专利名称：小型机动车停车位半自动车位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车位锁，尤其涉及一种用于小型机动车停车位半自动车位锁。
背景技术：
随着经济水平的日益提高，私家车保有量逐年攀升，而随之所带来的汽车乱停放现象日益严重，尤其是车辆随意占用他人停车位的现象时有发生，进而引起很多由随意占用车位所产生的纠纷，然而车位锁的出现较好的控制这一乱停现象，车位锁顾名思义是一种防止他人随意占用私人停车位的限制装置。在现有住宅小区中，只要拥有个人停车位的小区，基本都配备有车位锁，目前市场上所销售的车位锁基本上可分为两种形式一种是手动式车位锁，完全通过人力实现车位锁的升降功能；另一种是遥控电动式车位锁，通过无线遥控器实现车位锁的升降功能；手动式车位锁与遥控式车位锁相比较，其价格相对低廉，手动式车位锁的价格一般是遥控式车位锁价格的1/3至1/2左右，因此得到大众的广泛青睐； 另外，其结构较为简单，容易维护，其结构强度较大，更为耐用。但手动式车位锁也存在者诸多不如人意的地方，如操作的清洁卫生性差，由于车位锁的工作环境绝大部分都在室外， 所以其表面一般都会比较脏，当车主需要开启和降下车位锁时不可避免地要用手接触车位锁的升降装置，这样手上会沾到大量灰尘，如若遇到下雨天，情况可能会更糟，手上将会沾到大量的泥水，这样车主要再次手握干净的方向盘前就要先将手擦干净，这就给车主带来了不必要的麻烦；其次，缺乏外形的美观性，目前市面上的手动式车位锁的外观比较单一， 基本上都是利用型材的自身外形作为产品外形，缺乏外观的多样性，远不能满足现如今人们对生活的个性需要。
实用新型内容针对上述现有技术，考虑到价格因素和消费者市场需求因素，本实用新型提供一种小型机动车停车位半自动车位锁，不但保留了现有手动式车位锁价格低廉、适合低端市场的优点，而且使用性更强，比市面现有的手动式车位锁有更高的性价比，在具有同等价格的前提下，提升了产品的可操便捷性、操作的清洁性以及外观的时尚性。为了解决上述技术问题，本实用新型小型机动车停车位半自动车位锁予以实现的技术方案是包括底板，所述底板上固定有一 U型支架，所述U型支架的两侧壁之间插装有一 T型架，所述T型架的底端与所述U型支架之间通过一旋转销轴连接，所述旋转销轴与所述T型架之间通过沉头螺钉固定；所述旋转销轴的一端穿过所述U型支架，在所述U型支架的第一侧壁外形成一悬臂轴段，在该悬臂轴段上设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端固定在悬臂轴段的端部，所述扭力弹簧的另一端固定在所述底板上；与所述所述U型支架的第一侧壁相对的第二侧壁的外端设有伸缩式定位销部件和驱动拨叉部件；所述T型架上与所述第二侧壁相邻的端面上设有第一定位孔和第二定位孔；所述伸缩式定位销部件包括固定在所述第二侧壁外侧的一支撑架，所述支撑架与所述第二侧壁上设有同心的通孔，所述通孔内装配有定位销，，所述通孔内装配有定位销，所述定位销的一端穿过通孔后与所述T型架的端面接触，所述定位销上套装有一压力弹簧，所述压力弹簧的一端与所述支撑架接触， 所述压力弹簧的另一端通过垫片和开口销定位；所述定位销的另一端从所述支撑架伸出； 所述驱动拨叉部件包括拨叉和固定在底板上的拨叉轴，所述拨叉的一端与所述定位销的伸出端连接，所述拨叉的另一端为自由端。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型车位锁结构的核心就利用扭力弹簧实现车位锁升降装置(T型架)的起落，达到半自动开启关闭的效果，具体方式是将扭力弹簧套在旋转销轴上，再将旋转销轴与T型架连接固定，通过旋转弹簧带动旋转销轴旋转，进而带动T型架的升降。再通过压力弹簧控制伸缩式定位销，利用销与T型架上的销孔配合来完成升降装置的定位。为了满足保证产品外观的多样性，设计时可以将底板罩体(外壳)的外观形状与内部结构进行有机分离，在不改变产品内部结构和尺寸关系的前提下，能够比较随意的改变外观造型，做到“一芯多形”。
具体实施方式
是将车位锁的内部核心结构部分固定在一个底板上，而外壳直接与底板进行连接安装，外壳的内部空间只要不对内部结构产生干涉，壳体外形可随意变换，底板的形状也可随外形配合变化。内部结构独立性，使得外壳基本对内部结构不产生影响，这样外壳的造型就可以根据市场与流行需求进行设计，进而最大程度满足人们对外观造型的个性化需要。本实用新型利用拨叉部件控制一定位销在两个不同位置的定位孔之间切换，驱动 T型架旋转，再施加一个外力使T型架落下(平躺)或竖起(基本垂直)。在实际操作中拨动拨叉、施加外力均可用脚来完成操作，这样的半自动化设计就避免了纯人手操作带来的不清洁的缺点及以往手动式产品无论升降都需要长时间弯腰或下蹲的不便。本实用新型结构简单合理，基本不存在任何加工难度，在公司现在所具备的条件下，完全可实现产业化生产。综上，本实用新型车位锁具有操作清洁性；操作便捷性；外观时尚性和生产简易性的诸多优点。
图1是本实用新型半自动车位锁升起打开状态的主视局部剖视图； 图2是图1中B-B剖切位置的局部剖视图； 图3是图1所示半自动车位锁的左视图； 图4是图1中A-A剖切位置的剖视图； 图5是图4所示的局部放大图6是本实用新型车位锁位于升起打开状态时孔轴之间的位置关系示意图图7是本实用新型车位锁位于落下关闭状态时孔轴之间的位置关系示意图< 图中
2——底板 5——扭力弹簧 8——伸缩式定位销 11——沉头螺钉
1——T型架 4——旋转销轴 7——拨叉 10——支撑架
3——U型支架 _拨叉轴 -压力弹簧
6-9-
12——第一定位孔[0023]13——第二定位孔 14——垫片15——开口销具体实施方式
下面结合具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。如图1所示，本实用新型小型机动车停车位半自动车位锁，包括底板2，所述底板2 上固定有一 U型支架3，所述U型支架3的两侧壁之间插装有一 T型架1，所述T型架1的底端与所述U型支架3之间通过一旋转销轴4连接，所述T型架1为中空结构，如图4和图 4、5所示，其横截面为一矩形，可以用型钢制得；所述旋转销轴4与所述T型架1之间通过沉头螺钉11固定；所述旋转销轴4的一端穿过所述U型支架3，在所述U型支架3的第一侧壁外形成一悬臂轴段，在该悬臂轴段上设有扭力弹簧5，所述扭力弹簧5的一端固定在悬臂轴段的端部，所述旋转销轴4的悬臂轴段的端部设有开口，所述扭力弹簧5的一端插装在该开口内，在所述旋转销轴4上且位于所述扭力弹簧5的外侧依次设有垫片14和开口销15， 所述扭力弹簧5的另一端固定在所述底板2上；与所述所述U型支架3的第一侧壁相对的第二侧壁上设有第一定位孔12和第二定位孔13，所述旋转销轴4的孔、所述第一定位孔12 和第二定位孔13的分布将图2所示，与所述所述U型支架3的第一侧壁相对的第二侧壁的外端设有伸缩式定位销部件和驱动拨叉部件；所述T型架1上与所述第二侧壁相邻的端面上设有第一定位孔12和第二定位孔13 ；所述伸缩式定位销部件包括固定在所述第二侧壁外侧的一支撑架10，所述支撑架10与所述第二侧壁上设有同心的通孔，所述通孔内装配有定位销8，所述定位销8的一端穿过通孔后与所述T型架1的端面接触，所述定位销8上套装有一压力弹簧9，所述压力弹簧的一端与所述支撑架接触，所述压力弹簧的另一端通过垫片和开口销定位；所述定位销的另一端从所述支撑架伸出。所述驱动拨叉部件包括拨叉7和固定在底板2上的拨叉轴8，所述拨叉7的一端与所述定位销的伸出端连接，所述拨叉的另一端为自由端。设有一底板罩体，所述底板罩体上设有一横槽，所述拨叉的自由端从该横槽伸出。本实用新型车位锁的装配及工作原理将T型架1放入U型支架3内，再将一端开有槽口且中间钻有螺纹孔的旋转销轴4穿进T型架1与U型支架3的孔中，U型支架3设有沉头锥孔，旋转销轴4上设置有径向螺孔，用沉头螺钉11将T型架1与旋转销轴4连接固定，再将扭力弹簧5套装在该旋转销轴4上，利用扭力弹簧5作为车位锁的T型架1旋转竖起的动力源，利用扭力弹簧5可以带动T型架1延旋转销轴4旋转，实现车位锁的半自动升降，再利用拨叉7、拨叉轴6，压力弹簧9、伸缩式定位销8，支撑架10，垫片14，开口销15组成控制装置对车位锁的T型架1 (升降装置)进行0度与90度的定位，其装配结构如图1、 图3和图4所示。本实用新型中扭力弹簧5在T型架处于0度(即与底板2贴合)与90 度竖起位置时均提供扭力，0度时，提供用于打开竖起T型架1的扭力，90度是提供内向扭力。在T型架1处于0度状态时，拨动拨叉7，带动伸缩式定位销8退出第一定位孔12，利用扭力弹簧5的外向扭力将T型架1弹起至垂直位置，伸缩式定位销8在压力弹簧9的作用下进入第二定位孔13，如图6所示，此时完成锁定竖起的T型架1的状态；当再次用拨动拨叉7，带动伸缩式定位销8退出第二定位孔13，施加外力将T型架1下压至与底板2重合的0度状态，伸缩式定位销8在压力弹簧9的作用下进入第一定位孔12，如图7所示，此时， 车位处于开启(即T型架1平躺于底板2上)状态。[0028]本实用新型车位锁的工作过程T型架位于平躺位置(0度)时，扭力弹簧5处于压紧状态，当拨动拨叉7的尾部使其延拨叉轴6旋转时，伸缩式定位销8会在拨叉7的头部带动下轴向移动，但移动到一定位置时，伸缩式定位销8的销头会脱离第一定位孔12，此时 T型架1受力平衡状态被打破，会在扭力弹簧5的作用下随着旋转销轴4 一起转动，直到重新达到受力平衡，T型架1继续向上运动直至达到竖直状态，这时伸缩式定位销8在压力弹簧力9的作用下，进入第二定位孔13中，T型架1重新受到限制，处于受力平衡状态。如图1所示的扭力弹簧5处于放松状态，再次拨动拨叉7的尾部使其沿拨叉轴8旋动，伸缩式定位销8会在拨叉7的头部带动下沿轴向移动，运动到一定位置时，伸缩式定位销8的销头会脱离第二定位孔13，施加一个外力，T型架1会在外力作用下随着旋转销轴4 一起转动，直至达到水平状态，这时伸缩式定位销8在压力弹簧9的作用下，进入第一定位孔12中，T型架1受到限制，处于受力平衡状态。尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。
权利要求1.一种小型机动车停车位半自动车位锁，包括底板(2)，所述底板(2)上固定有一 U型支架(3)，所述U型支架(3)的两侧壁之间插装有一 T型架(1)，所述T型架(1)的底端与所述U型支架(3)之间通过一旋转销轴(4)连接，所述旋转销轴(4)与所述T型架(1)之间通过沉头螺钉(11)固定；其特征在于所述旋转销轴(4)的一端穿过所述U型支架(3)，在所述U型支架(3)的第一侧壁外形成一悬臂轴段，在该悬臂轴段上设有扭力弹簧(5)，所述扭力弹簧(5)的一端固定在悬臂轴段的端部，所述扭力弹簧(5)的另一端固定在所述底板(2)上；与所述所述U型支架(3)的第一侧壁相对的第二侧壁的外端设有伸缩式定位销部件和驱动拨叉部件；所述T型架(1)上与所述第二侧壁相邻的端面上设有第一定位孔(12)和第二定位孔 (13)；所述伸缩式定位销部件包括固定在所述第二侧壁外侧的一支撑架(10)，所述支撑架 (10)与所述第二侧壁上设有同心的通孔，所述通孔内装配有定位销(8)，所述定位销(8)的一端穿过通孔后与所述T型架(1)的端面接触，所述定位销(8)上套装有一压力弹簧(9)， 所述压力弹簧的一端与所述支撑架接触，所述压力弹簧的另一端通过垫片和开口销定位； 所述定位销的另一端从所述支撑架伸出；所述驱动拨叉部件包括拨叉(7)和固定在底板(2)上的拨叉轴(8)，所述拨叉(7)的一端与所述定位销的伸出端连接，所述拨叉的另一端为自由端。
2.根据权利要求1所述的小型机动车停车位半自动车位锁，其特征在于设有一底板罩体，所述底板罩体上设有一横槽，所述拨叉的自由端从该横槽伸出。
3.根据权利要求1所述的小型机动车停车位半自动车位锁，其特征在于所述T型架 (1)为中空结构。
4.根据权利要求1所述的小型机动车停车位半自动车位锁，其特征在于所述旋转销轴(4)的悬臂轴段的端部设有开口，所述扭力弹簧(5)的一端插装在该开口内，在所述旋转销轴(4)上且位于所述扭力弹簧(5)的外侧依次设有垫片(14)和开口销(15)。
专利摘要本实用新型公开了一种小型机动车停车位半自动车位锁，包括底板，底板上固定有一U型支架，U型支架的两侧壁之间插装有一T型架，T型架的底端与U型支架之间通过一旋转销轴连接，旋转销轴与T型架之间通过沉头螺钉固定；旋转销轴的一端穿过U型支架，在U型支架的第一侧壁外形成一悬臂轴段，在该悬臂轴段上设有扭力弹簧，扭力弹簧的一端固定在悬臂轴段的端部，扭力弹簧的另一端固定在底板上；与U型支架的第一侧壁相对的第二侧壁的外端设有伸缩式定位销部件和驱动拨叉部件，T型架上与第二侧壁相邻的端面上设有第一定位孔和第二定位孔；拨叉的一端与定位销部件的伸出端连接，拨叉的另一端为伸出底板外壳。本实用新型操作清洁、操作便捷、外观时尚和生产简易。
文档编号E04H6/42GK201972437SQ20112005033
公开日2011年9月14日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者王明月, 王诗军, 韩东旭 申请人:天津安居科技发展有限公司