行李箱支架以及行李箱的制作方法

本实用新型涉及日常生活用品技术领域，尤其涉及一种行李箱支架以及行李箱。

背景技术：

行李箱作为一种收纳装置，主要用于外出旅行时携带大量的随身物品。随着人们生活水平的不断提高，对日常生活用品的需求也越来越高，为了实现生活的愈加便利性，人们发明了各式各样的行李箱。在诸多种类的行李箱中，虽然添加了许多新的功能，但是其整体的功能仍然仅限于收纳物品；而且针对不同大小的行李箱，其收纳空间是一定的；另外，如若在旅途过程中因客观因素、或者主观因素导致旅程滞留，携带的行李箱很可能会成为一种活动或者休息的负担。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种行李箱支架以及行李箱，以解决现有技术中行李箱功能单一、存储空间单一且使用便利度低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种行李箱支架，包括连杆、支杆、第一支撑架、承接架和承接布；所述连杆包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述支杆包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆；所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆均平行设置，且所述第三连杆不在所述第一连杆与所述第二连杆组成的平面内；所述第一支杆与所述第二支杆的一端分别连接于所述第一连杆的两端，且所述第一支杆与所述第二支杆的另一端分别连接于所述第二连杆的两端；所述第三支杆与所述第四支杆的一端分别连接于所述第三连杆的两端，且所述第三支杆与所述第四支杆的另一端分别连接于所述第二连杆的两端；所述承接布的一端连接于所述第一连杆，另一端连接于所述第三连杆，所述第一支撑架连接于所述第三连杆，所述承接架连接于所述第二连杆。

进一步，还包括第二支撑架，所述第二支撑架为U形支架且U形的两侧边分别与所述承接架铰接设置。

进一步，还包括多个锁紧旋扣；所述第一支杆、所述第二支杆、所述第三支杆和所述第四支杆均能够进行伸缩；多个锁紧旋扣分别设置于所述第一支杆、所述第二支杆、所述第三支杆和所述第四支杆进行伸缩的部位，用于锁紧固定伸缩后的所述第一支杆、所述第二支杆、所述第三支杆和所述第四支杆。该技术方案的技术效果在于：可以伸缩的第一支杆与第二支杆实现了该行李箱支架在高度方向上的调整；同时可以伸缩的第三支杆与第四支杆实现了该行李箱支架在长度方向上的可调整性；当第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆在伸缩至确定长度后，在伸缩部用锁紧旋扣进行锁紧并固定。

进一步，还包括成对使用的脚轮；两个所述脚轮分别设置于所述第二连杆的两端底部。该技术方案的技术效果在于：脚轮实现了该行李箱支架沿地面的运动，增加了使用时的灵活性。

进一步，所述第一支撑架与所述承接架均为U型设置，且所述第一支撑架的U型开口连接于所述第二连杆的两端边缘处，所述承接架的U型开口连接于所述第三连杆的两端边缘处。该技术方案的技术效果在于：在承接架上可以放置行李箱；而第一支撑架则是在调整行李箱支架变化时进行限位的；另外，U型的结构不仅降低了制作成本而且结构简单，容易进行安装、制造。

进一步，所述第一支撑架的U型开口的两侧均可进行伸缩。该技术方案的技术效果在于：可以调整第一支撑架的高度以及承接架的长度，进而改变该行李箱支架的形状。

进一步，所述第一支撑架和所述承接架为平板结构，且所述第一支撑架连接于所述第三连杆，所述承接架连接于所述第二连杆。该技术方案的技术效果在于：平板结构的第一支撑架和承接架优化了二者的实用性能，例如承接架的承接能力更强，也更为稳定，同时对行李箱的底部尺寸没有限制，可以盛放不同宽度的行李箱。

进一步，还包括把手；所述把手设置于所述第一连杆的顶部。该技术方案的技术效果在于：把手的设置增加了该行李箱支架的使用性能，可以通过把手拖拉或是推着该支架。

本实用新型还提供一种行李箱，包括上述的行李箱支架，还包括箱体；所述箱体通过所述承接架固定于所述行李箱支架上。

进一步，所述箱体的底部设置有滑槽，对应的，所述承接架上设置有凸起的滑轨；所述箱体能够沿所述滑轨连接于所述承接架上。该技术方案的技术效果在于：滑槽与滑轨相配合使用更便于了行李箱与行李箱支架之间的安装与拆卸。

进一步，所述箱体靠近所述倚靠架的一侧面上设置有锁扣，对应的，在所述倚靠架上设置有锁环；所述锁扣与所述锁环配合使用，用于将所述箱体固定于所述倚靠架上。该技术方案的技术效果在于：锁扣与锁环相配合使用，实现了行李箱与该行李箱支架之间的可拆卸连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的行李箱支架主要结构包括连杆、支杆、第一支撑架、承接架和承接布；连杆又包括第一连杆、第二连杆和第三连杆，三个连杆均平行设置，且第三连杆不在第一连杆与第二连杆组成的第一平面内，第一连杆也不在第二两杆与第三连杆组成的第二平面内；支杆包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆；第一支杆与第二支杆的顶端分别连接于第一连杆的两端，且第一支杆与第二支杆的底端分别连接于第二连杆的两端；第三支杆与第四支杆的顶端分别连接于第三连杆的两端，且第三支杆与第四支杆的底端分别连接于第二连杆的两端；在第三连杆上连接有第一支撑架，用于当第二平面旋转至一定角度后，进行支撑；在第一平面背离第二平面的一侧，设置有承接架，承接架连接在第二连杆上，承接架主要用于盛放行李箱，或者货物、手提箱等；承接布的一端连接于第一连杆，另一端连接于第三连杆，承接布能够根据第一平面与第二平面的不同夹角变化不同的形状，承接布主要用于安置其他物品。通过上述的三个连杆、四个支杆以及第一支撑架、承接布和承接架组成一个完整的行李箱支架，在保证承接行李箱的同时又能够用于其他功用，例如坐在该行李箱支架上休息，或者当使用者携带婴儿时，可以将婴儿放在转变为吊床的该行李箱支架上，缓解了使用者的疲劳，最大化的改善了行李箱支架的实用性。

本实用新型还提供一种行李箱，包括上述的行李箱支架，还包括箱体；箱体通过承接架固定于行李箱支架上；在承接架上安装箱体，形成一个完整的行李箱，增加了行李箱的实用性，在使用行李箱的同时还可以有其他功用，例如将行李箱支架变换形状坐着休息等。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例行李箱支架的结构示意图，其中，该行李箱支架为打开状态；

图2为本实用新型实施例行李箱支架的另一结构示意图，其中，该行李箱支架为半打开状态；

图3为本实用新型实施例行李箱支架的又一结构示意图，其中，该行李箱支架为折叠状态，且承接布、第一连接杆和第二连接杆未示出；

图4为本实用新型实施例提供的行李箱的结构示意图；

图5为图4中行李箱的一种左视图，其中，行李箱呈吊床状；

图6为图4中行李箱的另一种左视图，其中，行李箱呈座椅状。

图标：10-第一连杆；20-第二连杆；30-第三连杆；40-第一支杆；50-第二支杆；60-第三支杆；70-第四支杆；80-第一支撑架；90-承接架；100-承接布；110-脚轮；120-把手；130-第二支撑架；140-第一连接杆；150-第二连接杆；160-锁紧旋扣；210-箱体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～3所示，本实施例提供了一种行李箱支架，具体的，该行李箱支架包括连杆、支杆、第一支撑架80、承接架90和承接布100；连杆包括第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30，支杆包括第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60和第四支杆70；第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30均平行设置，且第三连杆30不在第一连杆10与第二连杆20组成的平面内；第一支杆40与第二支杆50的一端分别连接于第一连杆10的两端，且第一支杆40与第二支杆50的另一端分别连接于第二连杆20的两端；第三支杆60与第四支杆70的一端分别连接于第三连杆30的两端，且第三支杆60与第四支杆70的另一端分别连接于第二连杆20的两端；承接布100的一端连接于第一连杆10，另一端连接于第三连杆30，第一支撑架80连接于第三连杆30，承接架90连接于第二连杆20。

在现有技术中，随着人们生活水平的不断提高，对日常生活用品的需求也越来越高，为了实现生活的愈加便利性，人们发明了各式各样的行李箱。在诸多种类的行李箱中，虽然添加了许多新的功能，但是其整体的功能仍然仅限于收纳物品；而且针对不同大小的行李箱，其收纳空间是一定的；另外，如若在旅途过程中因客观因素、或者主观因素导致旅程滞留，携带的行李箱很可能会成为一种活动或者休息的负担。

本实施例中行李箱支架主要结构包括连杆、支杆、第一支撑架80、承接架90和承接布100。

请继续参照图1～3，具体的，本实施例中，连杆又包括第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30，三个连杆均平行设置，且第三连杆30不在第一连杆10与第二连杆20组成的第一平面内，对应的，第一连杆10也不在第二两杆与第三连杆30组成的第二平面内，因此，第一平面与第二平面相交于第二连杆20，且具有一定的夹角。

此外，本实施例中，支杆也包括第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60和第四支杆70；第一支杆40与第二支杆50的顶端分别连接于第一连杆10的两端，且第一支杆40与第二支杆50的底端分别连接于第二连杆20的两端；第三支杆60与第四支杆70的顶端分别连接于第三连杆30的两端，且第三支杆60与第四支杆70的底端分别连接于第二连杆20的两端；即通过第一连杆10、第一支杆40、第二连杆20和第二支杆50连接成为第一平面，通过第二连杆20、第三支杆60、第三连杆30和第四支杆70连接而成第二平面。

请继续参照图3，第三支杆60与第四支杆70连接第二连杆20以及连接第三连杆30时采用铰接，第三支杆60与第四支杆70均可以实现绕第二连杆20以及第三连杆30的转动，进而实现了该行李箱支架的可折叠性，此时的第一平面与第二平面平行。

再次，在第三连杆30上连接有第一支撑架80，当第二平面旋转至一定角度后，通过设置第一支撑架80，即可将第二平面支撑在一定高度上；在第一平面背离第二平面的一侧，设置有承接架90，承接架90连接在第二连杆20上，承接架90主要用于盛放行李箱，或者货物、手提箱等；承接布100的一端连接于第一连杆10，另一端连接于第三连杆30，承接布100能够根据第一平面与第二平面的不同夹角呈现不同的形状，承接布100主要用于安置其他物品。

请继续参照图1～2，本实施例中，该行李箱支架还可以包括第二支撑架130。通过第一支撑架80和第二支撑架130的配合支撑，进一步提高了本实施例行李箱支架的支撑稳定性。

如图5所示，本实施例中，行李箱支架可以变换为吊床状，供使用者躺下休息；也可以变换为座椅状，如图6所示。此外，该行李箱支架还可以变换为躺椅状，躺椅状即为吊床状和座椅状的中间状态，在此不再附图赘述。

通过上述的三个连杆、四个支杆以及第一支撑架80、承接布100和承接架90组成一个完整的行李箱支架，在保证承接行李箱的同时又能够用于其他功用，例如坐在该行李箱支架上休息，或者当使用者携带婴儿时，可以将婴儿放在转变为吊床的该行李箱支架上，缓解了使用者的疲劳，最大化的提高了行李箱支架的实用性。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，该行李箱支架还可以包括多个锁紧旋扣160，并且，第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60和第四支杆70均能够进行伸缩。具体的，多个锁紧旋扣160分别设置于第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60和第四支杆70用于进行伸缩的外部杆，用于锁紧固定伸缩后的第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60和第四支杆70。本实施例中，可以将锁紧旋扣160分别设置在第一支杆40和第二支杆50上。

本实施例中，该行李箱支架能够转变成靠椅状、躺椅状或者吊床状，在进行这些不同形状的转换时，构成支架的第一支杆40、第二支杆50、第三支杆60以及第四支杆70通过一定角度的收缩，即可实现行李箱支架各状态的变换。

当需要将行李箱支架收起时，可以先将行李箱支架折叠至图3所示的状态，然后，利用第一支杆40上的锁紧旋扣160将第二支撑架130的纵杆、承接架90的纵杆、第三支杆60和第一支撑架80的纵杆固定在一起，对应的，利用第二支杆50上的锁紧旋扣160将第二支撑架130的另一纵杆、承接架90的另一纵杆、第四支杆70和第一支撑架80的另一纵杆固定在一起，此时，即实现了行李箱支架折叠后各部分结构的位置限定，从而减小了行李箱支架闲置时的空间占用，大大提高了本实施例行李箱支架的实用性。

需要说明的是，本实施例中，锁紧旋扣160可以是弹性塑料材料的，这样的锁紧旋扣形式，结构简单，成本较低。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，还包括成对使用的脚轮110；两个脚轮110分别设置于第二连杆20的两端底部。在本实施例中，脚轮110包括活动承脚轮和固定承脚轮，其中，活动脚轮即万向轮，可以实现行李箱支架在动载荷和静载荷下水平的360度旋转；固定脚轮也可称之为定向脚轮，它不能进行旋转运动，只能沿地面滚动。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，第一支撑架80与承接架90均为U型设置，且第一支撑架80的U型开口连接于第二连杆20的两端边缘处，承接架90的U型开口连接于第三连杆30的两端边缘处。在本实施例中，将第一支撑架80与承接架90设计成U型结构，不仅简化了结构，更易于安装，而且制造简单，进而降低了制造成本。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，第一支撑架80的U型开口的两侧均可进行伸缩，且在伸缩部连接有锁紧旋扣160。在本实施例中，第一支撑架80的U型开口的两侧均可进行伸缩，进而增加了该行李箱支架的实用性与灵活性。在伸缩部还连接有锁紧旋扣160，用于当第一支撑架80伸长至所需要的特定值后进行伸缩部的锁紧固定。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，第一支撑架80、第二支撑架130和承接架90还可以为平板结构，且第一支撑架80连接于第三连杆30，承接架90连接于第二连杆20。在本实施例中，平板结构的第一支撑架80和承接架90优化了二者的实用性能，例如承接架90的承接能力更强，也更为稳定，同时也在一定程度上减少了对行李箱底部尺寸的限制，使得该行李箱支架在使用时可以盛放不同宽度的行李箱。

在本实施例的可选方案中，如图1～3所示，进一步地，还包括把手120；把手120设置于第一连杆10的顶部。在本实施例中，把手120的设置增加了该行李箱支架的使用性能，可以通过把手120拖拉或是推着该支架。

请继续参照图1～2，本实施例中，为了进一步提高本实施例行李箱支架的支撑稳定性，在第一支杆40与第三支杆60之间、第二支杆50与第四支杆70之间还可以设置第一连接杆140，在第三支杆60与第一支撑架80的U形侧杆、第四支杆70与第一支撑架80的另一侧杆之间还可以设置第二连接杆150。当行李箱支架打开使用时，第一连接杆140和第二连接杆150展开呈伸直状态；当需要将行李箱支架折叠时，第一连接杆140和第二连接杆150分别折叠，从而实现行李箱支架的折叠。

如图4所示，本实施例还提供了一种行李箱，包括上述的行李箱支架，还包括箱体210；箱体210通过承接架90固定于行李箱支架上。

在承接架90上安装箱体210，形成一个完整的行李箱，增加了行李箱的实用性，在使用行李箱的同时还可以有其他功用，例如将行李箱支架变换形状坐着休息等。

在本实施例的可选方案中，如图4所示，进一步地，箱体210的底部设置有滑槽，对应的，承接架90上设置有凸起的滑轨；箱体210能够沿滑轨连接于承接架90上。在本实施例中，滑槽与滑轨相配合使用更便于了行李箱与行李箱支架之间的安装与拆卸。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。