专利名称：具有最小用地面积需求的市内客车销售和维护中心的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于新客车销售并进行维护服务的汽车公司代理机构所用的带地下室的多层建筑物，如从汽车厂的实践中所熟知的那种建筑物。
背景技术：
汽车公司如那些提供全部服务便利的汽车公司都需要相当大的使用面积。由于在大城市内土地价格增长，因此迫使汽车公司搬往市郊，这意味着，要为那些工作日中在城市中心地区工作的顾客提供服务终究会有困难。
发明内容
本发明的目的是改进用于提供汽车服务的公司的通用类型建筑物，从而即使在靠近城市中心的地方也可以以一个可接受的投资成本额提供各项服务，并且对使用面积或服务范围没有任何限制。
根据本发明，该目的通过权利要求1特征部分所述的特征在所述类型建筑物的基本原理中得以实现。
将包括泊车区的各种所需设施布置在标准化的塔式建筑物中层叠的各层上，其中所述塔式建筑物只需使用少量的用地面积，从而解决了土地价格高的问题。由此带来的各层和各独立功能区之间的逻辑连通的问题，一方面通过本发明对各独立功能区在塔式建筑物中的分布另外通过垂直电梯来解决，其中所述垂直电梯被布置在所述建筑物的中央，并且可以用一种环形的形式进入所述电梯。
本发明有利的各种结构形式可见于各从属权利要求之中；除此之外，下面将通过一个在附图中所示的实施例详细说明本发明。
图1和图2塔式的客车销售和维护中心的两个外观透视图，
图3图1或图2中所示建筑物示意性简图，其中比较详细地描述了电梯系统，图4图3的局部IV即升降罐笼的放大详图，其中所述升降罐笼中可旋转地设有载重电梯的电梯舱，图5在车辆接受区的地下室第一层的平面图，图6第一层，即新车展示和销售区的平面图，图7车间区的一层的平面图，图8与车间区相配的用于储存备件的层的平面图，图9泊车区的一层的平面图，图10工程设施层的平面图，图1l销售和维护中心的办公区的一层的平面图。
具体实施例方式
用于销售新客车(Pkw)和对其进行维护服务的全部功能都结合在图示的带地下室的建筑物1中。这是一个带有全部服务功能的市内客车销售和维护中心，虽然相对主要的修理任务，特别是与事故损坏直接相关的油漆作业不能在此进行。为了提供一定规模的上述服务，必须在建筑物中提供用于下述应用的设施。
已经使用了一辆车并且希望将该车留下以便进行维护或修理的顾客将其车辆开到所谓的车辆接受区6中，并且将该车交给维护中心看管，其中维护中心接受了顾客的指令并且首先将其车辆停泊下来。为了便于此项工作，必须在车辆接受区提供相对小规模的办公室和泊车区。在车辆接受区还必须提供一个带有工场空间的升降平台，以便进行简短的检查。尽管在与紧邻车辆接受区6的地方不需要提供泊车位，但为了接受较多的顾客周转车，必须提供较多的泊车位47，以便于顾客周转车停泊，其中所述顾客周转车在维护和修理工作进行之前和/或在被顾客取走之前都可由顾客来停泊。
当然，在此所讨论类型的维护中心的一个重要区域是一个大的车间8，该车间带有多个与客车修理工作所需空间相配的维护间、为进行与车辆无关的车间工作而设的工作位、为管理人员/监督人员和与车间相关的管理工作而设的办公室、为工间休息、更衣、洗涤和上厕所而设的休息区、为储存工具、备件、油料和消耗液而设的储存区以及为旧件和旧液所设的储存区。
为了销售新车辆，必须能够将这些新车辆放在各展示厅进行展示。在展示厅的附近还必须提供适当的办公和会议区，以便于接洽有兴趣进行购买的顾客。
另外，还需要进行相对多的管理和商业活动，尽管在物理上这些活动与直接销售和车间区是分开的。为此目的，必须提供更多的用于管理人员和一般商业管理工作的办公区，包括为基础外围设备而准备的区域，如会议、储存、复印和休息等而设的区域，为此还必须提供小厨房、厕所等。
最后，像这样的维护中心还需要通用的工程设施区，以便于容纳基础工程设备，如建筑物中的加热设备、空调器、车间所用压缩空气系统或管道支架系统等等，这些设备在物理上可与办公或车间区分开。
为了在靠近大城市中心的地方也能够在一个这样的销售和维护中心里用一个可接受的投资成本额来提供所述的服务，同时在使用面积和服务范围上不带有任何限制，根据本发明所述的设施，即车辆接受区6、销售区7、车间区8、泊车区9、工程设施区10和办公区11均布置在一个标准化的塔式建筑物1中层叠的多个层中，而该建筑物所需要的用地面积尽可能地小。为了使该矩形建筑物的横截面设计得尽可能紧凑，并且为了可以从中央电梯处以短距离到达各层，布置在地面层之上的各层的地板被选为具有水平尺寸A×B的基本上为正方形的形状，其尺寸A或B中之一，最好是二者中较短者，约为待维护的最长客车的长度L的3到5倍，最好是为3.5到4倍。
在图中所示的实施例中，新车34的展示厅32以及相关的办公室33被布置在第一层和第二层。经建筑物的入口2很容易从进入侧2′进入到这两层中。由于销售区7的目的是以一种特殊的方式吸引新顾客，因此最好将这些区设计得尽可能地吸引人并且向着道路开放。展示和销售区被设计成能代表汽车公司的形象。在特殊的情况下，如果销售区不用于销售新车，或仅仅在一个非常有限的范围内用于该目的，则可根据该建筑物周围当地的情况，以不同的方式将此销售区用于零售业、银行分支机构或那些类似具有长的对外营业时间和/或好的销售额预期的商业。
被布置在地下室的车辆接受区6(特别参见图5)也同样可以由建筑物的前面2′进入，更确切地说是由车辆直接驶入，为此提供了一个驶入坡道3，该坡道首先沿建筑物的侧面直线延伸，并在直道的端部以螺线形弯曲。地下室层比第一层和第二层相应宽出和长出一个驶入坡道3的宽度。在所述的实施例中，用于接受车辆的设施8，即用于快速接受顾客周转车的泊车位29、用于进行简短检查的升降平台31以及办公室30等，都被分布在地下的二个层中，其中在这二层中都可以行车。如果车辆接受区所需的空间要更大一些，例如预期有大量的顾客或在所谓高峰时间需要与大量的顾客接洽，则必须相应地计划更多的地下层。地下室第一层和地下室第二层之间以及其它地下室层之间的驾车通道包括一个坡道，该坡道为螺线形状，并且可以在其上双向行驶。该坡道被布置在层平面的矩形基础平面的一角。由于空间的原因，该螺线形驶入坡道的坡度充分陡，以致在至少一个完全的270°转弯之后就超过了层高。为了让该坡道在其很窄的宽度条件下允许安全地进行双向行驶，它被设计成仅有一个单独的车道，在其两端必须配置一个自动控制的交通信号灯系统，给予首先驶入的车辆以路权，并且封锁相反的方向。
来往于车辆接受区6的人员的入口和出口，一方面可由客运电梯4来提供，该客运电梯在所述实施例中被安排成在所述建筑物中与螺线形驶入坡道完全对置。该车辆接受区也可以经楼梯由步行到达，其中所述楼梯至少为一个紧急楼梯的形式，其楼梯间5配置在螺线延伸坡道内的中央.
由于其所需要的面积的原因，车间区8被分布在多个层35上，其中之一的层平面图显示于图7中，而储存备件的层显示于图8中。车间的各维护间36以星形围绕着载重电梯的电梯井12，沿半径方向分布，其中所述维护间36也可以是客车测试台或升降平台，而所述载重电梯被布置在建筑物的中央。在各层35中最多配置八个维护间36，但最好仅配置六到七个，相邻的维护间36以45°的角度配置。车间的其它设施，如车间8所用的工长办公室38、为相对较小的备件和/或相对频繁需求的备件准备的备件储存室39、为车间人员准备的洗涤和更衣室41以及厕所、一个油料储存室42、一个工具储存室43、一个电子器件室44和与车辆无关的工作位40，这些都被安排在各维护间36之间的未占用的空间中，并且它们朝外发散。如果如图7所示，仅提供了七个维护间，就存在一个在两个相邻维护间之间并与所述维护间相连的较大区域，该区域可用作为例如靠近所述工作位的备件储存室。配置一个分开的层46来储存大体积备件和/或不经常需要的备件。最好是将该层46计划在建筑物结构的车间区的最下一层，这样做的好处是减小了车间噪声穿透至销售区的程度。这是因为用于备件的分开的层46是一个安静的地方。
带有为客车或任何新车准备的泊车位47的泊车区9所在的层被布置在车间区8所在层的上面，其中所述泊车区所在层的平面图如图9所示。所述泊车位分布在多个层上，各泊车位47以星形围绕着载重电梯的电梯井12，沿半径方向布置。在图9所示的实施例中，在一层中有十二个泊车位，相邻的泊车位以30°的角度配置。在每一层也可以提供十五个为窄车辆准备的泊车位47，这些泊车位挨个成24°的角度配置。较宽的车辆被泊在有十二个泊车位的那些层中，而较窄的车辆被泊在有十五个泊车位的那些层中。
提供一个分开的、布置在泊车区9之上的工程设施层10，以便容纳基础工程设备，在图10中显示了一个工程设施层的层平面图。最好将这一层布置在泊车区之上(而不是例如布置在车间区与泊车区之间或者布置在车间区与销售区之间)，因为这会导致车辆接受区、泊车区和车间区这些功能区之间的连通路线最短。
办公区11位于工程设施层10之上，其使用面积被分布在多个层51中。由于办公区位于建筑物的最高部分并且离市内交通噪声最远，因此该地区似乎是进行安静工作的最佳地方。
楼梯间和分开的客运电梯用于使建筑物内的工作人员和顾客进入各功能区。正如对地下层所作说明所述，一个客运电梯4和一个紧急楼梯的楼梯间5布置在建筑物塔1的基础面积A×B的角部。实际上，在地下室层中只提供一个客运电梯和一个紧急楼梯间，同时与此相反，在上面经常有人进出的层中，计划了两部客运电梯和两个紧急楼梯间。在所述实施例中，两部客运电梯4和两个紧急楼梯间5被布置在塔式结构体的外侧，并且在基础面积的角部，其中两部客运电梯布置在建筑物1的进入侧2′上，而两个紧急楼梯间布置在建筑物1中对置的后侧5′上。
除了所述建筑物这一分部之外，本发明一个重要的方面是各工程功能区之间的逻辑连通，其中所述的工程功能区包括车辆接受区6、泊车区9和车间区8。为此目的，将一部载重电梯安置在建筑物1的中央，其电梯舱与最重和最大的待维护客车相匹配。
用于载重电梯的电梯井12、12′布置在中央，并且处在地面上各层之中，其中所述载重电梯如前所述将各层相互连接起来。至少在车间层46、36和其以上的层中，电梯井12具有一个带有一个净内径的圆形横截面，所述净内径至少对应于电梯舱14的地板对角线的长度。由于它可以从各个方向进入，圆形的电梯井12基本上仅由相应的天花板孔和支撑柱组成，其中所述支撑柱尽可能地窄，并且这些支撑柱在电梯井的圆周处将各层的天花板相互连接起来。在各个带有圆形载重电梯井12的层上，多个电梯井门28围绕着载重电梯井12布置，其中所述的电梯井门28与电梯舱14的宽度相对应，并且全部都是阻燃的防火门。由于空间的原因，电梯井门最好都为在打开过程中可以升起的上翻门或卷帘门。在地下层区域中，由于空间的原因，载重电梯井12′没有圆形横截面，但却是与电梯舱14的外形相匹配的矩形。
防止人员事故的原因本身并不一定要求都以高成本的方式通过关闭防火门来封闭泊车区9中的各泊车位。然而，在人员所使用的建筑物中，充分的防火功能要求防止某一层中的火使更高层着火。为此，所有的层，其中包括那些在泊车区9的层，都必须有效地防止火焰由泊车位进入和出现。
载重电梯的电梯舱14安装在由电梯井导向的升降罐笼13中的两个垂直分开的转动轴承15、15′上，并且配有一个可控制的旋转驱动器(没有示出)，这样该电梯舱14能够绕其垂直中心轴线15″转动。这样，可绕其转轴作大于360°旋转的电梯舱14的舱开口，可精确对准到一个与层面中围绕着电梯井布置的任意一个电梯井门(28)在圆周上相同的位置上。这意味着载重电梯能够最优地服务于层的整个区域，其中所述层的区域围绕着电梯井布置，并且基本上为一个圆环的形状。
除电梯舱14可以在升降罐笼13和相对应的旋转驱动器中旋转之外，应该说明的是，在所述实施例中的升降罐笼是由四根垂直的导轨25导向的，其中在所述升降罐笼上的长导块26沿所述导轨滑动。而升降罐笼和其导向装置，即导轨25和导块26，被设计成具有很好的扭转刚性，这样即使电梯舱14极度偏心地受载荷并且升降罐笼进行最大程度的垂直加速或减速，也不会发生任何倾斜并且升降罐笼保持非常水平地在导轨25上滑动。就像导块和升降罐笼的角部柱子一样，位置固定的导轨也被布置在电梯井的外形尺寸之外。在所述实施例中，升降罐笼的角部柱子也同时为具有舱高度的导块。处在电梯井的外形尺寸之外的电梯罐笼导向装置在电梯井侧的壁龛装置，意味着舱地板的圆弧形端边缘可以在电梯井边缘处与层的地板相接，其间的过渡间隙可以毫无困难地被驶过。在电梯井的侧面，导轨配置成空心的立柱，处于两个相邻的电梯井门之间。具有舱高度的导块26夹紧导轨25并以很小的间隙沿其滑动，其中所述导块26与升降罐笼的侧面角部柱子合为一体。除此之外，在电梯井侧面的导轨被布置在圆形电梯井12的周边位置上，由此与电梯井12′的角部位置匹配，其中所述电梯井12′在地下室区域中具有一个矩形的横截面。
为了在任何与要求电梯井门相匹配的圆周位置上固定电梯舱，可以通过一个能够平行于舱的地板延伸的强力锁定螺栓将电梯舱机械地锁定到电梯井的边界上。这确保了在卸载和装载过程中在水平方向和垂直方向上电梯舱被保持在一个固定的位置上，并且还确保了井侧罐笼导向装置25、26减小了由于相应的倾斜、旋转冲击或类似的振动而引起的加在旋转驱动器和转动轴承15、15′上的载荷。在这方面，还需要特别考虑这样的事实，即在卸载和装载过程中，电梯舱可能会相对于升降罐笼横置，并且至少在装载或卸载过程中，在像这样的横置位置上会产生特别高的偏心倾斜力。
水平旋转驱动器和用于自动打开受驱电梯井门的驱动器当然在功能上是互锁的，这样当电梯到达目的地时，相关的电梯井门在舱的开口与其正确匹配并且电梯舱被锁定到层的天花板上之前是不能打开的。反之，由于安全的原因，载重电梯的升降驱动器和/或电梯舱的水平旋转驱动器在功能上与关闭打开的电梯井门的驱动器是互锁的，即，只有当先前打开的电梯井门按规定关闭并锁定也就是电梯舱被再次撤除锁定时，电梯舱才会旋转和/或电梯才能开始运动。
在销售和维护中心的建筑物中，车辆的垂直运输最好由一名操作员进行管理，该操作员应该已接受了关于建筑物内车辆垂直运输的指导，并且逐渐在这方面训练有素。对于每一辆被运输的车来说，建筑物内车辆运输的人工管理仅占用一个操作员，并且只在车辆被运输时才发生以上占用。电梯系统的自动化将决不会增加电梯系统的运输能力，其中所述的自动化是这样的，即，响应一个开始信号，一辆已经移到载重电梯前指定位置上的车辆可以在没有任何人员陪同的情况下移入电梯舱中，也就是说在不占用人员的情况下，车辆移动到泊车区中的一个空泊车位上，并且车辆可以自动地停泊而不发生任何错误。相反，与一个非自动的系统相比，该电梯系统中与通常都是非常昂贵的自动化有关的风险或概率要大得多，因此自动系统中的与错误相关的有效性将小于人工管理的电梯系统。
在一个布置在高人口密度地区中的维护中心附近，繁忙时间段可能会相对频繁地发生在早晨，特别会发生在短时内大量的车辆都送来进行维护之时。为了避免堵塞，在这种情况下必须尽快将车辆运至泊车区。因此，电梯应该有尽量大的运输能力。为此目的，特别重要的是能够提供尽量大的垂直加速和减速能力(最好至少为重力加速度的±50％到80％)以及高速垂直运动的能力。这需要有一个有效率的升降驱动器22和一个同样有效率的制动系统。同样重要的是所有的外围运动，例如电梯舱至规定位置的水平旋转、电梯舱在该规定位置上的锁定、电梯井门的运动等等，都必须快速进行，这不仅依赖于相当有效率的控制驱动器，还依赖于被设计得结实的各相关零件，以及依赖于控制系统的快速响应。
增加电梯系统运输能力的另外一个措施是提供一个双层升降罐笼，在该升降罐笼中，上下地布置了两个电梯舱，这两个电梯舱可以旋转，并且可相互独立地受驱动旋转。两个电梯舱之间的垂直距离应该至少与泊车区的层高相匹配。
为了在建筑物内进行车辆的垂直运输，如果不能由人工来进行的话，就利用被运输车辆本身的引擎动力将其行驶到电梯舱中，否则就将其推到电梯舱中。用于操作载重电梯的开关或按钮布置在电梯舱的两侧，这样通过车辆前座的两个窗口中的一个打开的窗口就可以触及它们。应该考虑的是，在右行国家有时可能需要处理右置方向盘车辆，而更可能的是在左行国家中需要处理左置方向盘车辆。负责车辆运输的操作员总是坐在车辆驾驶座位上控制载重电梯的各项功能；因此他与车辆一起移动。当他到达想要到的层并且电梯舱已经旋转到对应着想要去的泊车位的圆周位置上时，相应的电梯井门被打开，从而车辆可以驶出电梯舱。驾驶员离开停泊的车辆，返回到电梯舱中，并且在载重电梯中行驶回到出发点。而例如在将车辆从泊车区移动到车间时，就可使用与此相反的程序。
载重电梯和偏心地布置在建筑物1中的客运电梯4都只能上到工程设施层10。另一个具有较小横截面积的电梯井50布置在建筑物1的中央，处在载重电梯井12之上，在垂直方向上延伸到办公区11，并继续向上到达顶层。在该电梯井中布置了一部客运电梯，以便在办公区提供垂直的客运。因此需要采用两个不同的客运电梯，也就是说需要“换乘”才能从建筑物的入口2到达办公区中的某一层。虽然这有些不方便，但是这些不便被以下优点抵消，即对于在办公区中的垂直连通，采用一部布置在中心的客运电梯要远远好于采用一部或两部布置在极靠周边处的客运电梯4。
考虑到这样的事实，即载重电梯不继续向上达到办公区¨的最高层，而一部客运电梯布置在此载重电梯之上，则载重电梯的升降驱动器就不能像正常情况那样布置在上面，因为上面没有容纳一个驱动器的空间。在此情况下，载重电梯通过一个升降链19或相互并排的多个升降链的复合装置，由一个布置在地下室最底层的驱动器22驱动而上升或下降。只有升降链的两个导向滚轮20布置在电梯井的上端，而即使只有很小的可用空间，这两个导向滚轮也能够被装下。升降链的多个导向滚轮20也以同样的方式布置在电梯井的下端，并且只占用很小的空间。这样，载重电梯的升降驱动器22可以布置在与最低层相同的水平面上。升降链19呈现为一个包括升降罐笼13的真正封闭环，由各导向滚轮20导向。升降链的工作段垂直延伸于电梯井的中央，并以抗拉伸的方式连接到升降罐笼的顶部和底部，同时，在另一方面，该升降链的返回段在靠近电梯井壁的导管21中偏心地绕回。导管必须布置在立柱区域的两个相邻电梯井门之间，以免对所述电梯井门产生干涉。
由于沿电梯井的整个周边都必须是可进入的，在电梯井中没有容纳所需配重的空间。因此，在现有条件下，用于载重电梯的配重18布置在建筑物1的外侧。该配重由一对导轨18′导向，所述导轨布置在后面，在紧急楼梯间5之间。一方面为了通过载重电梯的电梯舱的完全垂直的移动使配重运动，另一方面为了避免给配重建造一个分开的、延伸到地面以下的井，在导管17′中沿平行于配重导轨18′的方向对用于配重的缆绳17进行导向，其中所述缆绳17穿过办公区11进入到最高办公层，然后由导向滚轮16使其改变方向。这样，配重在高度方向上偏移运动的运动范围对应于电梯舱的运动范围。应该记住，配重18的导向器18′和补偿缆绳17要受到天气的影响，也就是说要受风暴、雨、冰雹、雪和雾的影响，而这一点必须在设计配重和缆绳导向器以及在选择材料时加以适当考虑。在某些场合下，配重导向器和缆绳导向器必须配备电加热装置，以便防止其结冰或被冻结。
另一方面，不利的配重导向器的外部装置实际上也有一个积极的方面。更确切地说，配重18为高度近似层高且至少相同宽度的面板，例如由一种强化钢板组成，结果该面板不仅很少完全垂直地从正面突出，而且它还特别适用于作为大面积广告信息的广告载体，因为从很远就可以看见它。正因为该广告载体垂直运动，从而使其特别引人注意。为了做到这一点，呈板状的配重18必须配备一个可移动的能量供应装置，并且在某些场合还需要配备数据线，其中所述数据线触发例如为大屏幕或某种其它发光广告的所述广告载体。在广告载体为一个大屏幕的情况下，在某些场合也可以不采用电线来传送广告信息内容的数据，并且可以通过布置在广告载体上的转换器将其转换回可视的广告。
在下文中列出的建筑物数据对应于传统尺寸的销售和维护中心，这些数据作为根据本发明设计的建筑物的基础-用于接受区6的两个地下室层，-在两个层中用于销售区7的750m2的展示和办公面积，-在储存层46中350m2的储存面积，-在车间区8中18个维护间36以及分布在四个层中的相关辅助区38-44，-在泊车区为客车准备的104个泊车位47，这些泊车位分布在七个层中，-在工程设施层10中300m2的工程设施面积，-在办公区11(在五个层中)中1100m2的办公面积。
与泊车面积算在一起，共相当于大约6000m2的使用面积。在一个采用上述数据进行计算的计算例中，建设根据本发明所设计的建筑物所用的占地面积却仅为465m2，这样，依照各个国家和政府关于建筑物之间距离的各具体规定，总的所需用地面积必定在750m2到1200m2之间。另外，对于大都市的城市中心的建筑结构来说，建筑物之间的小间隙通常是可以接受的。虽然高层建筑物结构的建设成本较大，并且在各功能区之间的垂直和逻辑连通涉及更多的技术复杂性，但与等效体相比，这样做导致了相当大的整体成本上的优势，其中所述的等效体与本发明的建筑物具有相同的功能和性能，但却是以传统的多层平面结构为基础的。
由于建筑物所用的占地面积最小，所以尽管地价高，本发明的思想在财务上是值得的，更确切地说，当车间中的维护委托以轮班作业来执行时，最好用三班轮班作业来执行时尤其如此。在人们上班、出门或购物时，它日夜为顾客提供服务。另外，经营该维护中心的汽车公司借助于其在紧靠人口稠密区中心附近所提供的便利维护服务、展示和销售区和移动的广告招贴板永远装备了一个非常有效的广告载体，第三者在远处也可看到此广告载体。
塔式建筑物1的结构体不仅限于设计成具有内部功能。由于一个带有各项技术功能的相对较大的建筑物将要在人口来往频繁的人口高密度中心之中被接受，所以对于建筑物来说具有令人愉悦的外观也是十分重要的。在城市中引人注目的位置-即在紧靠顾客的附近-由一个有形符号所达到的广告效果对于一个汽车公司来说是极为重要的。为了防止实际上向上逐渐变细的建筑物的物理损坏，该建筑物的横截面仅在低层即销售区7和车间区8以下才为近似的正方形。与此相反，在车间区8中的层35为正八边形，该正八边形是通过切去销售区7的正方形的角部而得出的。在车间区8之上的层，即泊车区9和工程设施区10，基本上为圆筒形，也就是说，它们是带有周边圆的多边形，其中所述的周边圆可以放入车间区8的正八边形之中。建筑物最高点处办公区11的层51也具有正方形的横截面，其中该正方形可以放入由圆柱形的泊车区9和工程设施区10所形成的圆中；所述层51也可以具有圆形横截面。
由于在向上的方向上建筑物的横截面积减小，布置在结构体外面角部区域的客运电梯4和紧急楼梯间5都是从其结构体向外伸出短距离的分开的尖塔式塔体，并且它们通过短桥4′、5″连接到人员使用的层上。
由于在向上的方向上该建筑物的横截面不仅尺寸缩小，而且形状也随高度发生变化，因此该建筑物具有变化丰富及令人愉悦的外观。借助于各侧面的且完整的玻璃立面，该建筑物给人以轻快、透明的感觉。
权利要求
1.一种用于销售新客车(Pkw)并进行维护服务的汽车公司代理机构的带地下室的多层建筑物，在所述建筑物中，各层面由客运电梯和载重电梯以及楼梯连接，其中载重电梯的电梯舱与最大的待维护客车的重量和大小相匹配，并且在所述建筑物中还设有用于下列应用类型的空间设施 一个在小范围内不仅包含办公面积而且还包含车间以及泊车面积的车辆接受区，用于接受顾客委托和待维护的顾客周转车， 较大数量的泊车位，用于停泊待维护或已维护待取走的顾客周转车， 一个具有足够工作位和用于外围功能的基础结构空间设施的车间， 一个带有所属办公室的新车展示厅， 一个带有包括为基础的外围设备而准备的房间在内的办公室的办公区， 另外还有用于容纳基础结构工程设备如建筑物中的加热设备、空调器等等的工程设施区，其特征在于所述各空间设施区(6-11)的多层层叠布置在一个标准化的塔式建筑物(1)中，该建筑物至少就布置在地面以上的各层来说，的用地面积需求是尺寸为(A×B)的矩形或者说近似的正方形，其中该用地面积的一个尺寸(A或B)基本上对应于待维护的最长的客车的长度(L)的大约3到5倍，最好是大约3.5到4倍，其中所述塔式建筑物(1)还具有以下特征 新车(34)的展示厅(32)以及所属的办公室(33)被布置在下面的、在地面上的一层中，最好布置在第一层中(销售区7)， 车辆接受区(6)的空间被布置在地下室，该地下室可以经驶入坡道(3)进入， 用于载重电梯的电梯井(12、12′)布置在中央且处在地面上各层中间，所述载重电梯将各层相互连接起来，其中，所述电梯井(12)至少在车间层(46、36)及其以上区域内设计成圆形横截面并且具有一个至少与所述电梯舱(14)的用地面积对角线的长度相对应的净内径，并且在每一个带有圆形载重电梯井(12)的层面上，围绕着所述电梯并布置有多个与电梯舱(14)的宽度相对应的电梯井门(28)， 载重电梯的电梯舱(14)可绕一个垂直中心轴线(15″)转动地安装在一个在电梯井导向的升降罐笼(13)上(转动轴承15、15′)并且设有一个可控制的旋转驱动器(23)，这样，所述电梯舱(14)可水平旋转，使得其舱开口精确对准到一个与层面中围绕着电梯井布置的任意一个电梯井门(18)在圆周上相同的位置上， 车间区(8)的分布在多个层面中的维护间(36)在径向排列情况下以星形围绕着载重电梯的电梯井(12)布置，其中，车间(8)的其它空间设施(38、39、41、42、43、44)和工作位(40)都被安排在各维护间(36)之间的未占用的朝外发散的自由空间中，其中，还设置一个分开的层(46)来储存大体积备件，所有这些设施在以下都简称为“车间区”(8)， 用于停泊顾客周转车或新车的各泊车位(47)，以下简称为“泊车区”(9)，被分布在车间区(8)所在层面之上的多个层面上，其中，各泊车位(47)在径向排列情况下以星形围绕着载重电梯的电梯井(12)布置， 一个分开的、布置在泊车区(9)之上的工程设施层(10)被安排用于容纳基础工程设备， 办公区(11)分布在位于工程设施层(10)之上的多个层(51)上， 至少一个客运电梯(4)和至少一个紧急楼梯的楼梯间(5)布置在建筑物塔(1)的基础面积(A×B)的角部，其中，在每一个角部至多布置一个客运电梯(4)或一个紧急楼梯的楼梯间(5)。
2.如权利要求1所述的建筑物，其特征在于通到车辆接受区(6)的驶入坡道(3)首先直线延伸并在直道的端部以螺线形弯曲。
3.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于地下室层比地面层和第一层宽出和长出一个驶入坡道(3)的宽度。
4.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于所述可在其上行车并且以螺线线形延伸的坡道布置在所述矩形基础平面的一角。
5.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于至少一个楼梯间(5)布置在螺线形延伸的坡道内的中央。
6.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于载重电梯井(12′)至少在地下各层的区域中按电梯舱(14)的外形设计成矩形横截面。
7.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于通过可平行于电梯舱的地板移出的锁定螺栓(24)，可以机械地借助电梯井(12)的边界将载重电梯的电梯舱(14)锁定和固定到任意一个与电梯井门(28)在圆周上相同的位置上。
8.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于载重电梯的电梯井门(28)全部都是阻燃的防火门。
9.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于载重电梯的电梯井门(28)是在打开过程中可以升起的上翻门或卷帘门。
10.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于载重电梯的驱动器(22)通过链(19)从下面进行升降驱动。
11.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于用于载重电梯的配重(18)布置在建筑物(1)的外侧。
12.根据权利要求11所述的建筑物，其特征在于布置在建筑物(1)外侧的载重电梯的配重(18)是高度近似层高且至少相同宽度的面板。
13.根据权利要求12所述的建筑物，其特征在于载重电梯的面板形式的配重(18)配有一个可移动的能量供应装置，使得各面板形式的配重(18)可以作为大面积的信息载体。
14.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于载重电梯(12-24)和偏心布置在建筑物中的各客运电梯(4)只上到工程设施层(10)，不过，有一个布置在建筑物(1)中、最好是布置在建筑物(1)中央的具有较小横截面的电梯井(50)在载重电梯(12-24)之上、在办公区(11)中一直延伸到最高层，在该电梯井(50)中有一个客运电梯。
15.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于两部客运电梯(4)和两个紧急楼梯间(5)设置在建筑物(1)上，它们布置在塔式结构体外侧的基础面积A×B的角部区域。
16.根据权利要求15所述的建筑物，其特征在于所述两部客运电梯(4)布置在建筑物(1)的进入侧(2′)上，而两个紧急楼梯间(5)布置在建筑物(1)中对置的后侧(5′)上。
17.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于车辆接受区(6)的空间分布在地面以下的至少两个层中，所述空间通过一个可以行车的、螺线形延伸的坡道相互连接。
18.根据权利要求17所述的建筑物，其特征在于所述螺线形的驶入坡道的坡度如此地陡，以致在至少一个完全的270°转弯之后就超过了层高。
19.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于在车间区(8)内，各层(35)中最多配置八个维护间(36)，其中相邻的维护间(36)以45°的角度布置。
20.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于在泊车区(9)内，各层中有十二个到十五个泊车位(47)，其中相邻的泊车位(47)以30°-24°的角度布置。
21.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于地面层和/或最下面的第一层作为具有高度公众流量的销售或商业区，以下称之为“销售区”(7)。
22.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于建筑物横截面在地面以上在车间区(8)以下的层，也就是说销售区(7)设计为正方形。
23.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于建筑物横截面在车间区(8)中的层(35)设计为正八边形，其中所述正八边形是通过切去销售区(7)的正方形的角部而得出的。
24.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于建筑物横截面在车间区(8)以上的层，也即泊车区和工程设施区(9和10)的层面设计为近似圆形，也就是有一个可以放入到车间区(8)的正八边形之中的外接圆的多边形。
25.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于建筑物横截面在办公区(11)的层(51)设计为正方形，所述正方形可以放入到由圆柱形的泊车区和工程设施区(9和10)所形成的圆中。
26.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于布置在结构体外面的客运电梯(4)和紧急楼梯间(5)设计成从所述结构体向外伸出短距离的分开的尖塔式塔体，它们通过短桥(4′、5″)与人员使用的各层面连接。
27.根据权利要求1所述的建筑物，其特征在于具有全面的且完整的玻璃立面。
全文摘要
本发明涉及一种用于汽车服务的建筑物，该建筑物具有用于为此目的所需的所有服务所要求的足够的使用面积。为了在甚至靠近大城市中心的地方，也可以在该建筑物中以可接受的投资成本额提供服务，同时还不对使用面积和服务范围构成任何限制，根据本发明，用于各种功能的所有设施都布置在标准化的塔式建筑物中层叠的各层上，其中所述塔式建筑物只需使用少量的占地面积，所述塔的直径基于客车长度的四倍左右。车辆接受区在地下室，第一层被用作为销售区，在其上有四层的车间和储存区，再往上是一个七层的与泊车场相似的区域，该区域用来停泊托付给商行的客车，并且最后，再往上是一个多层办公区。各层面之间的逻辑连通是通过一个可圆周形输送的垂直电梯来提供的，车间区和泊车区都建设成中心对称式。
文档编号E04H3/00GK1513078SQ02810836
公开日2004年7月14日 申请日期2002年3月20日 优先权日2001年5月30日
发明者汉斯－于尔根·弗朗茨, 汉斯-于尔根 弗朗茨 申请人:戴姆勒-克莱斯勒股份公司