气囊用布帛的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及作为交通工具的碰撞时乘客保护装置即气囊装置的袋体而使用的气 囊，进一步详细而言，涉及用于得到高速展开且高耐压性的气囊的气囊用布帛。
【背景技术】
[0002] 为了在汽车等交通工具的碰撞事故中缓和向人体的冲击，进行了向交通工具中安 装气囊。作为在碰撞时利用气体发生膨胀、吸收缓和向人体的冲击的气囊，除了驾驶席用和 副驾驶席用气囊之外，气帘、侧气囊、膝部气囊、后气囊等向车辆中的安装不断实用化以便 保护乘客。进而，为了保护行人，也提出了以在车辆客舱外侧发生膨胀的方式安装的气囊。
[0003] 对于为了在侧部碰撞中保护人体头部而自车门上部的车顶展开膨胀的气帘、为了 保护胸部、腰部而自座位展开膨胀的侧面碰撞气囊等而言，车辆的侧壁与人体的距离短，需 要高速展开而挡住人体。另外，行人保护用的气囊覆盖宽大的区域，即使如此也需要以高速 展开来应对碰撞。
[0004] 这些气囊在平时较小地折叠而收纳。传感器检测事故的冲击，气囊展开膨胀时，利 用气体发生器所产生的气体一边推开折叠，一边压破车顶部的饰板盖的嵌入部、座位的缝 合部等的收纳位置而使气囊飞出，充分膨胀，于是挡住人体。
[0005] 对于进一步要求高速展开的气囊而言，为了制成安全性更高的气囊，需要提高袋 体的耐压性。所以，出现了在比以往更高的高压条件下抑制透气度的需要。进而，为了长期 维持性能，需要抑制经热后的高压透气度。
[0006] 关于透气度的抑制，有在布帛上设置树脂覆膜的方法，为了高速展开，无树脂覆膜 的轻量的布帛是有利的。
[0007] 例如，下述专利文献1中公开了：在包含105°C下100小时的高温以及冷温和高湿 度的老化循环处理后，500Pa压差下的透气度也为120L/dm2 ?分钟以下，老化循环处理后的 透气度变化为15%以下的气囊用织物，作为该织物的制法，公开了：在60~140°C的温水中 进行收缩处理，在150°C以下的温度下进行拉幅干燥后，缓慢冷却，并且以低张力卷取。
[0008] 下述专利文献2中公开了：利用在热水收缩后进行多级升温干燥的织物加工工 序，在120°C下400小时的高温处理后，500Pa压差下的透气度也为120L/dm2 ?分钟以下的 织物。另外，下述专利文献3中公开了：对使用了单丝纤度为1~2dtex的复丝的织物进行 高温定型，在120°C下400小时的高温处理后，19. 6kPa压差下的透气度也为0. 50L/cm2/分 钟以下，且处理前后的变化率为150%以下的织物。但是，没有示出气囊展开时暴露于高压 条件下的透气度、热经时后的高压透气度。另外，没有示出气囊在被折叠并紧实地收纳的状 态下热经时后的高压透气度。
[0009] 现有技术文献
[0010] 专利文献
[0011] 专利文献1 :日本特开平5-195419号公报
[0012] 专利文献2 :日本特开2002-146646号公报
[0013] 专利文献3 :日本特开2010-111958号公报
【发明内容】
[0014] 发明要解决的问题
[0015] 本发明的目的是提供在以高速进行高压展开时维持作为气囊的低透气度、进而在 热经时后也能维持低透气度的气囊用布帛以及使用其的气囊。
[0016] 用于解决问题的方案
[0017] 本发明人反复进行深入研宄，结果发现，通过设为构成布帛的经炜的织纱 (weavingyarn)互相接触的接触部分较多的布帛结构，从而抑制高压下的透气度，进而还 抑制热经时后的高压透气度，由此完成了本发明。
[0018] S卩，本发明提供以下的气囊用布帛。
[0019] (1) 一种气囊用布帛，其特征在于，其为包含合成纤维的布帛，在布帛的截面中经 纱与炜纱接触的交接部的接触角度在经纱方向和炜纱方向上分别为80°以上。
[0020] (2)根据上述1项所述的气囊用布帛，其特征在于，经纱与炜纱接触的交接部的曲 率半径在经纱方向和炜纱方向上分别为400ym以下。
[0021] (3)根据上述1或2项所述的气囊用布帛，其特征在于，合成纤维包含实质上为圆 截面的合成纤维单丝。
[0022] (4)根据上述1~3项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，布帛为平纹织物。
[0023] (5)根据上述1~4项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，构成布帛的合成 纤维的纤度为300~720dtex。
[0024] (6)根据上述5项所述的气囊用布帛，其特征在于，构成布帛的合成纤维的纤度为 380~550dtex，其单丝纤度超过2dtex且低于8dtex。
[0025] (7)根据上述1~6项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，将布帛在140°C 下热处理100小时后的透气度增加为6倍以下。
[0026] (8)根据上述1~7项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，布帛含有0.03~ 0. 3重量％的环己烧提取油分。
[0027] (9)根据上述1~8项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，布帛在120°C下 的尺寸稳定性为±4%以内。
[0028] (10)根据上述1~9项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，其印有条形码。
[0029] (11)根据上述1~10项中任一项所述的气囊用布帛，其特征在于，合成纤维的交 织数为5~30次/m。
[0030] (12) -种气囊，其使用了上述1~11项中任一项所述的气囊用布帛。
[0031] (13)根据上述12项所述的气囊，其不具有树脂涂层。
[0032] (14) 一种气囊用布帛的制造方法，其特征在于，其为包含合成纤维的布帛的制造 方法，其包括：1)以高张力用喷水织机织造经纱；2)接着，实施80°C以下的水洗处理工序， 或不实施水洗工序；3)接着，在120°C以下的温度下干燥；4)接着，进行轧光加工。
[0033] 发明的效果
[0034] 本发明的布帛是在高压下透气度低、热经时后在高压下透气度也低的布帛，因此 对于要求高压展开的气囊，能够提供轻量且高速展开优异的气囊。进而，能够提供用于标示 产品的喷墨印刷清晰的气囊。
【附图说明】
[0035] 图1为示出本发明的布帛截面中的织纱的弯曲形态的图，为说明外切圆曲率半径 和接触角度的图。
[0036] 图2为示出使合成纤维漂浮在交织测定用水浴槽中的状态的图。
[0037] 图3为示出在布帛上制造折痕的装置的图。
【具体实施方式】
[0038] 以下，具体说明本发明。
[0039] 构成布帛的经炜的织纱弯曲并相互接触，但沿布帛的织纱的中心线切断时，弯曲 的炜纱的长度方向截面与经纱的横截面接触，或者弯曲的经纱的长度方向截面与炜纱的横 截面接触，能够观察经纱炜纱相互的交接部即接触线部分达到最长的切断面。图1为沿经 纱的中心线切断而得到的图，图中1为弯曲的经纱的长度方向截面，2为与经纱交接的炜纱 的横截面。经纱炜纱相互的交接部即接触线部分在图中用弧ACB表示，A和B为接触线部 分的两端，C为接触线部分的中央部。本发明中，由该接触线部分的两端和中央部的3点求 出外切圆3,将交接部作为接触圆弧，将外切圆3中的接触圆弧ACB的中心角0作为经纱与 炜纱接触的交接部的接触角度。
[0040] 接触角度大时，成为经炜纱相互咬入的形状。逐渐提高织物密度时，织纱开始紧 密啮合，接触角度暂时上升，但进一步提高织物密度而使布面覆盖系数逐渐达到2000左右 以上时，低负荷的静态透气度降低，另一方面，织纱彼此混合，变得自布帛的中心平面向外 侧偏移，接触角下降。然而发现，通过将接触角度设为80°以上，即使布帛在瞬时暴露于 lOOkPa的高压而受到动态拉伸变形力，透气度也受到抑制。进而，即使在能促进合成纤维热 变形的140 °C下的100小时热处理后，也维持了布帛的织纱形态，抑制了透气度。另外，即使 布帛被折叠，在折痕部由织物组织偏移导致的透气度增加也受到抑制，在进行热处理后也 抑制了透气度增加。另一方面，接触角度从布帛的柔软性出发优选为150°以下。进而，从 撕裂强度等机械特性出发优选为120°以下。
[0041] 另外，交接部的接触角度优选在布帛的表背实质上为同等。接触角度的表背之比 优选超过0.95且低于1.05。
[0042] 本发明中，经纱与炜纱接触的交接部的曲率半径是指，在图1中上述布帛截面的 织纱的接触圆弧的外切圆3的曲率半径r。交接部的曲率半径优选为200~400ym。交接 部的曲率半径为400ym以下时，织纱的相互接触大，接触角度大。进一步优选为380ym以 下。交接部的曲率半径为200ym以上时，接触角不会过大，不易产生机械特性的不良情况。
[0043] 另外，交接部的曲率半径优选在布帛的表背实质上为同等。交接部的曲率半径的 表背之比优选超过0. 95且低于1. 05。
[0044] 本发明的气囊用布帛中，构成布帛的合成纤维为包含热塑性树脂的纤维，可以选 自聚酰胺系纤维、聚酯系纤维等。
[0045] 作为构成布帛的聚酰胺系纤维，可列举出包含聚酰胺6、聚酰胺6 ? 6、聚酰胺11、 聚酰胺12、聚酰胺6 ? 10、聚酰胺6 ? 12、聚酰胺4 ? 6、它们的共聚物以及它们的混合物的树 脂的纤维。特别是作为聚酰胺6 *6纤维，优选为主要包含聚己二酰己二胺树脂的纤维。聚 己二酰己二胺树脂是指由100%的1，6-己二胺和己二酸构成的熔点为250°C以上的聚酰胺 树脂，本发明中使用的包含聚酰胺6 ? 6树脂的纤维也可以为包含在树脂的熔点不会低于 250°C的范围内使聚己二酰己二胺与聚酰胺6、