专利名称：一种箱梁内模液压系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压系统，尤其是涉及一种箱梁内模液压系统。
背景技术：
随着高速铁路建设的发展，用于架设桥梁的3&1、2細整孔箱梁得到了广泛的应用。由于其需求量很大，为保证制梁速度，箱梁内模通常采用整体液压式脱模。目前用于箱梁内模整体脱模的液压系统主要是由液压泵站、液压油缸和液压硬管组成，其液压硬管直接通过液压软管连接在液压泵站上，液压油缸又通过液压软管连接在液压硬管上，然后通过操作放置在内模端部的液压泵站，控制液压油缸收缩，实现内模的立模和脱模。其不足之处是1、由于油路较长，通常在M或32米之间，整个油路无主油路和分油路之分，液压油直接从油路的一端流向另外一端，液压油到达各个油缸存在较大的时间差，导致油缸收缩不同步；2、液压油直接通过液压软管进入液压硬管，一旦液压软管或液压硬管破损，出现液压油泄漏情况，造成现场维修不方便；3、互换性不强，由预制3 !梁换成预制2 !梁时，液压管路拆除繁琐，且拆除过程中漏油现象难以控制，给操作带来很大的困难。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种油缸收缩同步、拆装方便、工作稳定、互换性强的用于箱梁内模整体液压式脱模的箱梁内模液压系统。为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是一种箱梁内模液压系统，包括液压泵站、液压管路、液压油缸，所述液压管路由一个主油路和一个分油路构成，所述主油路通径大于分油路通径，所述主油路的出口连接分油路中段入口，所述分油路与液压油缸连接，所述主油路与液压泵站之间还连接有一个高压截止阀。进一步地，所述主油路主要由液压硬管、焊接式直通管接头、焊接管四通和接头体组成。进一步地，所述分油路主要由接头体、液压硬管、焊接管三通、快换接头、液压软管、焊接式直通管接头组成。进一步地，所述分油路通过液压软管与所述液压油缸连接。进一步地，所述快换接头设置在需要拆换内模节段两端的相应分油路上。作为本发明的一种优选，主油路和分油路通过管夹集中布置在内模板上。进一步地，所述管夹对称地布置在所述顶模的下侧.
本发明，由于液压管路由主油路和分油路构成，主油路通径大于分油路通径，主油路的出口连接分油路中段入口，模板在立模和脱模时，不同位置的多个油缸减少了时间差，可实现同步收放，保证模板运动的稳定性。分油路与液压油缸连接，主油路与液压泵站之间还连接有一个高压截止阀，当液压软管或液压硬管破损时，可立即通过控制高压截止阀，切断液压管路，有效防止维修过程中液压油的泄漏。快换接头设置在需要拆换内模节段两端的相应分油路上，在预制3 !梁变更为预制2 !梁时，拧开8m节两端的快换接头，8m节上的液压管路随模板一起拆除，从而可实现液压管路的快速更换。
构成本发明说明书一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中
图1是本发明的箱梁内模液压系统实施例结构示意图。图2是本发明箱梁内模液压系统实施例的液压管路在模板截面上的布置图。
具体实施例方式下文参照附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。参照图1、图2，本发明箱梁内模液压系统实施例，包括液压泵站1、液压管路、液压油缸7，所述液压管路由一个主油路20和一个分油路21构成，所述主油路20通径大于分油路21通径，所述主油路20的出口连接分油路21中段入口，所述分油路21与液压油缸7连接，所述主油路20与液压泵站7之间还连接有一个高压截止阀3。所述主油路20由液压硬管4、焊接式直通管接头11、焊接管四通5和接头体12组成。主油路20分成主进油路6和主回油路6 ‘两组，所述主进油路6和主回油路6 ‘ 的右端分别通过两个高压截止阀3与液压泵站1连接，主进油路6和主回油路6 ‘的左端分别连接分油路21 ；
分油路21由接头体12、液压硬管4、焊接管三通10、快换接头8、液压软管2、焊接式直通管接头11组成。分油路21分成两组，每组组包括分进油路9和分回油路9 ‘，分油路21的中部，其分进油路9的进口分别与主油路20的主进油路6的出口通过软管连接，其分回油路9 ‘的出口分别与主油路20的主回油路的进口通过软管连接。分油路21的分进油路9和分回油路9 ‘分别与各液压油缸7的进油口和出油口通过软管2连接；各主油路20和分油路21通过管夹13对称布置在顶模14的下侧。结合液压油的走向，以顶模14与上动模15之间的液压油缸7的动作过程为例详细说明本发明的工作过程模板立模时(即油缸伸长)，启动液压泵站1，打开高压截止阀3， 操作液压泵站上的控制阀，液压油由液压泵站1流向高压截止阀3，途径主油路20的主进油路6的液压硬管4到达主进油路6的左端部，通过液压软管2流至分油路21的分进油路 9的中部，再同时流向分油路9的两端，经过连接不同液压油缸7和分油路9的液压软管2， 从液压油缸7进油口端到达不同液压油缸7内的无杆腔，使液压油缸7的活塞杆伸出，带动两侧模板同时运动；活塞杆伸出时，液压油缸7的有杆腔液压油从液压油缸7的出油口经液压软管2流出进入分油路21的分回油路 Τ内，再通过液压软管2进入到主油路20的主回油路内，由主回油路6'经过高压截止阀3和液压软管2进入到液压泵站1，形成一个循环。模板脱模时(即油缸缩短)，液压油流动方向与上述相反。模板其他位置，液压油缸7的动作只需操作液压泵站1上与之对应的控制阀即可， 其具体工作方式与以上所述相同，故不重复进行描述。从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果
由于液压管路分为主油路20和分油路20，主油路21通径大于分油路21通径，主油路 20的出口连接分油路21中段入口，这样，模板在立模和脱模时，不同位置的多个油缸能减少时间差，实现同步收放，保证模板运动的稳定性。分油路21与液压油缸7连接，主油路20与液压泵站1之间还连接有一个高压截止阀3，当液压软管2或液压硬管4破损时，可立即通过控制高压截止阀3，切断液压管路， 有效防止维修过程中液压油的泄漏。快换接头8设置在需要拆换内模节段两端的相应分油路上，在预制3 !梁变更为预制2 !梁时，拧开8m节两端的快换接头，8m节上的液压管路随模板一起拆除，实现液压管路的快速更换。综上所述，本发明的一种箱梁内模的液压系统具有油缸收缩同步、拆装方便、易维修、工作稳定、互换性强等优点，适用于整体液压式脱模的箱梁内模，且可推广到液压式脱模的其他模板上以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种箱梁内模液压系统，包括液压泵站，液压管路，液压油缸，其特征在于，所述液压管路由一个主油路和一个分油路构成，所述主油路通径大于所述分油路通径，所述主油路的出口连接分油路中段入口，所述分油路与所述液压油缸连接，所述主油路与液压泵站之间还连接有一个高压截止阀。
2.根据权利要求1所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述主油路由液压硬管、焊接式直通管接头、焊接管四通和接头体组成。
3.根据权利要求1所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述分油路由接头体、液压硬管、焊接管三通、快换接头、液压软管、焊接式直通管接头组成。
4.根据权利要求3所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述分油路通过液压软管与所述液压油缸连接。
5.根据权利要求3所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述快换接头设置在需要拆换内模节段两端的相应分油路上。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述主油路和分油路通过管夹集中布置在内模板上。
7.根据权利要求6所述的箱梁内模液压系统，其特征在于，所述管夹对称地布置在顶模的下侧。
全文摘要
一种箱梁内模液压系统，包括液压泵站、液压管路、液压油缸，所述液压管路由一个主油路和一个分油路构成，主油路通径大于分油路通径，主油路的出口连接分油路中段入口，分油路与液压油缸连接，主油路与液压泵站之间还连接有一个高压截止阀。使用本发明，模板在立模和脱模时，不同位置的多个油缸能实现同步收放，保证模板运动的稳定性。
文档编号B28B7/12GK102303361SQ20111012474
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月16日 优先权日2011年5月16日
发明者夏仙桃, 张悟, 王祥军, 谢亮 申请人:湖南中铁五新钢模有限责任公司