专利名称：无砟轨道板预制台座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种无砟轨道生产设施技术，尤其涉及一种无砟轨道板预制台座。
背景技术：
目前，高速铁路和客运专线铁路普遍采用无砟轨道技术，轨道板的制造是该系统技术中的关键，它有着机械化程度高、工艺标准高、产品质量优等特点。根据无砟轨道板的技术要求，轨道板预制台座作为板场内使用频率最高的土建结构，其设计技术标准控制相当严格，其变形量一般以mm级控制；另一方面，其又属于铁路大型临时工程范畴，而非永久工程。无砟轨道板预制台座布置与设计直接影响轨道板制造的质量、安全和效率，是板场土建结构物设计的重难点。现有技术中的无砟轨道板预制台座，多为整体式钢筋混凝土槽型结构，即反力墙和底板基础作为一个整体进行设计和施工，为满足槽型结构受力要求，反力墙和底板基础必须全断面配置钢筋；由于设置为整体槽型结构，在槽内布置无砟轨道板模板时，模板布置形式限制为横向不超过三块。以上设计导致无砟轨道板预制台座钢筋混凝土和其他材料用量大，投资成本高，施工复杂且周期长；同时由于预制台座为槽型整体结构，直接限制了两道反力墙内侧无砟轨道板模板的布置数量和形式，从而限制了无砟轨道板的生产效率，影响无砟轨道预制场全场的关键参数选择和投资规模。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单合理、能自由布置无砟轨道板模板、钢筋混凝土工程用量小、易于施工且施工周期短、整体结构满足规范要求的无砟轨道板预制台座。本发明是通过以下技术方案实现的本发明的无砟轨道板预制台座，包括顶面为长方形的地基板，所述地基板的两侧分别设有反力墙，所述地基板与反力墙为分体式结构，所述地基板内设有若干个无砟轨道板模板预埋件，所述无砟轨道板模板预埋件外露于所述地基板的顶面以上；所述反力墙包括端段反力墙和中段反力墙，所述端段反力墙横截面为矩形，所述中段反力墙横截面为倒T形，所述中段反力墙高于所述端段反力墙；所述中段反力墙内设有钢轨，所述钢轨部分外露于所述中段反力墙的顶面以上， 所述中段反力墙的长度方向的两端分别设有局部压强加固预埋件；所述端段反力墙内设有两道适应张拉千斤顶横梁滑动的滑道，所述滑道部分外露于所述端段反力墙的顶面以上。由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明所述的无砟轨道板预制台座，由于采用了地基板和反力墙隔离的分体式结构，从而可以自由选择地基板的平面尺寸，特别是横向宽度尺寸，从而为自由布置无砟轨道板模板创造了条件，而不仅仅限制在横向布置三套无砟轨道板模板的技术条件上；由于采用了分体式结构形式，地基板不参与张拉千斤顶横梁对地基板的水平受压，而只承担无砟轨道板模板竖向压力，故地基板可采用无筋扩展基础，无需配置钢筋；由于采用了地基板顶面高于两侧反力墙底面的形式，从而限制了作为压杆结构的反力墙侧向变形趋势，保证了结构的刚度；由于采用了带螺旋钢筋的局部压强加固预埋件，从而避免了直接采用设置局压钢筋的钢筋布置形式，节省了张拉千斤顶下混凝土钢筋配置数量。从应用实例来看，本发明设计合理、结构简单、安全可靠、适应性强。
图1为本发明的具体实施例的无砟轨道板预制台座的平面结构示意图；图2为本发明的具体实施例的无砟轨道板预制台座的立面结构示意图；图3为图2的A-A剖面结构示意图；图4为图2的B-B剖面结构示意图；图5为本发明中局部压强加固预埋件的布置示意图；图6为本发明中局部压强加固预埋件的结构示意图。附图标记说明1-地基板；2-反力墙；3-无砟轨道板模板预埋件；4-钢轨；5-局部压强加固预埋件；6-滑道；7-灰土垫层；8-端段反力墙；9-中段反力墙；10-弯钩钢筋；11-钢板；12-螺旋钢筋。
具体实施例方式本发明的无砟轨道板预制台座，其较佳的具体实施方式
如图1 图6所示包括顶面为长方形的地基板1，所述地基板1的两侧分别设有反力墙2，所述地基板1与反力墙2为分体式结构，所述地基板1内设有若干个无砟轨道板模板预埋件3，所述无砟轨道板模板预埋件3外露于所述地基板1的顶面以上；所述反力墙2包括端段反力墙8和中段反力墙9，所述端段反力墙8横截面为矩形，所述中段反力墙9横截面为倒T形，所述中段反力墙9高于所述端段反力墙8 ；所述中段反力墙9内设有钢轨4，所述钢轨4部分外露于所述中段反力墙9的顶面以上，所述中段反力墙9的长度方向的两端分别设有局部压强加固预埋件5 ；所述端段反力墙8内设有两道适应张拉千斤顶横梁滑动的滑道6，所述滑道6部分外露于所述端段反力墙8的顶面以上。该无砟轨道板预制台座为钢筋混凝土结构，所述端段反力墙8与中段反力墙9为整体式结构，所述地基板1和反力墙2的下部设有灰土垫层7。所述地基板1为无筋扩展基础，其顶面高于所述反力墙2的底面。所述钢轨4的纵向长度与所述中段反力墙9纵向长度相等，所述滑道6的长度小于所述端段反力墙8长度。所述无砟轨道板模板预埋件3为多个间断布置，多个无砟轨道板模板预埋件3布置的总长度小于所述中段反力墙9的纵向长度。所述无砟轨道板模板预埋件3包括钢板11，所述钢板11的一面焊接有弯钩钢筋 10。所述局部压强加固预埋件5包括钢板11，所述钢板11的一面焊接有弯钩钢筋10， 所述弯钩钢筋10上连接有螺旋钢筋12。
应用本发明的无砟轨道板预制台座，可以实现自由布置无砟轨道板模板、节省钢筋混凝土工程数量目标，从而提高技术经济性，其设计原理是由于无砟轨道板预制台座不仅提供轨道板生产平台，同时兼做多功能车轨道基础，故无砟轨道板预制台座计算和设计可按两种工况进行以张拉无砟轨道板工况为第一种工况；张拉完毕轨道板，走行重载多功能车工况为第二种工况。第一种工况下，主要计算对象为无砟轨道板预制台座反力墙，计算可将反力墙作为压杆结构，另外需同时对无砟轨道板模板满载情况下的地基板进行验算，一般该种工况为无砟轨道板预制台座反力墙结构和地基板设计的控制工况；第二种工况下，重载多功能车在反力墙上行走，此时视反力墙为弹性地基梁结构，一般该种工况为无砟轨道板预制台座反力墙结构和地基板设计的验算工况，同时按此工况进行反力墙下地基承载力验算和地基处理设计。分别对两种工况下无砟轨道板预制台座建立模型并进行构件内力和地基反力计算；求得构件的弯矩、剪力和轴力并进行钢筋配置，同时可求出地基板和反力墙地基反力，进行无砟轨道板预制台座地基处理的设计。在具体的无砟轨道板平面布置和结构设计中，由于采用了地基板和反力墙隔离的分体式结构，从而可以自由选择地基板的平面尺寸，特别是地基板的横向宽度尺寸，从而为自由布置无砟轨道板模板创造了条件，而不仅仅限制在横向布置三套无砟轨道板模板的技术条件上，可以根据制板工程对生产速度的不同要求因地制宜的进行无砟轨道板模板的数量确定和平面布置，实现无砟轨道板生产工效的灵活机动；由于采用了分体式结构形式，地基板不参与张拉千斤顶对地基板的水平受压，而只承担无砟轨道板模板竖向压力，故进行地基板结构设计时可只考虑单一竖向荷载工况，只需进行浅层地基处理并采用无筋扩展基础，无需配置钢筋；由于采用了地基板顶面高于两侧反力墙底面的形式，从而限制了作为压杆结构的反力墙侧向变形趋势，在反力墙的另一侧一般为硬化地面，在空间上只需考虑竖向偏压，从而容易保证结构的刚度；由于采用了带螺旋钢筋的局部压强加固预埋件，从而避免了直接采用设置局压钢筋的布置形式，节省了张拉千斤顶下混凝土钢筋配置数量。具体实例中，制板台座下地基为中等密实度粘土，承载力160kPa，故对该制板台座下地基进行了夯实处理，夯实深度80cm，其上铺设30cm三七灰土垫层并夯实，承载力 200kPa，地基处理满足两种工况下制板台座对地基的承载力和沉降要求。制板台座地基板为素混凝土结构，厚度为300mm，平面尺寸为75mX7. 2m。地基板两侧布置两道反力墙，反力墙为钢筋混凝土结构并与地基板之间断开，地基板顶面高出反力墙底面100mm。端段反力墙长度为3. 3m，横断面为矩形，尺寸为1200mmX 500mm，端段反力墙上布置张拉机具滑道，滑道由4道钢轨组成。中段反力墙横断面为倒T形，顶宽600mm，低宽1200mm，高度为1200mm， T形翼缘厚度为500mm，中段反力墙上布置多功能车走行轨道，轨道采用2道钢轨置于反力墙内且部分外露于反力墙顶面以上。以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种无砟轨道板预制台座，其特征在于，包括顶面为长方形的地基板(1)，所述地基板(1)的两侧分别设有反力墙O)，所述地基板(1)与反力墙O)为分体式结构，所述地基板(1)内设有若干个无砟轨道板模板预埋件(3)，所述无砟轨道板模板预埋件( 外露于所述地基板⑴的顶面以上；所述反力墙(2)包括端段反力墙(8)和中段反力墙(9)，所述端段反力墙(8)横截面为矩形，所述中段反力墙(9)横截面为倒T形，所述中段反力墙(9)高于所述端段反力墙(8)；所述中段反力墙(9)内设有钢轨G)，所述钢轨⑷部分外露于所述中段反力墙(9)的顶面以上，所述中段反力墙(9)的长度方向的两端分别设有局部压强加固预埋件(5)；所述端段反力墙(8)内设有两道适应张拉千斤顶横梁滑动的滑道(6)，所述滑道(6)部分外露于所述端段反力墙(8)的顶面以上。
2.根据权利要求1所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，该无砟轨道板预制台座为钢筋混凝土结构，所述端段反力墙(8)与中段反力墙(9)为整体式结构，所述地基板(1) 和反力墙O)的下部设有灰土垫层(7)。
3.根据权利要求2所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，所述地基板(1)为无筋扩展基础，其顶面高于所述反力墙O)的底面。
4.根据权利要求2所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，所述钢轨(4)的纵向长度与所述中段反力墙(9)纵向长度相等，所述滑道(6)的长度小于所述端段反力墙(8)长度。
5.根据权利要求1至4任一项所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，所述无砟轨道板模板预埋件C3)为多个间断布置，多个无砟轨道板模板预埋件C3)布置的总长度小于所述中段反力墙(9)的纵向长度。
6.根据权利要求5所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，所述无砟轨道板模板预埋件(3)包括钢板(11)，所述钢板(11)的一面焊接有弯钩钢筋(10)。
7.根据权利要求5所述的无砟轨道板预制台座，其特征在于，所述局部压强加固预埋件(5)包括钢板(11)，所述钢板(11)的一面焊接有弯钩钢筋(10)，所述弯钩钢筋(10)上连接有螺旋钢筋(12)。
全文摘要
本发明公开了一种无砟轨道板预制台座，包括地基板、置于地基板两侧的两道反力墙、置于地基板内的无砟轨道板模板预埋件、置于反力墙内的钢轨、置于中部反力墙长度方向两端的局部压强加固预埋件、置于反力墙长度方向两端内适应张拉千斤顶横梁滑动的滑道、置于地基板下的灰土垫层。地基板与反力墙为分体式，可实现地基板的自由平面布置，不限制无砟轨道板预制台座的数量；地基板顶面高度高于反力墙底面，充分限制反力墙作为压杆的侧向变形趋势，提高反力墙的抗压能力，降低反力墙工程数量。本发明结构简单、设计合理，可自由设置无砟轨道板模板数量和进行平面布置，结构轻巧，整体工程量小且适应范围广。
文档编号B28B23/04GK102501313SQ20111034400
公开日2012年6月20日 申请日期2011年11月3日 优先权日2011年11月3日
发明者张立青, 徐惠纯, 朱勇战, 李闻, 杨少宏, 杨岳勤, 梁志新 申请人:中铁第五勘察设计院集团有限公司