一种用于大型航模的可转动尾翼的制作方法

本实用新型涉及飞机模型领域，尤其涉及一种用于大型航模展览的尾翼。

背景技术：

飞机模型一般只用于装饰、展览等，不可以飞行，是以飞机为形象按一定比例制作的模型。用于展览的1：1大型飞机模型体积较为庞大。

申请号为201621463435.0的中国实用新型专利公开了一种航模的可调鸭翼，通过调整鸭翼的俯视仰角来模拟飞机模型的飞行姿态。在实际过程中，飞机飞行姿态需要尾翼与鸭翼的配合。目前，用于展览的大型航模尾翼一般固定安装在机身上，大多为静止状态，只展现了大型航模的一种姿态，不能动态地展现大型航模尾翼的活动，另外大型航模尾翼在运输过程中容易出现损坏的情况。为了更好地动态展现大型航模的飞行姿态，需要可转动尾翼的配合。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种用于大型航模的可转动尾翼，包括：

安定面，其垂直固定于机身面；所述安定面远离机身一侧边界为弓字形结构；

转动杆，其贯穿固定于所述安定面的弓字形边界结构中；所述转动杆外表面沿轴向错位排列设有一对挡板，所述转动杆两端均设有防止所述转动杆转动的卡紧结构件；

摆动面，其包括左摆动面与右摆动面，所述左摆动面可转动地固定于安定面一侧，所述左摆动面与右摆动面可折叠连接；所述左摆动面与安定面连接一侧的形状与所述安定面弓字形的边界相匹配，所述左摆动面一侧开设有与所述转动杆相适应的通孔，所述转动杆贯穿固定于所述通孔中；所述通孔靠近左摆动面的内表面设有一用于抵靠所述挡板的凸起部；所述通孔上下两端均设有环形密封套。

优选的是，所述凸起部两侧沿所述转动杆切线方向均开有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有自然状态下高于所述第一凹槽的复位弹簧。

优选的是，所述凸起部与挡板均为橡胶材质。

优选的是，所述凸起部与挡板外表面均设有凹凸纹结构。

优选的是，所述左摆动面与右摆动面的可折叠连接方式为合页连接：所述左摆动面上设有左合页，所述右摆动面上设有右合页，所述左合页与右合页通过中心轴铰接实现左摆动面与右摆动面间可折叠。

优选的是，所述左摆动面右侧面设有第二凹槽，所述第二凹槽上设有第一磁铁，所述右摆动面左侧面设有与所述第二凹槽外形相匹配的凸起，所述凸起内设有第二磁铁。

优选的是，所述摆动面与所述安定面设有缓冲间隙。

优选的是，所述挡板间夹角为20°~90°。

优选的是，所述通孔内壁与所述挡板间设有缓冲间隙，所述凸起部与所述转动杆间设有缓冲间隙。

优选的是，所述环形密封套为环形橡胶套。

本实用新型至少包括以下有益效果：大型航模的尾翼在一定角度范围内可摆动，有利于动态地展现飞机模型，使飞机模型具有更好的展览效果。另外尾翼采用可折叠式结构，运输时可折叠起来，减少占用空间，便于运输及存放，避免因磕碰而损坏。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于大型航模的可转动尾翼的结构示意图。

图2是本实用新型的转动杆结构示意图。

图3是本实用新型的通孔结构示意图。

图4是本实用新型的摆动面可折叠截面结构示意图。

图5是本实用新型的凸起部结构示意图。

附图标记：1-安定面，2-转动杆, 21-挡板，22-卡紧结构件，3-摆动面，4-左摆动面，41-左合页，5-通孔，51-凸起部，52-环形密封套，511-第一凹槽，512-复位弹簧，6-右摆动面，61-右合页，7-中心轴，8-第二凹槽，81-第一磁铁，9-凸起，91-第二磁铁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1~5示出了本实用新型的一种用于大型航模的可摆动尾翼，包括：

安定面1，其垂直固定于机身面；所述安定面1远离机身一侧边界为弓字形结构；

转动杆2，其贯穿固定于所述安定面1的弓字形边界结构中；所述转动杆2外表面沿轴向错位排列设有一对挡板21，所述转动杆2两端均设有防止所述转动杆2转动的卡紧结构件22；

摆动面3，其包括左摆动面4与右摆动面6，所述左摆动面4可转动地固定于安定面1一侧，所述左摆动面4与右摆动面5可折叠连接；所述左摆动面4与安定面1连接一侧的形状与所述安定面1弓字形的边界相匹配，所述左摆动面4一侧开设有与所述转动杆2相适应的通孔5，所述转动杆2贯穿固定于所述通孔5中；所述通孔5靠近左摆动面4的内表面设有一用于抵靠所述挡板21的凸起部51；所述通孔5上下两端均设有环形密封套52。

在这种技术方案中，所述摆动面3在初始力作用下进行摆动，当其摆动至一定角度位置时，所述通孔5中的凸起部51与转动杆2表面的挡板21发生抵靠作用，控制所述摆动面3的摆动范围，展现大型航模尾翼的工作活动，使得大型航模具有更好的展览效果；所述摆动面3采用可折叠结构，有利于减少尾翼的占用空间，便于运输和存放。另外，所述通孔5上下两端的环形密封套52避免灰尘进入通孔内而阻碍摆动面3的转动。

在另一种实例中，所述凸起部51两侧沿所述转动杆2切线方向均开有第一凹槽511，所述第一凹槽511内安装有自然状态下高于所述第一凹槽511的复位弹簧512。

在这种技术方案中，所述凸起部51转动到所述挡板21附近，两者发生抵靠作用，凸起部51上的复位弹簧512因挤压作用被压缩，当复位弹簧512压缩至一定程度时发生回弹，使得摆动面3向反方向转动。采用这种方案，摆动面3在复位弹簧512的回弹力的作用下发生一定范围内的摆动，避免人工频繁操作，达到更优的展览效果。

在另一种实例中，所述凸起部51与挡板21均为橡胶材质。采用这种方案，避免因力度过大而损坏凸起部51与挡板21，延长使用寿命。

在另一种实例中，所述凸起部51与挡板21外表面均设有凹凸纹结构。采用这种方案，使得凸起部51与挡板21发生抵靠作用时达到更优的抵靠效果。

在另一种实例中，所述左摆动面4与右摆动面6的可折叠连接方式为合页连接：所述左摆动面4上设有左合页41，所述右摆动面6上设有右合页61，所述左合页41与右合页61通过中心轴7铰接实现左摆动面4与右摆动面6可折叠。采用这种方案，使得左摆动4与右摆动面6的可折叠操作简便且有效。

在另一种实例中，所述左摆动面4右侧面设有第二凹槽8，所述第二凹槽8上设有第一磁铁81，所述右摆动面6左侧面设有与所述第二凹槽8外形相匹配的凸起9，所述凸起9内设有第二磁铁91。

在这种技术方案中，所述摆动面3平展时，分别位于所述第二凹槽和凸起的第一磁铁81与第二磁铁91发生吸引力作用，使得左摆动面4与右摆动面6连接在一起，避免摆动面3在展览过程中因外力发生折叠，影响展览效果。

在另一种实例中，所述摆动面3与所述安定面1设有缓冲间隙。采用这种方案，使得所述摆动面3相对于安定面1的转动不受阻碍，便于摆动面3转动。

在另一种实例中，所述挡板21间夹角为20°~90°。

在这种技术方案中，所述挡板21间的夹角控制了摆动面3的摆动幅度，当挡板21间夹角小于20°时，由于所述摆动面自身厚度以及所述复位弹簧长度，所述摆动面3不能进行转动；当挡板21间夹角超过90°时，所述摆动面3的摆动幅度过大，不满足飞机尾翼的小范围幅度摆动。采用这种方案，使得参观人员更好的了解飞机尾翼的摆动情况，避免尾翼过度化摆动，造成参观人员误解。

在另一种实例中，所述通孔5内壁与所述挡板21间设有缓冲间隙，所述凸起部51与所述转动杆2间设有缓冲间隙。采用这种方案，使得挡板21与凸起部51不会阻碍摆动面3的转动，有利于摆动面3的转动。

在另一种实例中，所述环形密封套52为环形橡胶套。采用这种方案，增强环形密封套52的耐磨性，延长其使用寿命。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。