可调节旅行箱的制作方法

本发明涉及旅行用品领域，特别地，涉及一种旅行箱。

背景技术：

旅行箱是一种基础旅行用品，通常配备有拉杆及滚轮；由于滚轮的高度是固定的，因此在拖行过程中，如遇到路面积水，则通常无法使用滚轮进行拖行，否则污水极有可能浸湿箱体；另一方面，目前的旅行箱在上台阶时，最少需要使用与旅行箱重量相等的力气将箱体提起，这对于力气相对较小的人群，如女性朋友而言，较为吃力。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种可调节旅行箱，该旅行箱可以在路面积水的情况下正常拖行，并且在上台阶的过程中提供助力功能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该可调节旅行箱包括箱体；箱体下方的前后侧分别设有前排滚轮、后排滚轮；所述箱体的内部靠后侧设有左右对称的、贯穿箱体上下侧的纵向滑道；所述后排滚轮的上部轮座连接向上延伸，且可在所述纵向滑道内滑动的轮杆；所述纵向滑道内还设有从箱体上方伸入纵向滑道的拉杆；所述纵向滑道的固定位置上还设有沿水平轴线旋转的中央齿轮；所述中央齿轮的两侧分别耦合于所述拉杆下半部分的拉杆齿条，以及所述轮杆上半部分的轮杆齿条，以使所述中央齿轮旋转时，同时驱动所述拉杆、轮杆反向运动；所述拉杆上端的横向拉手下降到箱体的顶部时，所述中央齿轮驱动后排滚轮的上部轮座向上运动到箱体底部；而当所述拉杆向上拉出至上极限位置时，所述轮杆向下伸出至下极限位置，以使所述前排滚轮明显高于后排滚轮。

作为优选，所述轮杆向下伸出到下极限位置时，所述前排滚轮比所述后排滚轮高160mm~170mm；该高度差比大部分台阶的高度略大，从而使该旅行箱的后排滚轮支承在下方台阶上时，前排滚轮可向上抬起，并跨至上方台阶。

作为优选，所述纵向滑道的横截面呈矩形；所述拉杆的上半部分为矩形柱，下半部分呈槽钢状，其三个外侧面与所述纵向滑道的内表面接触，以稳定结构；所述拉杆齿条制作于呈槽钢状的拉杆下半部分的内侧槽底；同样，所述轮杆的下半部分为矩形柱，上半部分呈槽钢状，其三个外侧面与所述纵向滑道的内表面接触；所述轮杆齿条制作于呈槽钢状的轮杆上半部分的内侧槽底。

作为优选，所述拉杆的下半部分、上半部分之间可拆连接；在不需要后排滚轮向下伸出时，可使拉杆的上半部分与下半部分分离，此时，拉杆向上拉出时，对后排滚轮的位置不构成影响。进一步地，所述可拆连接由拉杆下半部分、上半部分之间的纵向插块、纵向插孔形成，且所述纵向插块与纵向插孔之间的最大滑动阻力为25-30kg。所述可拆连接亦可由拉杆下半部分、上半部分之间的纵向螺柱、纵向螺管形成，且所述拉杆的上半部分可绕自身轴线自由旋转，以使旅行者通过手动旋拧拉杆的上半部分，实现拉杆上半部分、下半部分的轴向连接或拆分。

本发明的有益效果在于：该可调节旅行箱在将拉杆向上拉出并进行拖行时，与所述后排滚轮相连接的轮杆向下伸出，使得箱体的底部被向上提起，并由后排滚轮及轮杆对箱体构成承托；由此可使箱体底部远离地面积水，使该旅行箱可在雨天路面积水情况下正常拖行；另外，在所述中央齿轮的滚动过程中，设其周向位移为l，则由于轮杆的下端与地面的距离是不变的，故中央齿轮将相对于地面上升l，亦即箱体相对于地面上升ｌ；同时拉杆相对于中央齿轮的位移也为l，故拉杆相对于地面上升了2l；根据功能原理，可见，在将箱体抬起的过程中，对拉杆提供的向上拉力只需要箱体的一半重量即可；这大大地降低了该旅行箱在上台阶过程中的提拉难度。

附图说明

图1是本可调节旅行箱实施例一的第一状态示意图。

图2是本可调节旅行箱实施例一的第二状态示意图。

图3是本可调节旅行箱实施例二的示意图。

图4是本可调节旅行箱实施例三的示意图。

图5是本可调节旅行箱的上台阶过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：

在图1、图2所示的实施例一中，该可调节旅行箱包括箱体1；箱体1下方的前后侧分别设有前排滚轮（未图示）、后排滚轮2；所述箱体1的内部靠后侧设有左右对称的、贯穿箱体上下侧的纵向滑道10；所述后排滚轮2的上部轮座20连接向上延伸，且可在所述纵向滑道10内滑动的轮杆21；所述纵向滑道10内还设有从箱体上方伸入纵向滑道的拉杆31；所述纵向滑道10的固定位置上还设有沿水平轴线旋转的中央齿轮4；所述中央齿轮4的两侧分别耦合于所述拉杆31下半部分的拉杆齿条311，以及所述轮杆21上半部分的轮杆齿条211，以使所述中央齿轮4旋转时，同时驱动所述拉杆31、轮杆21反向运动；所述拉杆31上端的横向拉手3下降到箱体1的顶部时，所述中央齿轮4驱动后排滚轮2的上部轮座20向上运动到箱体底部，使整个旅行箱处于图1所示的状态；而当所述拉杆31向上拉出至上极限位置时，所述轮杆21向下伸出至下极限位置，以使所述前排滚轮明显高于后排滚轮2，使整个旅行箱处于图2所示的状态。

上述的可调节旅行箱，如图5所示，所述轮杆21向下伸出到下极限位置时，所述前排滚轮2a比所述后排滚轮2高160mm~170mm；该高度差比大部分台阶的高度略大，从而使该旅行箱的后排滚轮2支承在下方台阶上时，前排滚轮2a可向上抬起，并跨至上方台阶。由此，该旅行箱在上台阶过程中，只需使用较小的力气，将箱体1向上抬起至前排滚轮2a达到上一台阶的高度，将前排滚轮2a向前平推至该上一台阶后，下压拉杆31（此过程所需力气极小），即可将后排滚轮2向上缩回箱体底部，从而将整个旅行箱移动到所述上一个台阶；然后以同样的过程再提升到更上一个台阶；该过程如同人体自身在上台阶时，前脚先踏上一级台阶，而后后脚跟进；整个过程相较于直接提着旅行箱上台阶，在较大程度上降低了体力消耗。

上述可调节旅行箱在将拉杆向上拉出并进行拖行时，与所述后排滚轮2相连接的轮杆21向下伸出，使得箱体1的底部被向上提起，并由后排滚轮2及轮杆21对箱体1构成承托；由此可使箱体底部远离地面积水，使该旅行箱可在雨天路面积水情况下正常拖行；另外，在所述中央齿轮4的滚动过程中，设其周向位移为l，则由于轮杆21的下端与地面的距离是不变的，故中央齿轮4将相对于地面上升l，亦即箱体1相对于地面上升ｌ；同时拉杆31相对于中央齿轮的位移也为l，故拉杆相对于地面上升了2l；根据功能原理，可见，在将箱体1抬起的过程中，对拉杆31提供的向上拉力只需要箱体（包括箱体内的物件）的一半重量即可（直观地，可以认为由拉力及地面支承力共同构成了箱体的提升合力，故拉力较小）；这大大地降低了该旅行箱在上台阶过程中的提拉难度。

实施例二：

对于图3所示的实施例二，其与实施例一的不同之处在于：所述拉杆31的下半部分、上半部分之间可拆连接。具体地，所述可拆连接由拉杆21下半部分、上半部分之间的纵向插块31a、纵向插孔31b形成，且所述纵向插块31a与纵向插孔31b之间的最大滑动阻力为25-30kg，即纵向插块31a完全插入纵向插孔31b时，两者之间的滑动阻力为25-30kg。这样，在不需要后排滚轮2向下伸出时，可向下按住箱体1，同时上拉拉杆31，使拉杆31的上半部分与下半部分分离，此时，拉杆31向上拉出时，对后排滚轮2的位置不构成影响；而通常箱体的装箱重量不超过50kg，因此拉杆31的上下半部分结合时，拉杆31所承受的拉力不超过25kg，故在提拉箱体时，拉杆31的上半部分和下半部分不会自己脱离，导致无法实现该旅行箱的基本技术效果。

实施例三：

对于图4所示的实施例三，其与实施例二的不同之处在于：所述可拆连接由拉杆下半部分、上半部分之间的纵向螺柱31c、纵向螺管31d形成，且所述拉杆的上半部分可绕自身轴线自由旋转，从而使旅行者通过手动旋拧拉杆31的上半部分，实现拉杆31上半部分、下半部分的轴向连接或拆分。由此，在拉杆31上半部分、下半部分连接后，拉杆的轴向拉力完全无法使拉杆分离，而通过旋拧拉杆31的上半部分，又可以轻松地使拉杆分离。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。