专利名称：气控多功能液压举升阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车液压系统的举升阀。
目前自卸汽车所用举升阀，较先进的有泸州液压件厂和临清专用汽车制造厂生产的气控举升阀、奥地利“斯太尔”汽车液控举升阀等，主要由换向装置、安全装置、控制装置组成，用于汽车液压举升系统，实现汽车自卸功能。这些举升阀虽然能保证正常工作，节省人力和时间，但也存在共同的缺点，如①汽车装载超负荷时，打开安全阀，密封钢球在油压力和弹簧力两面作用下翻滚摆动，碰撞阀体密封带，易使密封带损坏产生内泄漏，降低压力，使阀失去举升功能；②气活塞没有自动复位功能，只有靠车厢自身重量压力推开活塞进行回油，在正常油压下，往往下降较慢，甚至失去下降功能。另外，汽车取力器出现故障时，泵流量大，溢出压力油少，剩余的油压力会使空车斗举起，容易造成行车事故；汽车举升到顶控制停举，需另加限位阀。(详见临清汽车制造厂所产JFI气控举升阀。)本实用新型的目的，就是提供一种新结构的多功能举升阀，提高可靠性，减少内泄漏，改进安全装置，保证举升性能，实现自动复位和举升到顶限位功能。
本实用新型的任务是这样完成的设计制作一种气控多功能液压举升阀，由阀体(1)、阀芯(2)、复位弹簧(3)、气活塞(7)、气缸(9)、密封装置、安全机构等组成。其特征在于阀芯(2)通过内腔(D)中间轴向贯穿整个阀体(1)，阀芯(2)的内端伸至气缸(9)与阀体(1)大端面连接形成的气室(K)内并与气活塞(7)连接配合，外端穿过回油室(d)和导向孔(H)伸至阀体(1)外，阀芯(2)中部带有锥台，由复位弹簧(3)顶紧封堵回油室(d)口。密封装置由锁紧螺母(5)、导向套(4)和各个密封圈(11)组成，安装在阀体(1)大端的内腔(D)中封住内腔(D)，使气室(K)和内腔(D)隔绝。安全机构为液压溢流结构形式，由阀体(1)的回油室(d)、回油孔(B)与复位弹簧(3)、阀芯(2)配合组成。阀体(1)内部开有内腔(D)、回油室(d)、导向孔(H)并连接贯通，阀体(1)表面凸台上开有进油孔(A)、出油孔(B)、进气孔(C)，分别连通内腔(D)、回油室(d)、气室(K)，并分别连接进油管、出油管、进气管，与气缸(9)上的排气孔(E)一起，形成气路和油路。气缸(9)由螺钉(8)固定在阀体(1)大端面上，封堵内腔(D)口，在气缸(9)内形成气室(K)。阀芯(2)伸出阀体(1)的外端面上带有螺孔，连接安装锥头调距螺钉(14)，由定位螺母(13)锁紧。调整锥头调距螺钉(14)，可起到控制油缸举升高度的限位作用。本实用新型的工作原理是启动油泵打开气阀，气室(K)中的压缩空气由气阀排出，阀芯(2)被复位弹簧(3)顶住锥台封堵回油室(d)口，使内腔(D)与回油室(d)隔绝封闭，压力油经进油孔(A)连通的管路进入油缸实现举升动作。举升到位后，油缸倾斜触及阀芯(2)外端的锥头调距螺钉(14)，推动阀芯(2)向阀体(1)内作轴向平移，锥台离开回油室(d)口，阀体(1)内腔(D)中的压力油进入回油室(d)，停止举升实现限位。需下降时，先关闭油泵再关闭气阀，压缩空气进入气室(K)推动气活塞(7)向气缸(9)底部移动，带动阀芯(2)向气室(K)平移，内腔(D)与回油室(d)连通，压力油通过回油室(d)进入出油管，使油缸下降复位。如果在举升工作过程中出现超负荷现象，内腔(D)中压力油推动阀芯(2)锥台的压力超过复位弹簧(3)的顶紧力，阀芯(2)向气缸(9)方向平移，锥台离开回油室(d)，解除回油室(d)口的封闭，压力油从内腔(D)流向回油室(d)，产生溢流现象。流量越大，阀芯(2)平移量越大，内腔(D)与回油室(d)连通的开口越大，压力油流到回油室(d)就越多，可有效地起到溢流安全作用。
按照上述设计和工作原理制作、操纵本实用新型，证明密封效果好，大大降低内泄漏，提高了使用可靠性，在超负荷时，溢流安全装置可保证使用安全，同时实现了举升到位限位和自动复位功能，具有集举升阀、限位阀和溢流阀各功能于一体的特点，较好地达到了予计目标。
下面对附图加以说明。
图1是本实用新型装配剖面图；图2是现有气控举升阀装配剖面图。
图中，1—阀体，2—阀芯，3—复位弹簧，4—导向套，5—锁紧螺母，6—QY密封圈，7—气活塞，8—螺钉，9—气缸，10—大帽螺钉，11—O型密封圈，12—防尘帽，13—螺母，14—锥头调距螺钉，15—原气缸，16—原活塞，17—端盖，18—原阀体，19—溢流钢球，20—弹簧，21—弹簧座，22—换向钢球；A—进油孔，B—出油孔，C—进气孔，D—内腔，E—排气孔，d—回油室，H—导向孔，K—气室。
最后通过实施例对本实用新型作进一步说明。
试制为黄河9吨自卸车配套的气控多功能液压举升阀，与HG57液压举升缸配合使用，阀体采用QT500球墨铸铁材料，外部铣出上下平面，用组合钻头依次加工出38mm内腔，深75mm，回油室内径21mm，长30mm，导向孔径20mm，内腔口加工螺纹M40×1.5mm与锁紧螺母相配合。阀芯选用45#钢，车成长190mm的芯杆，两端面均攻丝加工出内螺纹孔，分别安装大帽螺钉和锥头调距螺钉。阀芯中部锥台的锥面进行表面高频淬火热处理HRC50～55。装配时将阀芯由阀体大端内腔处贯通回油室和导向孔伸出阀体小端，阀芯外套装复位弹簧，顶紧锥台堵住回油室口，复位弹簧后面再装进导向套，由锁紧螺母锁紧在阀体内腔口处，然后由大帽螺钉将气活塞固定在阀芯端部。最后用M6的螺钉将气缸固定封堵在阀体大端面上，气缸内径和气活塞外径都是55mm，并套装QY密封圈，使气活塞封闭在气缸内。阀体的进、出油孔与进、出油管连通，进气孔与进气管连通，形成油路和气路，即可与油泵、气阀、贮气包、油缸等配合组成液压举升系统，按照工作程序开始工作。复位弹簧的选取按照公式
(d12-d22)ρ得出弹簧最大压力P，再按公式
确定弹簧的直径。式中d1为阀杆直径，d2为回油室内径，K、C为系数，[τ]为材料许用应力，ρ为油压力/cm2。计算确定弹簧直径为4.5mm。装车试验时，气控多功能液压举升阀安装在车架上，气阀安装在驾驶室的前面板上，气阀出气孔与本阀进气孔用胶管连接，贮气包出气管与气阀的进气孔相接。本阀进油孔与油泵用油管连通，出油孔用油管与油箱连通。实际装载负荷10吨，拉动手柄实现举升，在举升到顶时油缸碰到本阀锥头调距螺钉，阀芯向内平移，液压溢流装置启动，实现限位卸荷作用。试验下降、中停各项功能，反应时间仅1秒左右即可实现。本阀综合了限位阀、举升阀、溢流阀的多种功能，减少了内泄漏，提高了安全性，保证满足工作要求，效果比较理想。制作本阀成本不提高，利润达30～40％，可节约限位阀价值280元，管路节约80元，经济效益和社会效益都很可观。气控多功能液压举升阀适用各种自卸汽车液压系统，具有良好的推广前景。
权利要求1.一种气控多功能液压举升阀，由阀体(1)、阀芯(2)、复位弹簧(3)、气活塞(7)、气缸(9)、密封装置、安全机构等组成，其特征在于阀芯(2)通过内腔(D)中间轴向贯穿整个阀体(1)，阀芯(2)的内端伸至气缸(9)与阀体(1)大端面连接形成的气室(K)内并与气活塞(7)连接配合，外端穿过回油室(d)和导向孔(H)伸至阀体(1)外，中部带有锥台，由复位弹簧(3)顶紧封堵回油室(d)口，密封装置安装在阀体(1)大端的内腔(D)中封住内腔(D)，使气室(K)和内腔(D)隔绝，安全机构为液压溢流结构形式，由阀体(1)的回油室(d)、回油孔(B)和复位弹簧(3)、阀芯(2)配合组成。
2.按照权利要求1所述的气控多功能液举升阀，其特征在于所说的阀体(1)内部开有内腔(D)、回油室(d)、导向孔(H)并连接贯通，阀体(1)表面凸台上开有进油孔(A)、出油孔(B)、进气孔(C)，分别连通内腔(D)、回油室(d)、气室(K)。
3.按照权利要求1所述的气控多功能液压举升阀，其特征在于所说的阀芯(2)伸出阀体(1)的外端面上带有螺孔，连接安装锥头调距螺钉(14)，由定位螺母(13)锁紧。
专利摘要气控多功能液压举升阀,阀芯(2)通过内腔(D)中间轴向贯穿整个阀体(1),内端伸至气室(K)内与气活塞(7)连接配合,外端伸到阀体(1)外,安有锥头调距螺钉(14),中部带有锥台,由复位弹簧(3)顶紧封堵回油室(d)口;安全溢流结构由阀体(1)的回油室(d)、回油孔(B)和复位弹簧(3)、阀芯(2)配合组成。本阀密封效果好,使用安全可靠,具有举升到顶限位和自动复位功能,可起到举升阀、限位阀、溢流阀的综合作用。适于各种自卸汽车液压举升系统配套使用。
文档编号B66F13/00GK2276014SQ9622714
公开日1998年3月11日 申请日期1996年1月31日 优先权日1996年1月31日
发明者邱金城 申请人:邱金城