专利名称：一种可折叠之滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可折叠之滑板车，尤指一可方便折收，易于携行的滑板车。
目前，最为常见之滑板车因可结合趣味性及运动效能，故极受大众欢迎，一般常见之滑板车型态，其主要以金属管构成车架，并于车架下方前、后端接设车轮，并于车架上方架设一踏板，实施时，需站立于踏板上控制方向，并以单脚推行前进，达到健身及趣味之功效，详观上述结构，实不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归纳如下①该结构体积较为庞大，于收贮时，常因巨大之体积而无空间可供置放。
②该结构极占空间，故若欲运于郊外骑乘时，一般之汽车或休旅车载人后即不便承载搬运，于无形中局限滑板车之运用场所。
本实用新型的目的在于提供一种可折叠之滑板车，其易于折收、便于携行。
为达成上述目的，车架为车前管上接车把竖杆及车把，下端则连设前叉杆而适与车轮相接，并于车前管中段适处延接向下弯折之骨架，其骨架之垂向段由车前管延伸三叉管而弧弯连接于底部之平直支杆，且于支杆上承置踏板，并于尾端枢置车轮，其结构特徵在于该车把竖杆与车前管间设置一可相对弯折之弯折关节，并于骨架三叉管近底部支杆处设置另一可双向弯转之弯折关节。由此，利用各弯折关节可相对弯折之作用，致使车把竖杆连带车把适向下弯折斜贴于骨架，且骨架可再藉另一弯折关节再次弯折及转移并靠于踏板处，而得以令车架折收缩减体积。
前述弯折关节可采一固结板与一抵板各固连于车架欲弯折处两相向端，其中该固结板于板面纵向穿结快拆接头，并于一侧枢设该可相对掀启且设具开槽之抵板，且于抵板底部适处枢置一可横向旋动且设具凹口之定位片，令快拆接头下端螺设一挡块抵止于定位片。由此弯折关节固定时，令固结板相对抵板盖合，其快拆接头适容伸于开槽，且以定位片之凹口扣抵于快拆接头，亦使快拆接头下端挡块抵止于定位片底部，复令快拆接头板压迫紧，使固结板与抵板受夹于快拆接头与定位片之间，以予固定；于拆掣时，则令快拆接头扳松解掣，及板出定位片，而令快拆接头下端挡块得以由开槽脱离，致使固结板适可相对抵板掀离。
其中，前述定位片可于端面凸设一定位凸粒，并于抵板板面相应定位凸粒而设定位孔，且令定位片与抵板之枢连受一弹簧推顶而弹性紧贴，当扳动定位片扣掣于快拆接头时，其定位凸粒适卡设于抵板之定位孔固位。
而固结板与抵板之枢连端可为于抵板该端形成凸耳连结一轴管，再令固结板该端与轴管垂向枢连，以使固结板相对抵板掀翻及转移。
采用上述结构后，本实用新型利用各弯折关节可相对弯折之作用，致使车把竖杆连带车把适向下弯折斜贴于骨架，并令骨架再弯折及转移靠抵于踏板处，达到缩减车架体积，便于携行之目的。
以下结合附图及实施例对本实用新型加以说明。
图1为本实用新型整体之结构示意图；图2为本实用新型弯折关节A之立体图；图3为本实用新型弯折关节B之立体图；图4为本实用新型弯折关节B之侧视图；图5为本实用新型弯折关节A之组固示意图；图6为本实用新型弯折关节B之组固示意图；图7为本实用新型弯折关节A之折收动作示意图(一)；图8为本实用新型弯折关节A之折收动作示意图(二)；图9为本实用新型弯折关节B之折收动作示意图；图10为本实用新型整体之收合示意图(一)；图11为本实用新型整体之收合示意图(二)。
参阅图1，本实用新型之车体为车前管1上接车把竖杆2及车把3，并于底端连设一设具车轮5之前叉杆4，及于车前管1中段适处延接向下弯折之骨架6，其骨架6之垂向段由车前管1延伸三叉管61而连接于底部之平直支杆62，且于支杆62上承置踏板63，于尾端枢置车轮7。
其中该车把竖杆2与车前管1间设置一可相对弯折之弯折关节A8，并于骨架6三叉管61近底部支杆62处设置另一可双向弯转之弯折关节B9。
参阅图2，该弯折关节A8主要由一冂型之固结板81、抵板82、定位片83及快拆接头84组设而成，该固结板81上板面与车把竖杆2相接，与固结板81一侧枢设一中间设具开槽821之抵板82，该抵板82于底部适处开设定位孔822，且令抵板82适处枢设一可横向旋动且受弹簧85推顶之定位片83，该定位片83乃于中段开设凹口831，且其上相对抵板82之定位孔822处凸设一定位凸粒832；另，固结板81上相对抵板82开槽821纵向穿结一快拆接头84，该快拆接头84以一扳手841枢连一固位杆842穿连一圆弧座843而设结于固结板81上，并令固位杆842穿伸于固结板81底面之下端螺设一挡块844，且该扳手841之枢连端形成一凸轮面8411抵接于圆弧座843。
另，参阅图1、图3、图4，设置于骨架6三叉管61近底部支杆62之弯折关节B9系由一三角形固结板91于板面穿结一同上述由扳手921、固位杆922、圆弧座923及挡块924组成之快拆接头92，并令一端枢设一相应固结板91形状之抵板93，其枢连构造于抵板93后端凸伸凸耳931连结一轴管94，再令固结板91之相对端与轴管94配合螺帽95成枢转之形态连结，而使固结板91得以与抵板93相对掀启且予另向转移，抵板93板面相对快拆接头92开设一开槽932，且于抵板93底部设置一同上述具凹口961且受弹簧97推顶之定位片96。
由上述关节结构固定车架时，图5、6所示，令弯折关节A、B8、9之固结板81、91相对抵板82、93盖抵，其快拆接头84、92之固位杆843、922适穿伸于抵板82、93之开槽821、933，并令定位片83、96旋置而以其凹口831、961相对固位杆842、922卡设，且定位片83、96以其定位凸粒832、962适可卡设于抵板82、93之定位孔822、932形成固定(因剖视，图中未标示，参阅图2、图3)，并以快拆接头84、92固位杆842、922下端之挡块844、924抵止于定位片83、96下方，复而扳动快拆接头84、92之扳手841、921，其扳手841、921以其凸轮面8411、9211沿圆弧座843、923推抵而带拉固位杆842、922及挡块844、924，致使定位片83、96受挡块844、924压抵，而紧贴于抵板82、93下方，从而令固结板81、91与抵板82、93受快拆接头84、92与定位片83、96夹持紧密固定。
又，于拆掣关节收合车架时，首先参阅图7、8所示，先反向扳动弯折关节A8之快拆接头84扳手841，令快拆接头84形成解掣，使挡块844不复抵紧于定位片83，而可将定位片83反向旋移脱离固位杆842，此际即可使固位杆842由抵板82开槽821脱出，迳而令固结板81可掀离抵板82，从而藉其枢结处令固结板81相对抵板82掀启适当角度，使车把竖杆2及车把3得斜向弯折收并于骨架6侧方，即如图10所示；再者，当利用该连设于骨架6三叉管61近底部支杆62之弯折关节B9时(参阅图9)，其同上述弯折关节A8之动作原理，亦可使其固结板81相对抵板82枢转，而令骨架6三叉管61及已折收之车把竖杆2与车把3收向于踏板63外，且续可利用轴管94与固结板91之枢连形态，而如图11所示令该三叉管61连同车把竖杆2、车把3、车轮5再作另一方向之转移，依靠于踏板63，达致一简易收合缩减体积之功效。
综上所述，本实用新型所提供之可折叠之滑板车及其弯折关节结构，其折收及组立皆十分方便，且其结构利于携行及收藏。
权利要求1.一种可折叠之滑板车，其车架为车前管上接车把竖杆及车把，下端则连设前叉杆而适与车轮相接，并于车前管中段适外延接向下弯折之骨架，其骨架之垂向段由车前管延伸三叉管而弧弯连接于底部之平直支杆，且于支杆上承置踏板，并于尾端枢置车轮，其特征在于该车把竖杆与车前管间设置一可相对弯折之弯折关节，并于骨架三叉管近底部支杆处设置另一可双向弯转之弯折关节。
2.根据权利要求1所述的一种可折叠之滑板车，其特征在于该弯折关节采用一固结板与一抵板各固连于车架欲弯折处两相向端，该固结板于板面纵向穿结快拆接头，并于一侧枢设该可相对掀启且设具开槽之抵板，且于抵板底部枢置一可横向旋动且设具凹口之定位片，快拆接头下端螺设一挡块抵止于定位片。
3.如权利要求2所述之可折叠之滑板画，其特征在于该定位片于端面凸设一定位凸粒，并于抵板板面相应定位凸粒而设定位孔，且定位片与抵板之枢连处设一弹簧，定位片与底板由弹簧推顶而弹性紧贴。
4.如权利要求2所述之可折叠之滑板车，其特征在于该固结板与抵板之枢连端于抵板该端形成凸耳连结一轴管，再固结板该端与轴管垂向枢连。
专利摘要本实用新型公开一种可折叠之滑板车,其特征在于车把竖杆与车前管间设置一可相对弯折之弯折关节,并于骨架三叉管近底部支杆处设置另一可双向弯转之弯折关节;藉之,利用各弯折关节可相对弯折之作用,致使车把竖杆连带车把适向下弯折斜贴于骨架,且骨架再可弯折及转移并靠于踏板处,而予缩减车架体积利于携带收置。
文档编号A63C17/00GK2347623SQ9821376
公开日1999年11月10日 申请日期1998年5月4日 优先权日1998年5月4日
发明者陈定兴 申请人:陈定兴