无动力飞行机构的制作方法

本实用新型涉及一种飞行机构，尤指一种通过执行弹射动作将飞行机构本身扔掷出去，并使得飞行机构腾空飞行在空中的休闲娱乐器材。

背景技术：

人类于空中运用空气动力理论以及浮力，所设计出的飞行机构已有渊源历史，甚能够追溯至2000年前，飞行机构举凡风筝、竹蜻蜓、纸飞机、飞机、滑翔翼、飞行伞等，其中又能够再细分为有引擎及无引擎两种不同动力源。

而作为休闲娱乐用途的飞行机构中，若论及风行普遍程度及制作简易程度，则应以玩具飞机为主，而玩具飞机又能够分为具有引擎的电动操控式玩具飞机或不具有引擎的折迭纸(纸、纸板、木片、塑料片等制作材料)无动力式玩具飞机。

其中，无动力式玩具飞机具有成本低(消费者购买意愿较高)、每个人皆随手取的制作材料且随时制作、使用简单等优点，但同时也具有容易损坏、单次飞行时间与飞行距离短、机身单薄、飞行摇晃不平稳、飞行动作单调、容易突然发生坠落、飞行状快大大地受到使用者以不同扔掷角度/或扔掷技巧影响等缺失。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种具有较小幅度摇晃且能够稳定飞行的无动力飞行机构，通过设计一个与外部连通的导流空间，分别将空气导入及导出，实际上达到稳定机身的效果。

为达所述目的，本实用新型提供一种无动力飞行机构，包含：一机身，所述机身的前侧设有一头部，后侧设有一尾翼，而在所述机身的左右两侧分别设有一机翼，其特征在于：所述头部设有一供空气进入所述机身的导入口，所述机身设有一与外部连通的导通口，而所述机身的后侧设有一导出口，且所述机身的内部设有一将所述导入口、导通口以及导出口彼此之间相互连通的导流通道。

在一较佳可行实施例中，所述导流通道朝向所述机身的上侧的宽度，小于所述机身的下侧的宽度，使得所述导流通道的侧壁呈现为一倾斜的样态。

而且，所述机翼由一第一部分以及一第二部分共同构成，所述第一部分由所述头部朝向机身延伸形成，而所述第二部分由所述机身朝向尾翼延伸形成，且所述第一部分的厚度大于所述第二部分的厚度，使得所述机翼呈现为一由所述头部朝向尾翼变薄的样态，又，所述第一部分的机翼宽度由前至后逐渐地增加，所述第二部分的机翼宽度由前至后逐渐地缩减，所述机翼的宽度呈现为一先增加后缩减的样态。

其中，所述导入口的面积小于所述导出口的面积。

在一较佳可行实施例中，所述机翼以斜角相交的方式连接于所述机身。

其中，所述尾翼活动性地连接于所述机身的导出口的后缘，所述尾翼的宽度由所述导出口的后缘朝外形成一渐缩的样态，能够进行上下方向的摆动，并改变所述尾翼相对于所述机身的相对角度。

在一较佳可行实施例中，所述机身的底部进一步设有一底翼。

另在一较佳可行实施例中，所述机身的底部进一步设有一配重块，所述配重块分布于所述抵靠部及底翼之间。

由前述说明可知，本实用新型的优点在于：当本实用新型无动力飞行机构被施予外力，进而腾空飞行于空中时，便能够通过导流通道分别与头部的导入口、机身表面的导通口以及位于机身后侧的导出口的设计，形成一供空气先中流入机身以及后分散流出机身的导流路径，通过此种供空气流动进出的导流路径设计，将机身稳定并能够达到大幅地降低机身摇晃的程度，从而有利于操作人操控飞机进行较多种的飞行动作，例如：漂浮、回旋、平飞等。

另外，把发明导入口的面积设计成分别小于导通口以及导出口的面积，如此便能够让空气由较小面积的导入口进入，而由较大面积的导通口及导出口分别导引离开机身，形成一空气压力差，同时让机身具有一较快速的飞行速率。

而本实用新型导流通道的形状也是一特点，导流通道朝向机身上侧的宽度，小于朝向机身下侧的宽度，使得导流通道的形状构成一梯形样态，而导流通道的侧壁呈现为一倾斜的样态，此种设计使得通过机身内部的空气较多分布于朝向机身下侧的部分，除了能够将空气顺利引导至位于机身后侧的导出口之外，还能够达到稳定机身的效果。

附图说明

图1为本实用新型无动力飞行机构的立体图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的剖视图；

图4为图1的后视图；

图5为气流通过无动力飞行机构的气流流动路径示意图。

附图标记说明：1-无动力飞行机构；2-头部；20-导入口；21-抵靠部；3--机身；30-导通口；31-导出口；32-导流通道；33-配重块；34-侧壁；4-机翼；40-第一部分；41-第二部分；5-尾翼；6-底翼。

具体实施方式

兹为便于更进一步对本实用新型的构造、使用及其特征有更深一层明确、详实的认识与了解，爰举出较佳实施例，配合图示详细说明如下：

举凡本说明书中出现“上”、“上侧”、“下”、“下侧”、“左”、“右”、“前”、“后”、“前侧”、“后侧”等具有方向行的词汇，皆是以本实用新型机身的轴向为基准，机身朝向机头的方向为“前”、“前侧”，机身朝向尾翼的方向为“后”、“后侧”，机身的左右两相对侧所指分别为“左”、“右”，而机身的顶部及底部分项分别为“上”、“上侧”、“下”、“下侧”。

请参照图1所示，本实用新型无动力飞行机构1主要包含有一头部2、一机身3、一机翼4以及一尾翼5等五大部分。

请参照图1至图3所示，本实用新型头部2呈现为一尖端延伸加宽至机身3的样态，所述头部2设有一导入口20，于一较佳可行实施例中，所述导入口20的数量设为两个，并分部位于所述头部2的左右两侧位置。

所述机身3的上侧设有一导通口30，且所述机身3的后侧设有一导出口31，而所述机身3的内部设有一导流通道32，所述导流通道32的前侧与所述导入口20连接导通，且其后侧与所述导出口31连接导通，而所述导流通道32介于所述导入口20及导出口31之间的中央范围与所述导通口30连接导通，构成一利用所述导流通道32分别将所述导入口20、导通口30以及导出口31三者彼此之间相互连接导通的样态。

请再参照图1至图4所示，于一较佳实施例中，所述机身3的下侧设有一邻近于所述头部2的抵靠部21、一配重块33以及一底翼6，所述抵靠部21能供一具有弹力的弹性件暂时地抵靠接触，于一较佳可行实施例中，所述弹性件能够设为一橡皮筋或者是具有可恢复弹性或提供协助将所述机身3弹射离开的物件，所述配重块33分部位于所述抵靠部21及底翼6两者之间。

另外，于一较佳可行实施例中，本实用新型机翼4是设计以斜角相交的方式连接于所述机身3(非平行或垂直方向)，而且，所述机翼4具有一第一部分40及一第二部分41，所述第一部分40由所述头部2朝向机身3方向延伸形成，而所述第二部分41由所述机身3朝向尾翼5方向延伸形成，且所述第一部分40的厚度大于所述第二部分41的厚度，使得所述机翼4形成一由所述头部2朝向尾翼5方向变薄的样态，所述第一部分40的机翼4宽度由前至后方向逐渐地增加，所述第二部分41的机翼4宽度由前至后方向逐渐地缩减。

请接续参照图4所示，所述导流通道32朝向所述机身3的上侧的宽度小于所述机身3的下侧的宽度，使得所述导流通道32的侧壁34呈现为一倾斜的样态，此种设计能够让进入所述导流通道32内部的空气绝大部分停留在所述机身3的下侧，便能够顺利地将位于所述导流通道32内部的空气引导至所述导出口31，亦能够同时达到协助稳定所述机身3的效果。

于一较佳可行实施例中，本实用新型尾翼5设计为能够活动性地连接于所述机身3的导出口31的后缘，所述尾翼5的宽度由所述导出口31的后缘朝外形成一渐缩的样态，而能够进行上、下两种方向的摆动，并改变所述尾翼5相对于所述机身3的相对角度。

请参照图5所示，当本实用新型无动力飞行机构1受到外力驱使而飞行停留于空中时，空气将依循着所述导入口20、导流通道32、导通口30以及导出口31的导流路径进入并引导离开至所述机身3的外部，由于本实用新型设计两种位于机身3不同位置的导通口30以及导出口31能够同时供空气离开所述机身3，因此，能够达到稳定所述机身3以及大幅地降低所述机身3摇晃的机会。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。