量等作用，而且存在安全隐患；本实用新型由于设置了加热体，采集水容器温度的第一热敏电阻和控制所述加热体工作的控制模块，通过第一热敏电阻的温度采集以及控制模块的控制可以使得电加热垫在水容器温度过低时能够自主温控的对水容器进行加热，避免不必要的危险。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种车用电加热垫的基本示意图；
[0017]图2为本实用新型一种车用电加热垫的详细示意图；
[0018]图3为本实用新型一种车用电加热垫的第一结构示意图；
[0019]图4为本实用新型一种车用电加热垫的第二结构示意图。
[0020]其中:1、加热体；2、控制模块；3、第二热敏电阻；4、电源线；5、第一热敏电阻；10、泡棉层；20、上纤维层；30、下纤维层；40、背胶层；11、碳纤维；21、温控芯片；22、可控开关；41、正极；42、负极；50、温控器；100、电加热垫。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
[0022]图1为本实用新型一种车用电加热垫的基本示意图，电加热垫100包括加热体1、电源线4，控制模块2以及采集水容器温度的第一热敏电阻3 ;加热体I通过控制模块2跟电源线4连接，第一热敏电阻3与控制模块2耦合，当电加热垫100温度等于或高于预设的第一基准值时，所述控制模块2断开加热体I和电源线4的连接。
[0023]如上所述的第一热敏电阻3还可以使用其他能够采集温度的原件，如热传感器。
[0024]经研究发现，冬天，特别是北方进入冬天后，汽车等的水箱、水管之类的水容器很可能出现温度很低甚至于结冰的情况，导致这些水容器不仅不能发挥出散发热量等作用，甚至存在安全隐患；本实用新型由于设置了加热体，采集水容器温度的第一热敏电阻和控制所述加热体工作的控制模块，通过第一热敏电阻的温度采集以及控制模块的控制可以使得电加热垫在水容器温度过低时能够自主温控的对水容器进行加热，避免不必要的危险。
[0025]图2为本实用新型一种车用电加热垫的详细示意图，结合图1可知，其中的控制模块2包括温控芯片21和可控开关22,温控芯片21的输入端稱合于第一热敏电阻3,温控芯片21的输出端耦合于可控开关22的控制端，加热体I通过可控开关22跟电源线4连接。温控芯片21和可控开关22的设置，使得加热体I的工作可控，且配合第一热敏电阻3采集的水容器的温度对加热体I的工作进行控制可以防止水容器的温度或局部温度过低，甚至结冰而造成危险。
[0026]如上所述的电加热垫100对应于第一热敏电阻3还预设有第二基准值，当水容器的温度高于或等于第二基准值时，控制模块2断开加热体和电源线4的连接，即温控芯片21控制关断可控开关22，从而断开加热体I和电源线4的连接。预设第二基准值，可以避免过度加热水容器，造成不必要的危险。
[0027]如上所述的第一热敏电阻3至少设置有两个。第一热敏电阻3设置两个或两个以上，可以保证采集到的水容器的温度信息更为全面和准确，如此将第一热敏电阻3采集到的温度的平均值与第一基准值比较能够更准确的控制可控开关22的开断和加热体I的工作；当然，也可以将多个第一热敏电阻采集到的最低温度与第一基准值进行比较，如此可以避免局部过热造成的安全隐患。
[0028]如上所述的电加热垫100还包括至少两个用于采集加热体I温度的第二热敏电阻5 ;第二热敏电阻5耦合于控制模块2，具体来说，第二热敏电阻5是耦合于控制模块2的温控芯片21 ;当加热体I的温度高于或等于预设的第三基准值时，控制模块2断开加热体I和电源线4连接，即温控芯片21控制关断可控开关22，从而断开加热体I和电源线4的连接。通过第二热敏电阻5对加热体I的温度采集以及控制模块的控制可以使得加热体I处于过热工作时，控制模块2控制断开加热体I的工作，避免加热体I过热工作而导致损坏甚至造成汽车行驶的安全隐患；而设置多个第二热敏电阻5，则能够通过多个第二热敏电阻的平均温度或最低温度和第三基准值进行对比控制，而进一步的避免加热体I部分过热工作而造成安全隐患的情况。
[0029]图3和图4为本实用新型的一种车用电加热垫的结构图，结合图1和图2可知，电加热垫还包括上纤维层20、下纤维层30、泡棉层10和背胶层40 ;加热体I固定在上纤维层20和下纤维层30之间，泡棉层10紧粘设置在上纤维层20外、将上纤维层20完全覆盖，背胶层40紧粘设置在下纤维层30外、将下纤维层30完全覆盖；泡棉层10和背胶层40在上纤维层20和下纤维层30的四周粘连在一起；电加热垫还包括温控器50，温控器设置在所述上纤维层20和下纤维层30之外、泡棉层10和背胶层40之间；控制模块包括温控芯片和可控开关，第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成在温控器50内，温控器50的外壳使用导热性良好的铝制材料制作；电源线4由泡棉层10 —端的外表面向内穿过泡棉层10后连接于温控器50，而后连接到加热体I。电源线如此设置方便固定电源线，且可以避免电源线直接拉扯加热体；而温控器设置在所述上纤维层和下纤维层之外、泡棉层和背胶层之间，温控器和加热体之间的距离远大于背胶层的厚度，如此可以减少加热体产生的热量对第一热敏电阻温度采集的影响，并且在尽量不妨碍第一热敏电阻采集水容器温度的前提下，将所述温控器保护固定，避免温控器移动损坏和设置在电加热垫外部时遭到外部力量的损坏。
[0030]如上所述加热体I包括正导电铜箔13、负导电铜箔12和多条碳纤维11，加热体I是正导电铜箔13、负导电铜箔12和多条碳纤维11配合形成的平面；碳纤维11的两端分别汇集于正导电铜箔13和负导电铜箔12，正导电铜箔13和负导电铜箔12分别通过设置在温控器50内的控制模块2跟电源线4的正极41和负极42连接。平面设置碳纤维有助于更均匀的对水容器加热，避免水容器局部过热造成危险；而碳纤维的两端分别汇集于正导电铜箔和负导电铜箔，且分别通过所述控制模块跟所述电源线的正极和负极连接使得碳纤维的加热可控化。
[0031]如上所述电加热垫还包括设置在加热体I上下两面、用于固定正导电铜箔13、负导电铜箔12和多条碳纤维11的上纤维层20和下纤维层30，碳纤维11呈波浪状、平行设置在正导电铜箔13、负导电铜箔12之间。使用上纤维层和下纤维层固定所述正导电铜箔、负导电铜箔和碳纤维可以避免元件随意移动和损坏，同时避免元件随意移动后，水容器的加热不均匀致使局部过热而造成危险。当然，碳纤维11也可以相互交织成多个多边形的平面，不过呈波浪状的设置可以方便碳纤维的设置，同时，当部分碳纤维损坏时，也方便修理。
[0032]如上所述的正导电铜箔13和负导电铜箔12粘贴固定在上纤维层20和下纤维层30垂直方向的两端；碳纤维11装订固定在纤维层30或上纤维层20上。碳纤维装订固定不仅可以防止碳纤维随意移动而损坏，而且可以避免具有一定隔热效果的胶水固定等妨碍碳纤维对水容器加热的效果。
[0033]如上所述的背胶层40的表面还可以设置一层油纸，以免电加热垫在未使用情况下，背胶层40粘连到不需要的地方。
[0034]如上所述的第一热敏电阻3中的一个设置在温控器50内，当然，第一热敏电阻3可以设置多个，而其他的第一热敏电阻3可以设置在电加热垫的加热体I以外的其他便于采集水容器温度的部位。
[0035]如上所述的第二热敏电阻5可以设置在上纤维层20和下纤维层30之间，碳纤维11的之间或附近。
[0036]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车用电加热垫，其特征在于，包括加热体、电源线，控制模块以及用于采集水容器温度的第一热敏电阻；所述加热体通过所述控制模块跟所述电源线连接，所述第一热敏电阻耦合于所述控制模块，当水容器温度低于或等于预设的第一基准值时，所述控制模块控制所述加热体和电源线连接。
2.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述控制模块包括温控芯片和可控开关，所述温控芯片的输入端耦合于所述第一热敏电阻，所述温控芯片的输出端耦合于所述可控开关的控制端，所述加热体通过所述可控开关跟所述电源线连接。
3.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述电加热垫对应于所述第一热敏电阻还预设有第二基准值，当水容器的温度高于或等于所述第二基准值时，所述控制模块断开所述加热体和电源线的连接。
4.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述第一热敏电阻至少设置有两个。
5.如权利要求2所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述电加热垫还包括温控器，所述第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成在所述温控器内，所述温控器的外壳使用铝制材料制作。
6.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述加热体包括正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维，所述加热体是所述正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维配合形成的平面；所述碳纤维的两端分别汇集于所述正导电铜箔和负导电铜箔，所述正导电铜箔和负导电铜箔分别通过所述控制模块跟所述电源线的正极和负极连接。
7.如权利要求6所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述电加热垫还包括设置在所述加热体上下两面、用于固定所述正导电铜箔、负导电铜箔和多条碳纤维的上纤维层和下纤维层，所述的碳纤维呈波浪状、平行设置在所述正导电铜箔、负导电铜箔之间。
8.如权利要求7所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述正导电铜箔和负导电铜箔粘贴固定在所述上纤维层和下纤维层垂直方向的两端；所述碳纤维装订固定在所述下纤维层或上纤维层上。
9.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述电加热垫还包括至少两个用于采集加热体温度的第二热敏电阻；所述第二热敏电阻耦合于所述控制模块；当加热体的温度高于或等于预设的第三基准值时，所述控制模块断开所述加热体和电源线连接。
10.如权利要求1所述的一种车用电加热垫，其特征在于，所述的电加热垫还包括上纤维层、下纤维层、泡棉层和背胶层；所述加热体固定在所述上纤维层和下纤维层之间，所述泡棉层紧粘设置在所述上纤维层外、将所述上纤维层完全覆盖，所述背胶层紧粘设置在所述下纤维层外、将所述下纤维层完全覆盖；所述泡棉层和背胶层在所述上纤维层和下纤维层的四周粘连在一起；所述电加热垫还包括温控器，所述温控器设置在所述上纤维层和下纤维层之外、泡棉层和背胶层之间；所述控制模块包括温控芯片和可控开关，所述第一热敏电阻、温控芯片和可控开关集成在所述温控器内，所述温控器的外壳使用铝制材料制作；所述电源线由所述泡棉层一端的外表面向内穿过所述泡棉层后连接于所述温控器。
【文档编号】H05B3/20GK204157072SQ201420344013
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】谢哲澜 申请人:谢哲澜