驾驶室减震悬置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术，具体涉及一种驾驶室减震悬置及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的驾驶室减震悬置一方面用于连接车架和驾驶室总成，另一方面用以衰减车架的振动，提升乘车人员的舒适性。
[0003]图1为现有技术中驾驶室减震悬置的结构示意图，如图1所示，该驾驶室减震悬置包括支架11、设置于支架11顶部的上橡胶垫12、竖直连接于支架11底部的金属管13、以及外套于金属管13的下橡胶垫14，其中，驾驶室总成后围的地板纵梁15搭接于上橡胶垫12上，金属管13的底部固定于汽车的车架16上，以此完成驾驶室总成与车架16的连接。
[0004]现有技术的不足之处在于，驾驶室减震悬置通过金属管13与车架16连接，两者为刚性连接，由此下橡胶垫14几乎没有减震作用，现有技术中驾驶室减震悬置的减震效果较差。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种驾驶室减震悬置及汽车，以解决现有技术中驾驶室减震悬置减震效果较差的问题。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]一种驾驶室减震悬置，包括支架、设置于所述支架顶部的上橡胶垫、以及设置于所述支架底部的下橡胶垫总成，所述下橡胶垫总成包括套筒、橡胶筒及固定柱，所述橡胶筒内套于所述套筒中，所述固定柱内套于橡胶筒中，所述固定柱的两端与所述支架固定连接；
[0008]其中，所述固定柱设置于所述橡胶筒内轴向中心线以上处，且所述橡胶筒上位于所述固定柱的上、下方均设置有空腔。
[0009]上述的驾驶室减震悬置，所述套筒为圆筒。
[0010]上述的驾驶室减震悬置，位于所述固定柱上方的所述空腔为贯穿腔。
[0011]上述的驾驶室减震悬置，所述贯穿腔为人形腔。
[0012]上述的驾驶室减震悬置，位于所述固定柱下方的所述空腔包括分别位于所述橡胶筒轴向两端的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔均为盲孔。
[0013]上述的驾驶室减震悬置，所述第一腔和第二腔为一字形腔。
[0014]上述的驾驶室减震悬置，所述橡胶筒底部与套筒相接触的部位开设有凹槽。
[0015]一种汽车，包括驾驶室总成，所述驾驶室总成包括地板纵梁和托架总成，还包括上述的驾驶室减震悬置，所述地板纵梁搭接于所述上橡胶垫上，所述套筒固定于所述托架总成上。
[0016]在上述技术方案中，本发明提供的驾驶室减震悬置，固定柱设置于橡胶筒内轴向中心线以上处，且其上、下方均设置有空腔，如此，固定柱就具有相当大的变形空间用于减震，相比现有技术中无法移动的金属管，本发明的减震效果大幅提高。
[0017]由于上述驾驶室减震悬置具有上述技术效果，包含该驾驶室减震悬置的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术中驾驶室减震悬置的结构示意图；
[0020]图2为本发明实施例提供的驾驶室减震悬置的使用状态图；
[0021]图3为本发明实施例提供的下橡胶垫总成的主视图；
[0022]图4为本发明实施例提供的下橡胶垫总成的侧视图。
[0023]附图标记说明:
[0024]现有技术:
[0025]11、支架；12、上橡胶垫；13、金属管；14、下橡胶垫；15、地板纵梁；16、车架。
[0026]本发明:
[0027]21、支架；22、上橡胶垫；23、套筒；24、橡胶筒；25、固定柱；26、空腔；27、地板纵梁；28、托架总成；29、凹槽。
【具体实施方式】
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0029]如图2-4所示，本发明实施例提供的一种驾驶室减震悬置，包括支架21、设置于支架21顶部的上橡胶垫22、以及设置于支架21底部的下橡胶垫总成，下橡胶垫总成包括套筒23、橡胶筒24及固定柱25，橡胶筒24内套于套筒23中，固定柱25内套于橡胶筒24中，固定柱25的两端与支架21固定连接；其中，固定柱25设置于橡胶筒24内轴向中心线以上处，且橡胶筒24上位于固定柱25的上、下方均设置有空腔26。
[0030]本实施例中的上、下、顶、底以汽车正常行驶时的方位为准，驾驶室在上，车架在下。
[0031]具体的，固定柱25内套于橡胶筒24中，橡胶筒24内套于套筒23中，如此橡胶筒24就充当了套筒23与固定柱25的缓冲垫，当其中一者发生振动时，橡胶筒24在传递该振动时可同步衰减其振动幅度。套筒23可以为各种外形，如长方形、梯形等，优选的，套筒23为圆筒，圆筒受力更为均匀，橡胶筒24与套筒23相配合，如橡胶筒24为圆筒。固定柱25在橡胶筒24内偏心设置，且其位于橡胶筒24内的上部，如此当其因振动挤压橡胶筒24时，具有更大的向下变形幅度。而且，橡胶筒24上位于固定柱25的上、下方均设置有空腔26，这样更加便于橡胶筒24的变形。固定柱25的两端与支架21固定连接，套筒23与车体固定连接，当振动通过套筒23传递给橡胶筒24时，橡胶筒24发生变形，由于固定柱25的偏心设置及橡胶筒24上的空腔26，使得橡胶筒24的变形幅度大且变形阻力小，如此，其能较大幅度的衰减振动。
[0032]本实施例提供的驾驶室减震悬置，固定柱25设置于橡胶筒24内轴向中心线以上处，且其上、下方均设置有空腔26，如此，固定柱25就具有相当大的变形空间用于减震，相比现有技术中无法移动的金属管，本实施例的减震效果大幅提高。
[0033]本实施例中，优选的，位于固定柱25上方的空腔26为贯穿腔。贯穿腔的优点在于:当固定柱25向下挤压橡胶筒24时，贯穿腔不会对固定柱25形成阻力。更优选的，贯穿腔为人形腔，人形腔能够均匀的遮挡于固定柱25的上方。
[0034]本实施例中，优选的，位于固定柱25下方的空腔26包括位于橡胶筒24上轴向两端的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔为盲孔，即第一腔和第二腔不连通，为非贯穿孔，将固定柱25下方的孔设置为非贯穿孔的作用在于，在橡胶筒24在被压缩后的回复过程中，第一腔和第二腔之间的腔壁能够为回复提供有效的动力，防止橡胶筒24被压溃。更优选的，第一腔和第二腔为一字形腔，一字形腔便于制造。
[0035]本实施例中，进一步的，橡胶筒24底部与套筒23相接触部位开设有凹槽29。当固定柱25挤压橡胶筒24时，橡胶筒24底部与套筒23相接触，其受到的挤压程度较重，此处开设凹槽29以缓解橡胶筒24变形程度，防止压溃。
[0036]本实施例还提供一种汽车，包括驾驶室总成，驾驶室总成包括地板纵梁27和托架总成28，还包括上述的驾驶室减震悬置，地板纵梁27搭接于上橡胶垫22上，套筒23固定于托架总成28上。
[0037]由于上述驾驶室减震悬置具有上述技术效果，包含该驾驶室减震悬置的汽车也应具有相应的技术效果。
[0038]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种驾驶室减震悬置，包括支架、设置于所述支架顶部的上橡胶垫、以及设置于所述支架底部的下橡胶垫总成，其特征在于，所述下橡胶垫总成包括套筒、橡胶筒及固定柱，所述橡胶筒内套于所述套筒中，所述固定柱内套于橡胶筒中，所述固定柱的两端与所述支架固定连接； 其中，所述固定柱设置于所述橡胶筒内轴向中心线以上处，且所述橡胶筒上位于所述固定柱的上、下方均设置有空腔。2.根据权利要求1所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，所述套筒为圆筒。3.根据权利要求1所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，位于所述固定柱上方的所述空腔为贯穿腔。4.根据权利要求3所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，所述贯穿腔为人形腔。5.根据权利要求1所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，位于所述固定柱下方的所述空腔包括分别位于所述橡胶筒轴向两端的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔均为盲孔。6.根据权利要求5所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，所述第一腔和第二腔为一字形腔。7.根据权利要求1所述的驾驶室减震悬置，其特征在于，所述橡胶筒底部与套筒相接触的部位开设有凹槽。8.—种汽车，包括驾驶室总成，所述驾驶室总成包括地板纵梁和托架总成，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的驾驶室减震悬置，所述地板纵梁搭接于所述上橡胶垫上，所述套筒固定于所述托架总成上。
【专利摘要】本发明公开了一种驾驶室减震悬置及汽车，该驾驶室减震悬置包括支架、设置于所述支架顶部的上橡胶垫、以及设置于所述支架底部的下橡胶垫总成，所述下橡胶垫总成包括套筒、橡胶筒及固定柱，所述橡胶筒内套于所述套筒中，所述固定柱内套于橡胶筒中，所述固定柱的两端与所述支架固定连接；其中，所述固定柱设置于所述橡胶筒内轴向中心线以上处，且所述橡胶筒上位于所述固定柱的上、下方均设置有空腔。本发明提供的驾驶室减震悬置，通过套筒与车架的托架总成连接，固定柱设置于橡胶筒内轴向中心线以上处，且其上、下方均设置有空腔，如此，固定柱就具有相当大的变形空间用于减震，减震效果较为显著。
【IPC分类】B62D33/10
【公开号】CN104925148
【申请号】CN201510405554
【发明人】徐金志, 禄正伟, 杨继涛, 闫振涛
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年7月9日