空气调节装置以及具有这样的空气调节装置的交通工具的制作方法

本实用新型涉及一种空气调节装置，其具有在空气调节装置的低压侧上的换热器和在空气调节装置的高压侧上的换热器，其中处于空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在高压侧上处于比在低压侧上更高的压力下。

背景技术：

在用于人员运送的轨道交通工具中，在长途交通运输和在短途交通运输中必须满足对于火灾防护的高要求。对此尤其需要：在火灾情况下，将在交通工具中产生的高毒性的火灾烟雾最快地向外引出，以便提高处于交通工具中的人员的生存概率。为了快速排烟需要高的空气体积流。

至今为止，在轨道交通工具中在火灾情况下切断空调设备在低压侧上的进气装置，并且将在低压侧上的排放气体装置(只要存在的话)调节到最大转速上。在不具有排放气体装置的轨道交通工具中，依赖于折叠窗和门的打开。门的打开也能够是在具有排放气体装置的轨道交通工具中的补充措施。

技术实现要素：

本实用新型所基于的目的是：对于火灾情况而言，与常规的空气调节装置相比提出改进的空气调节装置。

根据本实用新型，所述目的通过一种空气调节装置和一种交通工具来实现。所述空气调节装置具有在所述空气调节装置的低压侧上的换热器和在所述空气调节装置的高压侧上的换热器，其中处于所述空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在所述高压侧上处于比在所述低压侧上更高的压力下，其特征在于，-所述低压侧上的所述换热器设置在所述空气调节装置的第一壳体部段中，并且所述高压侧上的所述换热器设置在所述空气调节装置的第二壳体部段中，并且-在所述第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在所述空气调节装置的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现从所述第一壳体部段到所述第二壳体部段中的空气流动。所述交通工具配设有上述空气调节装置，并且所述空气调节装置在正常运行中对所述交通工具内部空间进行空气调节，并且在火灾情况下至少也经由所述排烟开口对所述交通工具内部空间进行排烟。根据本实用新型的空气调节装置的有利的设计方案在实施例中说明。

据此，根据本实用新型提出：在低压侧上的换热器设置在空气调节装置的第一壳体部段中，并且在高压侧上的换热器设置在空气调节装置的第二壳体部段中，并且在第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在空气调节装置的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现使从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。

根据本实用新型的空气调节装置的一个主要优点能够在于：——在火灾情况下——将火灾气体或烟从能够借助空气调节装置在火灾之前进行空气调节的内部空间中借助于通常存在于空气调节装置的高压侧上的或第二壳体部段中的风扇吹出，其中所述内部空间例如是轨道交通工具的乘客空间；至今为止，这由于在空气调节装置中高压侧和低压侧的结构分离而是不可行的。在该部位处，通过如下方式采用本实用新型：即在第二壳体部段和第一壳体部段之间实现火灾情况下可激活的流体连接，进而在进行空气调节的内部空间和第二壳体部段之间实现可开关的流体连接。通常，在空气调节装置的高压侧上为了对在该处存在的换热器进行冷却而存在的风扇是极其有效率的，以便整体上确保空气调节装置的充分的冷却功率；因此，能够在火灾情况下有利地使用处于空气调节装置的高压侧上的同一风扇的风扇功率。

关于空气调节装置的正常运行被视作为有利的是：第一壳体部段具有新鲜空气开口和内部空间开口，所述新鲜空气开口用于将新鲜空气导入第一壳体部段中，所述内部空间开口用于将由位于第一壳体部段中的换热器冷却的新鲜空气导入到要由空气调节装置进行空气调节的内部空间中。

第二壳体部段优选具有进气开口和排气开口，所述进气开口用于将进气导入到第二壳体部段中，并且所述排气开口用于将由位于第二壳体部段中的换热器加热的进气从第二壳体部段中向外吹出。

第二壳体部段优选配设有风扇或者与风扇处于连接，所述风扇在空气调节装置正常运行中将进气通过进气开口抽吸到第二壳体部段中，并且将由位于第二壳体部段中的换热器加热的进气向外吹出。发生火灾时——在排烟开口打开的情况下——，风扇附加地将内部空间空气通过内部空间开口抽出到第一壳体部段中，并且从第一壳体部段穿过排烟开口抽出到第二壳体部段中并且将所述内部空间空气从第二壳体部段通过排气开口向外吹出。

优选地，空气调节装置具有控制装置，所述控制装置构成为，使得其在存在以信号方式报告火灾的警告信号的情况下产生控制信号，所述控制装置借助控制信号打开排烟开口。

尤其有利的是：排烟开口配设有能操作的封闭元件，所述封闭元件在初始状态下封闭排烟开口，并且在施加操作信号时开启所述排烟开口，并且控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下产生用于操作封闭元件的操作信号作为控制信号。

关于尽可能快速地开启壳体部段之间的空气流连接方面有利的是：封闭元件是以烟火方式工作的封闭元件，在施加操作信号时使所述封闭元件的烟火驱动器点火。

为了实现烟雾或火灾气体从(在火灾之前被空气调节的)内部空间，例如乘客内部空间中的尽可能大的抽气功率，视作为有利的是：控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下还封闭进气开口或新鲜空气开口。

关于最大的抽吸作用尤其有利的是：控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下打开排烟开口并且封闭新鲜空气开口和进气开口。

此外，本实用新型涉及一种交通工具，尤其轨道交通工具，所述交通工具配设有如上阐述的空气调节装置。关于根据本实用新型的交通工具的优点参考在根据本实用新型的空气调节装置的上下文中的上述实施方案。空气调节装置在正常运行中对交通工具内部空间进行空气调节，并且在火灾情况下至少还经由排烟开口对交通工具内部空间进行排烟。

此外，本实用新型涉及一种用于运行空气调节装置的方法，所述空气调节装置具有在空气调节装置的低压侧上的换热器和在空气调节装置的高压侧上的换热器，其中将处于空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在高压侧上置于比在低压侧上更高的压力下。

关于这种方法，根据本实用新型提出：在低压侧上的换热器设置在空气调节装置的第一壳体部段中，并且在高压侧上的换热器设置在空气调节装置的第二壳体部段中，并且在第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在空气调节装置的正常运行中关闭并且在火灾情况下打开，由此实现从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。

关于根据本实用新型的方法的优点参考在根据本实用新型的空气调节装置的上下文中的上述实施方案，因为根据本实用新型的方法的优点基本上对应于根据本实用新型的空气调节装置的优点。

附图说明

下面，根据实施例详细阐述本实用新型；在此示例性地示出：

图1示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用，其中图1示出在正常运行期间的工作方式，

图2示出在火灾情况下的根据图1的实施例，

图3示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用并且具有控制装置，所述控制装置在火灾情况下能够打开位于空气调节装置的低压侧和高压侧之间的排烟开口并且还关闭在低压侧上的新鲜空气开口，

图4示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用并且具有控制装置，所述控制装置在火灾情况下能够打开位于空气调节装置的低压侧和高压侧之间的排烟开口并且还关闭在高压侧上的进气开口，

图5示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用并且具有控制装置，所述控制装置在火灾情况下能够打开位于空气调节装置的低压侧和高压侧之间的排烟开口并且还关闭在低压侧上的新鲜空气开口以及在高压侧上的进气开口，和

图6示出根据本实用新型的轨道交通工具的一个实施例，所述轨道交通工具配设有根据本实用新型的空气调节装置。

在附图中为了清楚对于相同的或类似的部件始终使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出空气调节装置10，其配设有引导冷却介质M的冷却循环回路20。除了仅示意示出的用于引导冷却介质M的管道之外，冷却循环回路20还包括膨胀阀30、第一换热器40、压缩机50以及第二换热器60。

膨胀阀30和压缩机50将空气调节装置10在压力方面划分成低压侧11和高压侧12。第一换热器40设置在空气调节装置10的低压侧11 上，并且第二换热器60设置在高压侧12上。

在根据图1的实施例中，空气调节装置10具有壳体80，所述壳体包括第一壳体部段81和第二壳体部段82。第一壳体部段81通过分离壁 83与第二壳体部段82分离。空气调节装置10的低压侧11位于壳体80 的第一壳体部段81中，并且高压侧12位于第二壳体部段82中。

第一壳体部段81具有用于将新鲜空气FL导入第一壳体部段81中的新鲜空气开口100。此外，第一壳体部段81包括用于将由换热器40 冷却的新鲜空气KL导入内部空间IR中的内部空间开口110，所述内部空间能够由所述空气调节装置10进行空气调节。要空气调节的内部空间IR例如能够为交通工具的、尤其轨道交通工具的交通工具内部空间。

第二壳体部段82包括用于将进气ZL导入第二壳体部段82中的进气开口200和用于将由换热器60加热的进气从第二壳体部段82向外吹出的排气开口210，所述进气在下文中称作为排气AL。

进气ZL和新鲜空气FL例如能够为从外部或从空气调节装置10的周围环境导入的外部空气或环境空气。

第二壳体部段82配设有风扇300，所述风扇在空气调节装置80的正常运行中将进气ZL通过进气开口200吸入到第二壳体部段82中，在换热器60旁引导经过并且将由换热器60加热的空气作为排气AL向外吹出。

在第一和第二壳体部段81或82之间设置有排烟开口400，所述排烟开口在空气调节装置80正常运行时关闭并且——如更下面还详细阐述的那样——能够在火灾的情况下打开，由此实现从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。

排烟开口400配设有可操作的封闭元件410，所述封闭元件在初始状态下封闭排烟开口400并且在施加操作信号BS(参见图2)时才开启所述排烟开口。为了操控排烟开口400或封闭元件410，封闭元件410 与控制装置500连接。

封闭元件410能够为可机械调节的、尤其可枢转的翻盖。关于尽可能快速且可靠地打开排烟开口400方面被视作为有利的是：封闭元件 410具有烟火驱动器，在施加操作信号BS时使所述烟火驱动器点火并且以烟火方式引起排烟开口400的打开。

控制装置500构成为，使得其在存在以信号方式通知火灾的警告信号WS的情况下产生操作信号BS(参见图2)，借助所述操作信号操作封闭元件410并且打开排烟开口400。警告信号WS能够由出于清楚的原因在图1中未示出的火灾报警器来提供，所述火灾报警器与控制装置 500形成连接。

空气调节装置10优选如下运行：

在正常运行中(参见图1)，新鲜空气FL通过借助于出于清楚的理由未示出的风扇进行抽吸或通过吹气，例如以在交通工具中或交通工具上使用空气调节装置10的情况下的迎面风的形式引入到空气调节装置 10的第一壳体部段81中，在该处借助换热器40冷却并且随后作为冷却的新鲜空气KL导入内部空间IR中，例如交通工具内部空间中。

为了引出冷却介质M的热量，借助风扇300抽吸进气ZL，优选环境空气，并且将所述进气在换热器60旁引导经过，由此加热引导经过的空气并且冷却换热器60。加热的空气作为排气LA通过排气开口210 吹出。

在火灾情况下(参见图2)，由所提及的火灾报警器将警告信号WS 传输给控制装置500，所述控制装置随后产生操作信号BS。通过操作信号BS激活封闭元件410并且打开排烟开口400。通常极其有效率的风扇300通过打开排烟开口400从第一壳体部段81中抽出空气，由此在该处形成负压。通过第一壳体部段81中的负压再次将空气，尤其烟雾或火灾气体BG从内部空间IR中通过内部空间开口110抽吸并且通过排气开口210吹出。风扇300因此作为用于内部空间IR的烟雾抽取装置工作。

图3示出空气调节装置10，其中在低压侧11上的新鲜空气开口100 与控制装置500形成连接并且能够由所述控制装置借助操作信号BS关闭。

在火灾情况下，控制装置500产生操作信号BS并且由此打开位于空气调节装置的低压侧11和高压侧12之间的排烟开口400并且关闭新鲜空气开口100。

与根据图1和2的实施例不同，在根据图3的实施例中，——在火灾情况下——禁止新鲜空气FL流入到第一壳体部段81中，由此关于将烟雾或火灾气体BG从内部空间IR中抽出方面，第二壳体部段82中的风扇300的效率比在根据图1和2的实施例中更大。

此外，关于根据图3的空气调节装置10的工作方式方面参考在根据图1和2的实施例的上下文中的上述实施方案，因为所述实施方案相应地适用于根据图3的空气调节装置10。

图4示出空气调节装置10，其中在高压侧12上的进气开口200与控制装置500形成连接并且能够由所述控制装置借助操作信号BS来关闭。

在火灾情况下，控制装置500产生操作信号BS并且由此打开空气调节装置的位于低压侧11和高压侧12之间的排烟开口400并且关闭进气开口200。

与根据图1和2的实施例不同，在根据图4的实施例中，在火灾情况下禁止进气ZL流入到第二壳体部段82中，由此关于将烟雾或火灾气体BG从内部空间IR中抽出方面，第二壳体部段82中的风扇300的效率比在根据图1和2的实施例中更大。

此外，关于根据图4的空气调节装置10的工作方式方面参考在根据图1和2的实施例的上下文中的上述实施方案，因为所述实施方案相应地适用于根据图4的空气调节装置10。

图5示出空气调节装置10，其中在高压侧12上的进气开口200还有低压侧11上的新鲜空气开口100与控制装置500形成连接并且能够由所述控制装置借助操作信号BS来关闭。

在火灾情况下，控制装置500产生操作信号BS并且由此打开位于空气调节装置的低压侧11和高压侧12之间的排烟开口400。同时，在此之前或在此之后，所述控制装置关闭进气开口200和新鲜空气开口 100。

与根据图1和2的实施例不同，在根据图5的实施例中，在火灾情况下禁止进气ZL流入到第二壳体部段82中以及禁止新鲜空气FL流入到第一壳体部段81中，由此关于将烟雾或火灾气体BG从内部空间IR 中抽出方面，第二壳体部段82中的风扇300的效率比在根据图1和2 的实施例中更大。

此外，关于根据图5的空气调节装置10的工作方式方面参考在根据图1和2的实施例的上下文中的上述实施方案，因为所述空气调节装置相应地适用于根据图5的空气调节装置10。

图6示出轨道交通工具700的实施例，所述轨道交通工具配设有空气调节装置10。空气调节装置10用于：在正常运行中冷却新鲜空气FL 并且将在出口侧冷却的空气KL馈入到轨道交通工具700的内部空间IR 中。

根据图6的空气调节装置10优选对应于在图1至5的上下文中详细阐述的空气调节装置。关于空气调节装置10，尤其关于空气调节装置 10在火灾情况下的工作方式，因此能够参考在图1至5的上下文中的上述实施方案。

尽管通过优选的实施例详细阐明和描述本实用新型的细节，但本实用新型不受到所公开的实例局限并且能够由本领域技术人员从中推导出其他的变型形式，而不会偏离本实用新型的保护范围。