专利名称：一种升降机与转运装置分离的立体车库的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种城市内的汽车存车场新结构
背景技术：
现在城市里的汽车存车场，有地上存车场与地下存车场二种方式，但一般采用在地表或地下的单一平面进行停车的较多，就是一些所谓的立体车库，虽然可在多层空间立体停车，但也存在这样那样的问题，特别是需要大量单独的地表空间来建造这样的车库，在寸土如金的城市内区域，存在严重的与人争地、与房争地问题，所以现在仍然有必要提出更好的存车场设计方案。
发明内容
本发明目的，就是要提出一种更实用的城市内立体汽车存车场新结构。为了实现这样的目标，本发明提出的一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库空间、汽车升降机、车库内汽车存取与转运装置、车库运行控制系统共同构成；其特征在于立体车库内可设置一到多个使用汽车存取与转运装置进行汽车存取的车库层单元，每个车库层单元内，一般都设置2-6层垂直叠置的立体存车位；在立体车库之内，停放有汽车的可移动停车板(6)，随同正存取的汽车一起，可在立体车库内的存车架上、汽车出入库升降机(1)内的可移动升降台(1 上、汽车存取与转运装置O)内的可移动汽车存取台00)上进行移动；并且在立体车库内，还设置有各自独立的汽车出入库升降机(1)与汽车存取与转运装置O)；以及在汽车出入库升降机(1)运行空间内，一般设置2 个或更多个可独立升降汽车升降台(15)；而在汽车存取与转运装置(2)内，则一般设置上下2层或更多层可移动汽车存取台00)。城市内立体汽车车库在采用这样的方法建造时，就即可利用很小面积的地表土地，建造可大量存储汽车的多层大楼型地上存车场；也可不利用地面土地，而是利用马路路面之下或路面边缘地下空间，大量建造地下存车场，所以这样的方法确实是一种可极大幅度减缓城市内街道路面停车压力的实用存车技术。
图1是一种在城市内马路路面下方建造的立体车库平面结构布置示意图。图2是一种在城市内马路路面下方建造的立体车库垂直剖面结构示意图。图3是在马路边侧非机动车与人行道下方建造的立体车库平面布置示意图。图4是在马路边侧非机动车与人行道下方建造的立体车库垂直剖面示意图。图5是一种在城市内空地上建造的多层大楼型立体车库垂直剖面示意图。图6是一种城市内机动车道上方建造的立体车库俯视平面结构布置示意图。图7是一种在城市内机动车道上方建造的立体车库侧视结构布置示意图。图8是其中一种汽车存取与转运装置的一个直立侧面侧视结构示意图。
图9是这种汽车存取与转运装置的另一个直立侧面侧视结构示意图。图10是在车库内随存取汽车移动的停车板侧视结构外形示意图。图11是具二条汽车存取转运通道的一种立体车库平面俯视布置示意图。图12是具二条汽车存取转运通道的另一种立体车库平面俯视布置示意图。图13是汽车出入库升降机内可移动升降台上表面的一种平面布置示意图。图14是汽车存取与转运装置内可移动汽车存取台上表面一种平面布置图。图15是可移动升降台与可移动汽车存取台上部放置停车板时一种上视图。图内1车库内的汽车出入库升降机安装位置2车库内的汽车存取与转运装置安装位置3车库边侧或中部的承重墙或间隔墙4不同存车位之间的立柱或间隔墙5立体车库上部的马路路面6停放在车库内存车架上的停车板7车库存车架上支撑停车板滚动轮的移动槽8车库内的汽车9汽车出入库升降机下方的地井10马路路面与机库顶板间的填充物11地表机动车道与非机动车道间的汽车出入库升降机口遮雨厅12汽车出入库升降机遮雨厅顶盖13马路路面14立体车库顶板与不同车库层单元间底板15汽车出入库升降机内的可移动升降台16驱动汽车存取与转运装置的地面固定齿板17为汽车存取与转运装置接触性供电的固定电源线18支撑汽车存取与转运装置下部滚动轮的车库层单元底板表面凹槽19停车板上的下凹式轮胎定位槽20汽车存取与转运装置上部的可移动汽车存取台21马路中部的间隔栏与具立柱车库支撑墙22具立柱车库支撑墙23驱动汽车存取与转运装置移动的驱动轮M防止汽车存取与转运装置横向摇摆的上部滚动轮25汽车存取与转运装置上、下部的滚动轮或滑条26转运装置下部弹性电源线接触点27可移动汽车存取台表面停车板下方滚动轮移动凹槽观移动停车板用的可伸缩存取汽车装置外套四移动停车板用可伸缩存取汽车装置内杆30具驱动滚齿的汽车出入库升降台或转运装置内可升降汽车存取台四角支撑立柱31停车板上表面32停车板上的下凹式轮胎定位槽33停车板下部的滚动轮。
具体实施例方式本立体车库内可制作一到多个上下叠置的车库层单元；而每一车库层单元内的立体存车位，或地下立体车库内每一层地下室内的立体存车位，一般可制作为3层。也可制作为4层。当然也可制作为1-2层或多于4层。一般可能以制作为3-4层最具实用性。根据本专利的技术方案，可如图5、11、12那样在城市内的空地上，建造包括与不包括地下车库的单元楼结构立体车库。也可如图1、2、3、4、6、7等那样，在城市内的马路上、 下部空间，或路旁人行道与非机动车道下部，建造地上或地下立体车库。并以在城市内马路之上、下部空间、人行道与非机动车道下部，建造立体车库的方法最为实用，即使是在城市内的最繁华路段，也只要将马路中部或路边人行道与非机动车道一小段适当开挖，就可建造起一个较大的立体车库。但在城市内的马路中部上、下方部位，或马路旁的人行道与非机动车道的下部，建造地上或地下立体车库时，汽车进出立体车库的升降机地面出入口，全都应设置在机动车道与非机动车道的交界部位附近。并且汽车出入库升降机的地面开口，最好建造为向前后方都有开口的结构。以便汽车开到汽车出入库开口上就可入库，而汽车出库时只要被升降机提升到地面就可开走。
在城市马路内机动车道上部的远高于路面空间，建造类图6、7的过街天桥式立体车库时，如马路中部的机动车道宽度较大，立体车库内建造的立体存车位层数较多，致使同一列汽车存取与转运通道上下的所有垂直空间内，可建造较多立体存车位时，则在立体车库二侧的机动车道与非机动车道之间部位，就都应制作汽车进出立体车库的升降机(1)与可移动升降台(15)。而马路中部机动车道宽度较小，立体车库内制作的立体存车位层数较少，同一列汽车存取与转运通道二侧，可制作的立体存车位总数也相对较少时，则每一列汽车存取与转运通道二侧，就可只在汽车存取与转运装置一侧的机动车道与非机动车道间， 建造汽车进出车库升降机(1)与可移动升降台(15) 了。在马路路面机动车道的下部部位，建造地下立体车库时，汽车存取和转运装置移动通道二侧的汽车出入库升降机(1)设置，也与在马路上部空间建造车库时相同，也是在每一列汽车存取与转运通道上、下部存在的立体存车位较多时，可在这一汽车存取和转运通道二头，都建造汽车出入库升降机(1)。而每一列汽车存取与转运通道上下，存在的立体存车位相对较少时，则每一列汽车存取与转运通道二侧，就只需其中一头建造汽车出入库升降机(1)与设置可移动升降台(15) 了。而在马路旁人行道与非机动车道下部，建造地下立体车库时，汽车进出车库的地表进出口与升降机(1)，就既可采用与图11、12类似的方法，设置在地下立体车库的存取空间一侧。也可如图2、3所绘制的那样，设置在车库存取空间的中部部位上方。应以如图2、 3那样设置在车库存取空间中部上方效率最高。在城市内空地建造的地表多层大楼型立体车库，或马路旁人行道与非机动车道下部，所建造的地下立体车库，如车库内建造了二条汽车存取与转运通道，并且每条通道二侧的存车位不是很多时，可如图12那样建造为二条汽车存取与转运通道，共用一个汽车出入库升降机(1)与可移动升降台(15)的结构。但如每条通道二侧的存车位很多时，则类似图 11那样建造为二条汽车存取与转运通道，都各自独立使用汽车出入库升降机(1)与升降台 (15)的结构效果更好。在汽车出入库升降台(1 与转运装置内可升降汽车存取台00)的表面或其内侧，设置有电动机、齿轮组、链条、传动轮、三角带、齿杆、传动与操作杆、变速箱、平台运行与定位控制装置部件等。其工作所需要的电流，通过弹性接触接口( )，从图1中部的车库层单元地面安装固定电源线(17)引入。本立体车库的汽车出入库升降机移动通道(1)内，直接安装具可移动汽车升降台 (20)的汽车出入库升降机，并在汽车出入库升降机通道(1)下部，可设置用于存放可移动汽车升降台的地井(9)。并且汽车出入库升降机口上部的遮雨棚适当增加高度，也可在必要时用于储放运行过程的可移动升降台(15)。在本立体车库内的汽车存取与转运装置O)内，一般可设置二层可移动汽车存取台00)。但也可设置二层以上可移动汽车存取台。或只设置一层不可上下移动汽车存取平台。并且在仅仅制作一层不可上下移动汽车存取平台的情况下，汽车存取与转运装置结构也可适当简化。本立体车库中汽车出入库升降机(1)内的可移动升降台(15)，与汽车存取与转运装置O)内的可升降汽车存取台(20)，它们的上下移动，全都采用升降台(15)与存取台 (20)四角部位的驱动齿轮，相对工作台四角支撑立柱(30)内具有的驱动齿条，进行旋转性驱动来提供动力。但也可采用绞车驱动钢丝进行牵引的作用机制进行。不过就运动速度的高速性、升降运动的稳定性、工作台定位停留的精确性等方面来看，以工作台内旋转齿轮与支撑立柱(30)内设置的齿条，进行相互运动提供动力的方法效果最佳。本立体车库内的可移动汽车出入库升降台(15)，与汽车存取与转运装置内的可升降汽车存取台00)表面，都可根据需要制作用于移动停车板的可伸缩汽车存取装置外套 (观)，与可伸缩汽车存取装置内杆09)。但为了简化制图，在可伸缩汽车存取装置内杆前部，与可移动汽车出入库升降台(1 与转运装置内的可升降汽车存取台OO)表面，没有绘制往台上固定停车板的装置，与帮助停车板在存车架与可升降汽车存取台上进行移动的其他辅助装置，立体车库实际生产建造过程应该加以添加。另外在前面的本发明附图中，图8、9内的汽车存取与转运装置(2)，为适用于图3、 4、11、12等立体车库的结构构型方式，如要应用于图1、2、5、6、7等立体车库，汽车存取与转运装置上下方的滚动轮或滑条0 安装方向，应进行90度方向旋转。图13、14、15内的可移动汽车存取台OO)与可移动升降台(15)，其表面停车板下方滚动轮移动凹槽(27)、移动停车板用的可伸缩存取汽车装置外套( )、移动停车板用可伸缩存取汽车装置内杆09) 等，在工作台表面需要的延伸方向，在不同立体车库内也是不同的，在实际制作时应根据实际需要来制作。在立体车库内的多层排布型汽车存车架上部，以及汽车出入库升降台(15)，与转运装置内的可升降汽车存取台OO)上部，都可放置用于停放汽车的停车板；而在停车板上部应制作汽车轮胎定位槽(19)；在汽车轮胎定位槽内，则制作有可降低汽车随意自由移动概率的条状齿纹。在立体车库内汽车存取与转运通道二侧的多层排布式存车位之内，也应制作一个停车板移动到存车位之上时，可对移入的停车板自动加以锁定，防止停车板发生非正常移动的闭锁装置。支撑立体车库与多层停车位的立柱，可以是直径较小的金属材料所制作的圆柱型立柱，也可是钢筋水泥材料建造的普通方形支撑立柱，但从节约空间的角度考虑，以采用金属材料建造的直径较小立柱最好，但这样的金属立柱要达到所需垂直抗压能力要求， 必须采用壁厚较大的材料制作才可。另外如采用钢筋水泥立柱做为最主要承重体，适当添加部分金属材料立柱作为辅助，也是一种比较好的方法。本立体车库因汽车出入库与在车库内移动与存取，全都采用自动运行系统控制进行，所以应设置汽车存取与收费所需的完善电子控制系统进行自动控制。控制这样立体车库的主控制计算机，可设置在近地面的汽车出入库升降机入口部位边侧，也可设置在其他部位。另外在可移动汽车升降台(15)，与汽车存取与转运装置内的可升降汽车存取台OO) 中，也设置有相应的运行控制系统。
权利要求
1. 一种升降机与转运装置分离的立体车库，由存放汽车的立体车库空间、汽车升降机、车库内汽车存取与转运装置、车库运行控制系统共同构成；其特征在于立体车库内可设置一到多个使用汽车存取与转运装置进行汽车存取的车库层单元，每个车库层单元内， 一般都设置2-6层垂直叠置的立体存车位；在立体车库之内，停放有汽车的可移动停车板 (6)，随同正存取的汽车一起，可在立体车库内的存车架上、汽车出入库升降机(1)内的可移动升降台(巧)上、以及汽车存取与转运装置O)内的可移动汽车存取台00)上进行移动；并且在立体车库内，还设置有各自独立的汽车出入库升降机(1)与汽车存取与转运装置O)；以及在汽车出入库升降机(1)运行空间内，一般设置2个或更多个可独立升降汽车升降台(1 ；而在汽车存取与转运装置O)内，则一般设置上下2层或更多层可移动汽车存取台(20)。
全文摘要
一种升降机与转运装置分离的立体车库，由车库、升降机、汽车存取与转运装置、运行控制系统构成；其特征是车库内可设置一到多个使用汽车存取与转运装置进行汽车存取的车库层单元，每个车库层单元内，一般都设置2-6层垂直叠置的立体存车位；在车库内还设置有各自独立的汽车出入库升降机与汽车存取与转运装置；以及在汽车出入库升降机运行空间内，一般设置2个或更多个可独立升降汽车升降台；而在汽车存取与转运装置内，则一般设置上下2层或更多层可移动汽车存取台。这样即可利用很小面积地表土地，建造多层大楼型地上车库；也可利用马路路面上下部与边缘附近地下空间，大量建造地下存车场，所以是一种可极大幅度减缓城市停车压力的实用技术。
文档编号E04H6/42GK102364014SQ20111031572
公开日2012年2月29日 申请日期2011年10月5日 优先权日2011年10月5日
发明者郭宏斌 申请人:郭宏斌