专利名称：推车装置及其刹车结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种推车装置及其刹车结构，尤其涉及一种应用于装载物品的推车装置及刹车结构。
背景技术：
医院中的推车能装载医疗器材或药品，并行走于地面来达到运行的目的。尤其当发生紧急状况时，推车能够适时地将医疗器材及药品运送至所需地点，以供医生对病患进行诊疗动作。一般的推车经由脚踩踏板来进行刹车动作，也就是通过踏板抵住推车的脚轮而使推车停止。但是，所述推车的刹车方式，可能会发生脚不容易踩踏到踏板。并且，踏板可能藏匿异物，使得脚踩踏板时会被异物所抵挡，进而造成踏板的损坏。另外，当推车需要移动时， 因一次只能踩踏一个脚轮，使得使用上的便利性大减。因此，如何提供一种不需脚踏且能提升使用上的便利性的推车，实为业界努力的课题。为此，本实用新型提出一种设计合理且有效改善上述问题的推车装置及其刹车结构。
发明内容本实用新型的实施例提供一种不需脚踏且能提升使用上的便利性的推车装置及其刹车结构。本实用新型的实施例提供一种推车装置，包括一本体、一握持单元及一连动结构。 本体底部设有一轮组，轮组具有第一轮组及第二轮组。握持单元设置于本体的一侧，握持单元位于第一轮组的上方位置。连动结构设置于握持单元及轮组之间，连动结构包括至少一第一连动单元、至少一第二连动单元及至少一第三连动单元。每一第一连动单元连接于握持单元，每一第一连动单元远离握持单元的一端连接一转动件。每一第二连动单元连接于转动件。每一第三连动单元连接于第二连动单元，每一第三连动单元各具有一套筒件、一定位柱及与第一轮组对应的一挡止部，挡止部选择性地抵触于对应的第一轮组，定位柱的一端连接于套筒件，定位柱的另一端连接于挡止部，定位柱具有一定位齿部，套筒件设有一对应于定位齿部的定位部，定位齿部可分离地啮合于定位部。在上述推车装置中，优选地，每一第三连动单元还包括一弹性件及与该弹性件连接的一连接件，该第二连动单元远离该转动件的一端连接于该弹性件，该套筒件远离该挡止部的一端连接于该连接件。在上述推车装置中，优选地，该连动结构还包括一缓冲件，该缓冲件包覆于该定位柱靠近该挡止部的一端，每一缓冲件位于该定位齿部及该挡止部之间。在上述推车装置中，优选地，该连动结构进一步设有与该第二轮组连接的另一第三连动单元，及与该另一第三连动单元连接的另一第二连动单元，每一另一第三连动单元设有与该第二轮组对应的另一挡止部，该另一挡止部选择性地抵触于该对应的第二轮组。[0010]在上述推车装置中，优选地，该连动结构还包括另一转动件，该另一转动件位于每一另一第二连动单元远离该第二轮组的一端，该另一转动件连接于该另一对应的第二连动单元。在上述推车装置中，优选地，该连动结构进一步设有至少一第四连动单元，每一第四连动单元连接于该另一转动件远离该另一第二连动单元的一端。在上述推车装置中，优选地，该握持单元具有至少一手把及至少一与该手把连接的结合部，该本体设有一对应于结合部的安装部，每一结合部分别设有一枢接于该安装部的轴部及支撑部，该轴部与该第一连动单元连接。本实用新型另提供一种推车装置的刹车结构，推车装置具有一本体，本体的一侧设有一握持单元，本体的底部设有对应于握持单元的第一轮组，该推车装置的刹车结构包括至少一第一连动单元、至少一第二连动单元及至少一第三连动单元。每一第一连动单元连接于握持单元，每一第一连动单元远离握持单元的一端连接一转动件。每一第二连动单元连接于转动件。每一第三连动单元各具有一套筒件、一定位柱及与第一轮组对应的一挡止部，挡止部选择性地抵触于对应的第一轮组，定位柱的一端连接于套筒件，定位柱的另一端连接于挡止部，定位柱具有一定位齿部，套筒件设有一对应于定位齿部的定位部，定位齿部可分离地啮合于定位部。在上述推车装置的刹车结构中，优选地，每一第三连动单元还包括一弹性件及与该弹性件连接的一连接件，该第二连动单元远离该转动件的一端连接于该弹性件，该套筒件远离该挡止部的一端连接于该连接件。在上述推车装置的刹车结构中，优选地，该推车装置的刹车结构还包括一缓冲件， 该缓冲件包覆于该定位柱靠近该挡止部的一端，每一缓冲件位于该定位齿部及该挡止部之间。总而言之，本实用新型具有以下有益效果本实用新型提供的推车装置及其刹车结构可经由连动结构的设计而能使推车装置刹车及行走。因此，取代现有技术中利用脚踏来作为推车装置的刹车方式，以提升所述推车装置在使用上的便利性。并且，当刹车时，可经由第三连动单元的定位齿部啮合于定位部，因此使所述推车装置具有定位的作用。为了能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
图1为本实用新型的推车装置的立体组合图。图2为本实用新型的推车装置的立体剖视图。图3为图2的A部分的局部剖视图。图3A为图3的平面图(一)。图;3B为图3的平面图(二)，其中握持单元呈下拉解锁的位置。图4A为图2的B部分的平面图，其中定位齿部啮合于定位部。图4B为图2的B部分的平面图，其中定位齿部远离于定位部。其中，附图标记说明如下1 本体[0027]11安装部12组设部Π 轴部2 轮组21第一轮组211轮组组件22第二轮组3握持单元31 手把32结合部33 轴部34支撑部4连动结构41第一连动单元42转动件43第二连动单元44第三连动单元441挡止部442套筒件4421 定位部443定位柱4431定位齿部444弹性件445连接件446缓冲件45第四连动单元F 行进方向Y 轴心θ 角度
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型提供一种推车装置，其包括一本体1、一轮组2、一握持单元3及一连动结构4。所述本体1的构造大致与现有的推车装置的本体1的结构相同，并非本实用新型诉求的重点，故不予以赘述。所述轮组2设于本体1的底部，轮组2具有第一轮组21及第二轮组22，第一轮组21及第二轮组22中车轮的数量皆为两个。所述握持单元3设置于本体 1的一侧，具体来说，握持单元3位于第一轮组21的上方位置(指位于本体1的同一侧)。 然而，本实施例的握持单元3可根据实际应用的需求而变化配置的方式，换言之，本实用新型并不限制于此。连动结构4设置于轮组2及握持单元3之间。[0058]请参阅图2，所述连动结构4包括多个第一连动单元41、多个转动件42、多个第二连动单元43、多个第三连动单元44及多个第四连动单元45。然而，连动结构4可根据实际应用的需求而变化配置的方式，其可为钢线做成的连杆结构，但不限定，换言之，本实用新型并不限制于此。在其中一种实施例中，在本体1靠近握持单元3的一侧设置连动结构4，也就是在握持单元3及第一轮组21之间设置连动结构4。具体来说，握持单元3的两端各连接一第一连动单元41，各第一连动单元41连接一转动件42，各转动件42再连接一第二连动单元 43。最后，各第二连动单元43连接一第三连动单元44，各第三连动单元44连接一第一轮组21。因此，所述推车装置经由连动结构4，将握持单元3到第一轮组21之间形成连动的推车装置的刹车结构。换句话说，所述推车装置经由连动结构4，使用者只要操作握持单元 3就可以刹住或解锁第一轮组21，不需通过脚踏的方式来刹车。除了上述将连动结构4设置在第一轮组21外，在另一实施例中，连动结构4也可同时接设在第二轮组22，也就是说各第二轮组22连接一第三连动单元44，各第三连动单元再连接一第二连动单元43，各第二连动单元43连接一转动件42。最后，通过第四连动单元 45将在第一轮组21及第二轮组22的连动结构4连接起来。因此，所述推车装置经由连动结构4，使握持单元3到轮组2之间形成连动的推车装置的刹车结构。请参阅图3，握持单元3具有一手把31。手把31的两端各设有一结合部32，各结合部32内设有一对应于第一连动单元41的轴部33，各轴部33连接于对应的第一连动单元41，其连接的方式并不限定。本体1设有一对应于结合部32的安装部11，安装部11设置于结合部32的外围。本体1还设有一对应于转动件42的组设部12，组设部12设有一轴部13，各组设部12经由轴部13连接于对应的转动件42。请参阅图4A，所述第三连动单元44具有一挡止部441、一套筒件442、一定位柱 443、一弹性件444、一连接件445及一缓冲件446。挡止部441选择性地抵触于对应的轮组 2(例如第一轮组21)。各定位柱443活动地穿设于套筒件442，各定位柱443的一端连接于挡止部441内，另一端连接于连接件445，连接件445再连接弹性件444，最后弹性件444 与第二连动单元43相互连结。第一轮组21还设有一轮组组件211，轮组组件211可根据实际应用的需求而变化配置的方式，并不限制。本实施例中的轮组组件211包覆在挡止部 441及套筒件442的外围。具体来说，定位柱443具有一定位齿部4431，套筒件442设有一对应于定位齿部 4431的定位部4421，定位齿部4431啮合于对应的定位部4421。定位柱443靠近挡止部441 的一端的外围设有缓冲件446，缓冲件446位于定位齿部4431及挡止部441之间。请配合参阅图3A，握持单元3还包含一枢设于结合部32及安装部11的支撑部34。 当握持单元3接收到使用者的握持时，手把31将会以支撑部为轴心，来旋转角度θ。此时， 角度θ可根据实际应用的结构设计来调整，并不限制。当所述推车装置不使用时，也就是将推车装置锁住。此时，只要握持单元3被使用者维持在上拉状态(此指朝远离轮组2的方向拉)，就可以使所述推车装置刹车而不能行走。请再次参阅图4Α，也就是说，此时所述推车装置的轮组2皆被挡止部441所阻挡而不能行走。更进一步来说，首先界定各轮组2 具有一轴心Y，定位齿部4431啮合于对应的定位部4421。此时，轮组2不会偏移轴心Y而不能任意转动，因此所述推车装置经由定位齿部4431而还具有定位的功能。请参阅图:3Β，使用所述推车装置时，也就是将推车装置解锁。只要握持单元3被使用者往下拉(此指朝轮组2的方向拉)，也就是将手把31拉到比角度θ更下方，就可以使所述推车装置解锁而行走。易言之，此时握持单元3因呈现下拉状态而带动第一连动单元41，再经由转动件42 来带动第二连动单元43或第四连动单元45。此时，结合部32的一侧壁(图未标号)会与本体1相互抵触。也就是说，手把31已经拉到最底限。同时，第一连动单元41的位置将低于支撑部34，换句话说，经由巧妙的结构设计，握持单元3将无法自动弹回原本上拉位置， 且第一连动单元41能卡住在结合部32上。只要将握持单元3往上施力，握持单元3便能又自己回复至原本上拉位置。请参阅图4Β，第二连动单元43再带动第三连动单元44。也就是说，此时挡止部441 因离开所抵触的轮组2，使得所述推车装置解锁而可行走。更进一步来说，此时的定位齿部 4431的位置不再啮合于对应的定位部4421。易言之，此时所述推车装置不仅可行走，轮组2 可任意转动轴心Y，使所述推车装置沿所需的行进方向F前进。第四连动单元45可通过连动结构4来带动第二轮组22解锁的方式与通过前述连动结构4来带动第一轮组21的方式相同，故不再重复地赘述。因此，当长时间使用推车装置时，只要经由上述方式便能解锁，且推车装置被使用者带到指定位置时，也仅需要将握持单元3往上推，便能自动锁住，因此， 提高了推车装置在使用上的便利性。请再次参阅图3Α，若只是将推车装置稍微移动距离时，只要将手把31下拉到角度 θ间，就能使推车装置移动到指定位置，再将握持单元3放掉，即可将推车装置再次地锁住，这样更提高了推车装置在使用上的便利性。综上所述，本实用新型提供的推车装置可经由连动结构4的设计而能使推车装置刹车及行走。因此，取代现有技术中利用脚踏来作为推车装置的刹车方式，以提升所述推车装置在使用上的便利性。并且，当刹车时，可经由第三连动单元44的定位齿部4431啮合于定位部4421，因此使所述推车装置具有定位的作用。以上所述仅为本实用新型的实施例，并不用以限制本实用新型的专利范围。
权利要求1.一种推车装置，其特征在于，包括一本体，其底部设有一轮组，该轮组具有第一轮组及第二轮组；一握持单元，其设置于该本体的一侧，该握持单元位于该第一轮组的上方位置；以及一连动结构，其设置于该握持单元及该轮组之间，该连动结构包括至少一第一连动单元，各连接于该握持单元，每一第一连动单元远离该握持单元的一端连接一转动件；至少一第二连动单元，各连接于该转动件；及至少一第三连动单元，各连接于该第二连动单元，每一第三连动单元各具有一套筒件、 一定位柱及与该第一轮组对应的一挡止部，该挡止部选择性地抵触于对应的第一轮组，该定位柱的一端连接于该套筒件，该定位柱的另一端连接于该挡止部，该定位柱具有一定位齿部，该套筒件设有一对应于该定位齿部的定位部，该定位齿部可分离地啮合于该定位部。
2.如权利要求1所述的推车装置，其特征在于，每一第三连动单元还包括一弹性件及与该弹性件连接的一连接件，该第二连动单元远离该转动件的一端连接于该弹性件，该套筒件远离该挡止部的一端连接于该连接件。
3.如权利要求2所述的推车装置，其特征在于，该连动结构还包括一缓冲件，该缓冲件包覆于该定位柱靠近该挡止部的一端，每一缓冲件位于该定位齿部及该挡止部之间。
4.如权利要求3所述的推车装置，其特征在于，该连动结构进一步设有与该第二轮组连接的另一第三连动单元，及与该另一第三连动单元连接的另一第二连动单元，每一另一第三连动单元设有与该第二轮组对应的另一挡止部，该另一挡止部选择性地抵触于对应的第二轮组。
5.如权利要求4所述的推车装置，其特征在于，该连动结构还包括另一转动件，该另一转动件位于每一另一第二连动单元远离该第二轮组的一端，该另一转动件连接于另一对应的第二连动单元。
6.如权利要求5所述的推车装置，其特征在于，该连动结构进一步设有至少一第四连动单元，每一第四连动单元连接于该另一转动件远离该另一第二连动单元的一端。
7.如权利要求1所述的推车装置，其特征在于，该握持单元具有至少一手把及至少一与该手把连接的结合部，该本体设有一对应于结合部的安装部，每一结合部分别设有一枢接于该安装部的轴部及支撑部，该轴部与该第一连动单元连接。
8.一种推车装置的刹车结构，该推车装置具有一本体，该本体的一侧设有一握持单元， 该本体的底部设有对应于该握持单元的第一轮组，其特征在于，该推车装置的刹车结构包括至少一第一连动单元，各连接于该握持单元，每一第一连动单元远离该握持单元的一端连接一转动件；至少一第二连动单元，各连接于该转动件；以及至少一第三连动单元，各连接于该第二连动单元，每一第三连动单元各具有一套筒件、 一定位柱及与该第一轮组对应的一挡止部，该挡止部选择性地抵触于对应的第一轮组，该定位柱的一端连接于该套筒件，该定位柱的另一端连接于该挡止部，该定位柱具有一定位齿部，该套筒件设有一对应于该定位齿部的定位部，该定位齿部可分离地啮合于该定位部。
9.如权利要求8所述的推车装置的刹车结构，其特征在于，每一第三连动单元还包括一弹性件及与该弹性件连接的一连接件，该第二连动单元远离该转动件的一端连接于该弹性件，该套筒件远离该挡止部的一端连接于该连接件。
10.如权利要求9所述的推车装置的刹车结构，其特征在于，该推车装置的刹车结构还包括一缓冲件，该缓冲件包覆于该定位柱靠近该挡止部的一端，每一缓冲件位于该定位齿部及该挡止部之间。
专利摘要一种推车装置及其刹车结构，该推车装置包括本体、握持单元及连动结构。本体底部设有轮组，轮组具有第一及第二轮组。握持单元设于本体一侧，握持单元位于第一轮组上方。连动结构设于握持单元及轮组之间，包括至少一第一、第二及第三连动单元。每一第一连动单元连接于握持单元，其远离握持单元的一端连接转动件。每一第二连动单元的一端连接转动件，另一端连接第三连动单元。每一第三连动单元具有套筒件、定位柱及与第一轮组对应的挡止部，挡止部选择性地抵触于对应的第一轮组，定位柱的一端连接于套筒件，另一端连接于挡止部内，定位柱具有定位齿部，套筒件设有对应于定位齿部的定位部，定位齿部可分离地啮合于定位部，以提升推车装置的便利性。
文档编号A61G12/00GK202236079SQ201120313948
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月16日 优先权日2011年8月16日
发明者郭明清 申请人:长庚医学科技股份有限公司