、780a为基准进行说明。
[0131]第一减震器760a主要降低滚筒300的左右振动。这种第一减震器760a从第二托架730a的前端部沿着内侧，朝向基座600以向下倾斜的方式延伸。并且，第一减震器760a配置于前方弹性部件740a和第二减震器770a之间，与第一减震器760a的第二托架730a相连接的端部与前方弹性部件740a相邻。
[0132]并且，第一减震器760a与滚筒300的宽度方向(直径方向)并排，作为第一减震器760a与基座600面构成的角度的第一角度Θ I为约30度。但上述第一角度Θ I并不局限于此，能够在30度至60度之间决定。并且，在还设有后述的第三减震器780a的情况下，可在小于第三减震器780a与基座600面构成的第三角度Θ 3的范围内决定上述第一角度Θ 10
[0133]这种第一减震器760a以减震力小于第二减震器770a的方式形成。例如，第一减震器760a能够以具有40N的减震力的方式形成。并且，在第一减震器760a还具有第三减震器780a的情况下，上述第一减震器760的减震力能够与第三减震器780a的减震力相同。
[0134]第二减震器770a主要降低当滚筒300连续旋转时所发生的振动。这种第二减震器770a从第二托架730a的中心部沿着壳体的后方，朝向基座600以倾斜的方式延伸。并且，第二减震器770a沿着滚筒300的长度轴方向或沿着壳体80的前后方向延伸。此时，第二减震器770a设置于第一减震器760a和壳体的后表面610之间。上述壳体的后表面610图不于图7至图8。并且，第二减震器770a能够设置于第一减震器760a和后方弹性部件720a之间。具体地，与第二托架730a铰链连接的第二减震器770a的端部与第一减震器760a相邻，与基座600铰链连接的第二减震器770a端部与后方弹性部件720a相邻。
[0135]作为这种第二减震器770a与基座600面构成的角度的第二角度Θ 2能够与上述第一角度Θ1相同。例如，第二角度Θ 2为约30度。并且，第二减震器的减震力大于第一减震器的减震力。这种第二减震器770a可以在40N至80N之间具有大于第一减震器760a的减震力。例如，第二减震器770a能够具有80N的减震力。像这样，由于上述第二减震器770a的减震力大于第一减震器760a的减震力，因而具有向基座600传递的振动明显下降，且降低球平衡器的振动的效果。
[0136]作为悬架单元的另一实施例，还可包括第三减震器780a。第三减震器780a主要降低滚筒300旋转时所发生的上下振动。这种第三减震器780a从第一托架710a朝向基座600以倾斜的方式延伸。即，上述第三减震器780a从上述第一托架710a朝向上述壳体的侧面沿着上述壳体的底面向下延伸。并且，与基座600铰链连接的第三减震器780a的端部与后方弹性部件720a相邻。
[0137]作为这种第三减震器780a与基座600构成的角度的第三角度Θ 3可以为约65度。并且，第三减震器780a的减震力小于第二减震器770a的减震力。并且，第三减震器780a的减震力能够与第一减震器760a相同，例如，减震力可以成为40N。
[0138]另一方面，例如，如图15所示，上述支撑部件690 (第一支撑部件691a)能够被单一的水平减震器760c支撑。
[0139]可在上述基座600设有用于固定上述水平减震器760c的下端的下部固定部675a。
[0140]例如，上述水平减震器760c能够以对上述壳体80的左右方向倾斜预设的第一角度Θ I的方式配置的，并能以对上述壳体80的前后方向倾斜预设的第二角度Θ 2的方式配置。
[0141]其中，例如，上述第一角度Θ I及第二角度Θ 2可以为45度。
[0142]S卩，上述水平减震器760c能够相对于上述壳体80的左右方向倾斜45，且能够相对于上述壳体80的前后方向倾斜45度。
[0143]根据这种结构，上述水平减震器760c能够降低针对上述支撑部件的上述壳体80的左右方向的振动，并能降低针对上述壳体80的前后方向的振动。
[0144]在本实施例例示了上述第一角度Θ I及第二角度Θ 2分别形成为45度的情况，但考虑到上述外桶90的振动特性，可适当地调节上述第一角度Θ I及第二角度Θ2。
[0145]例如，可在上述基座600设有用于支撑上述水平减震器760c的下端的下部固定部675a0
[0146]另一方面，例如，如图16所示，可在上述减震器支架702a的底部形成有水平减震器连接部7028a，使得上述水平减震器760c的上端连接于上述减震器支架702a的底部。
[0147]例如，上述水平减震器连接部7028a能够相对于上述减震器支架702a的前后方向倾斜预设的角度。
[0148]在本实施例中，由于上述减震器支架702a沿着上述壳体80的前后方向配置，因此，上述水平减震器连接部7028a能够相对于上述减震器支架702a倾斜45度。
[0149]可在上述水平减震器连接部7028a形成有贯通孔7029a，上述水平减震器销855a能够插入于上述水平减震器连接部7028a。
[0150]以下，参照图2至图16对制造如上所述的衣物处理装置的方法进行说明。本发明一实施例的衣物处理装置的制造方法包括悬架单元的设置步骤Si及外桶和滚筒的设置步骤 S20o
[0151]悬架单元设置步骤SlO包括支撑部件-轴承罩组装体的制造步骤SlOO及缓冲部件的设置步骤S200。此时，支撑部件-轴承罩组装体制造步骤和缓冲部件设置步骤可分别单独进行，也能由一部分同时进行，还能在进行支撑部件-轴承罩组装体制造步骤之后进行悬架单元设置步骤。
[0152]支撑部件-轴承罩组装体制造步骤SlOO包括支撑部件制造步骤SllO及支撑部件和轴承罩连接步骤S130。首先，在支撑部件制造步骤SllO中，准备通过冲压成形的第一托架710a、710b及第二托架730a、730b，如上所述，上述第一托架的弯折部和第二托架的后端通过敛缝方式连接，从而制造支撑部件。通过这种方式，以与滚筒300的中心轴相对称的形状制造两个支撑部件。
[0153]通过支撑部件和轴承罩连接步骤S130，上述一对支撑部件分别连接于上述轴承罩的托架连接部410a、710b，从而制造支撑部件-轴承罩组装体。
[0154]缓冲部件设置步骤S200作为设置用于降低上述支撑部件和上述基座600之间的上述滚筒的振动的缓冲部件的步骤，包括缓冲部件配置步骤S210、S220、缓冲部件支架配置步骤S230、S240及支撑部件配置步骤S250。在缓冲部件设置步骤中，缓冲部件、缓冲部件支架及支撑部件设置成以滚筒300的旋转轴为中心左右对称的形状，以下，以设置于滚筒300的左侧的情况为中心进行说明。
[0155]首先，缓冲部件配置步骤包括:减震器配置步骤S210，多个减震器连接于上述基座；以及弹性部件设置步骤S220，多个弹性部件设置于上述基座。在减震器配置步骤S210中，上述第一减震器760a、760b的一端与上述第一减震器固定部660a、660b铰链连接，上述第二减震器770a、770b的一端与上述第二减震器固定部670a、670b铰链连接。此时，上述第一减震器以具有沿着上述壳体80的前后方向延伸的连接轴的方式插入有固定销。并且，上述第二减震器以具有沿着上述壳体80的左右方向延伸的连接轴的方式插入有固定销。
[0156]在弹性部件设置步骤S220中，多个弹性部件720a、720b、740a、740b固定于基座。具体地，上述弹性部件沿着上下方向延伸，在形成于上述基座的多个弹性部件固定部620a、620b、640a、640b插入有各弹性部件的一端部，并进行固定。
[0157]缓冲部件支架配置步骤包括:减震器支架配置步骤S230，减震器与减震器支架相连接；以及弹簧支架设置步骤S240，弹簧支架设置于弹性部件。参照图12，减震器支架配置步骤S230包括第一减震器连接步骤S231及第二减震器连接步骤S233。
[0158]首先，如上所述，在第一减震器连接步骤S231中，在减震器支架702a的第一减震器连接部7023a连接第一减震器760a。此时，如图7所示，用于连接上述第一减震器连接部和上述第一减震器的减震器销840a从上述壳体80的后方朝向前方插入，使得减震器支架和第一减震器的连接轴沿着上述壳体80的前后方向延伸。并且，第一减震器从上述减震器支架朝向上述壳体的内侧沿着上述基座延伸。
[0159]之后，在第二减震器连接步骤S233中，第二减震器770a连接于在连接于第一减震器的减震器支架的第二减震器连接部7027a。此时，如图7所示，用于连接上述第二减震器连接部和上述第二减震器的减震器销850a从上述壳体的侧方朝向内侧插入，使得减震器支架和第二减震器的连接轴沿着上述壳体的左右方向延伸。并且，上述第二减震器从上述减震器支架朝向上述壳体的后方，朝向上述基座延伸。
[0160]上述结构的侧面具有如下效果，当将减震器销分别连接于以狭小的间隔配置于减震器支架的第一减震器连接部和第二减震器连接部时，借助第二减震器销，第一减震器销的组装不受影响。
[0161]参照图7，上述第一减震器销及上述第二减震器销以如上所述的方式插入，在图7中，虽然仅示出了以滚筒300为中心设置于左侧的第一减震器销840a及第二减震器销850a，但也能以滚筒300为基准，与左侧相对称地在右侧设置第一减震器销及第二减震器销。
[0162]在支撑部件配置步骤S250中，以支撑部件的减震器支架放置部737和上述减震器支架的板7021a相向的方式配置支撑部件。并且，支撑部件前端部与上述前方弹簧支架701a相对应，作为支撑部件的最下端部的弯折部配置于壳体的后方，从而与后方弹簧支架703a相对应地配置支撑部件。此时，与上述减震器支架702a和第一减震器的连接轴及上述减震器支架702a和第二减震器的连接轴的各个的高度相比，上述支撑部件的最下端部的高度更低。并且，上述支撑部件的前端部与上述前方弹簧支架螺栓连接，上述支撑部件的弯折部与上述后方弹簧支架螺栓连接。上述支撑部件的减震器支架放置部737通过多个连接螺钉830a贯通上述放置部737，并插入于上述板7021a的连接孔7022a，从而连接于上述减震器支架。即，如图6所示，从上述支撑部件的上方插入多个连接螺钉830a。
[0163]如上所述的结构的侧面具有如下效果，先在上述减震器支架连接上述第一减震器之后，将最下端部低于第一减震器和减震器支架的连接轴的支撑部件连接于上述减震器支架，因而上述第一减震器销的组装不受上述支撑部件的最下端部的影响。并且，上述结构的侧面由于从支撑部件的上方插入连接螺钉830a，因而具有支撑部件和减震器支架的组装简单的效果。
[0164]上述减震器支架配置步骤虽然说明了在一个减震器支架一同连接第一减震器和第二减震器的情况，上但述衣物处理装置并不局限于此，作为再一实施例，与图15至图17相关地，如上所述，能够在一个减震器支架连接一个水平减震器。
[0165]作为另一实施例，连接于第一减震器支架的减震器支架和连接于第二减震器支架的减震器支架可分别由单独的部件形成，而这已进行了上述。
[0166]图13为示出另一实施例的上述减震器支架配置步骤S230’及支撑部件配置步骤S250，的顺序图。
[0167]另一实施例的减震器支架配置步骤包括在一个减震器支架连接第一减震器的步骤S232和在另一个减震器支架连接第二减震器的步骤S234。此时，由于在