本实用新型涉及黑暗乘骑动感剧场游乐设备中的乘骑动感车，具体涉及一种乘骑动感车自动夹紧调节缓冲限位装置。
背景技术：
黑暗乘骑动感剧场（简称黑暗乘骑）是一种大型游乐设备，该设备包括乘骑动感车、投影仪、屏幕、轨道以及机械模型，多个屏幕和不同的机械模型分布在轨道沿线，形成多个虚实结合的故事场景，集3D立体电影、实景特效、仿真布景、环境特效等于一体，乘骑动感车内设有六自由度的运动座舱，乘骑动感车设置若干辆，游客乘坐在乘骑动感车内的运动座舱内，根据影片故事情节发展，乘骑动感车内的运动座舱可做出前后左右、急转、摆动、颠簸等动作。乘骑动感车沿着一个设有T形或I形轨道限定的预定线路行驶游览，乘骑动感车安装在轨道上顺轨道而行。为了让游客感受到各种不同的运动体验，轨道会设计有许多不同方向不同转弯半径的弯道以及不同坡度的上下斜坡，能使游客真切地感受到动感，使游客在感官上融合在影片情节当中，给游客带来身临其境的惊险刺激感受。现有的乘骑动感车包括运动座舱和底盘，运动座舱具有可前后、左右摇摆、前俯、后仰等多维度运动的功能，运动座舱安装在底盘上，底盘上设有与轨道相配的导向轮和与地面接触的前后各一对的行驶轮，导向轮成对设置且夹持在轨道的两侧立面上起到导向的作用。导向轮为两对且设置在底盘底部前后，每对导向轮中的一个导向轮与底盘相固定，另一个导向轮与底盘相铰接，两个导向轮之间设有夹紧弹簧缸，前后两对导向轮中的固定导向轮呈交叉设置。由于每对导向轮中的一个导向轮与底盘相固定，当乘骑动感车行驶在转弯路段时，只有与底盘相铰接的导向轮能够张开，而与底盘相固定的导向轮无法张开，单侧张开的导向轮偏移量较大，导致乘骑动感车的一端向弯道的一侧偏移，在离心力作用下乘骑动感车单侧偏离轨道中心，使乘骑动感车出现冲击性甩头、甩尾而影响游客体验效果。
技术实现要素：
为了解决乘骑动感车行驶转弯时离心力作用下单侧偏离轨道中心，使乘骑动感车出现冲击性甩头、甩尾而影响游客体验效果的问题，本实用新型提供一种在直线与转弯行驶中乘骑动感车自动夹紧调节缓冲限位装置，该乘骑动感车自动夹紧调节缓冲限位装置中的导向轮与底盘之间均采用铰接结构，乘骑动感车转弯时每个导向轮都能张开，轨道两侧导向轮张开量均衡，使乘骑动感车底盘保持在轨道中心行驶，不会出现甩头、甩尾等非正常冲击，转弯顺畅，行驶体验效果好。
本实用新型的技术方案是：该乘骑动感车自动夹紧调节缓冲限位装置包括底盘，所述底盘底部的前后均设有成对的导向轮，所述导向轮夹持在中心轨道的两侧立面上，导向轮安装在导轮支架上，所述导轮支架均铰接在底盘上，每对导轮支架之间均设有能够使导向轮向轨道方向靠拢的夹紧机构，每个导轮支架的侧面均设有缓冲限位机构，所述缓冲限位机构能够自动调节导向轮在转弯过程中的最大张开量，进而使底盘的中心不偏离轨道。
所述夹紧机构为夹紧弹簧缸，夹紧机构的两端铰接在成对的导轮支架之间。
所述缓冲限位机构为缓冲限位弹簧缸、缓冲液压缸、缓冲气弹簧、缓冲蓄能器中的一种。
所述缓冲限位机构为缓冲限位弹簧缸，缓冲限位机构的一端与导轮支架相铰接，缓冲限位机构的另一端与底盘相铰接。
本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述技术方案，当乘骑动感车转弯时，成对的导向轮均能张开，在缓冲限位机构的作用下，轨道两侧导向轮张开量均衡，使乘骑动感车底盘保持在轨道中心行驶，不会出现甩头、甩尾等非正常冲击，同时缓冲限位机构具有缓冲作用，使得导向轮与轨道之间不会发生较大冲击，转弯顺畅，行驶体验效果好。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图。
附图2是本实用新型的结构剖视图。
附图3是本实用新型的立体结构图。
图中1-底盘，2-导向轮，3-轨道，4-导轮支架，5-夹紧机构，6-缓冲限位机构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
由图1～图3所示，该乘骑动感车自动夹紧调节缓冲限位装置包括底盘1，所述底盘1底部的前后均设有成对的导向轮2，所述导向轮2夹持在轨道3的两侧立面上，导向轮2安装在导轮支架4上，所述导轮支架4均铰接在底盘1上，每对导轮支架4之间均设有能够使导向轮2向轨道3方向靠拢的夹紧机构5，每个导轮支架4的侧面均设有缓冲限位机构6，所述缓冲限位机构6能够自动调节导向轮2在转弯过程中的最大张开量，进而使底盘1的中心不偏离轨道3。由于采取上述技术方案，当乘骑动感车转弯时，成对的导向轮2均能张开，在缓冲限位机构6的作用下，轨道3两侧导向轮2张开量均衡，使乘骑动感车底盘1保持在轨道3中心行驶，不会出现甩头、甩尾等非正常冲击，同时缓冲限位机构6具有缓冲作用，使得导向轮2与轨道3之间不会发生较大冲击，转弯顺畅，行驶体验效果好。
所述夹紧机构5为夹紧弹簧缸，夹紧机构5的两端铰接在成对的导轮支架4之间。夹紧弹簧缸能够使导向轮2始终与轨道3之间处于夹紧状态，导向轮2由驱动装置驱动旋转，进而驱动乘骑动感车行进。采用夹紧弹簧缸仅为优选实施例，当然夹紧机构5也可采用类似功能的机构替代。
所述缓冲限位机构6为缓冲限位弹簧缸、缓冲液压缸、缓冲气弹簧、缓冲蓄能器中的一种。本实施例优选缓冲限位弹簧缸，缓冲限位机构6的一端与导轮支架4相铰接，缓冲限位机构6的另一端与底盘1相铰接。导向轮2偏移时缓冲限位弹簧缸受到压缩，一方面起到缓冲作用，限定导向轮2的偏移速度，避免产生强烈冲击，另一方面缓冲限位弹簧缸能够调节导向轮2的张开量，当一侧的导向轮2张开量达到最大时由另一侧的导向轮2张开进行补偿，最终能够保持轨道3两侧的导向轮2张开量均衡，使乘骑动感车底盘1保持在轨道3中心行驶，不会出现甩头、甩尾等非正常冲击，转弯顺畅，行驶体验效果好。
上述实施例不应视为对本实用新型的限定，任何基于本实用新型精神实质所在的多种变化、修改、替换和变型均应在本实用新型的保护范围之内。