立体停车场的提升装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种立体停车场的提升装置，包括环形链条、所述环形链条的一端啮合有一驱动轮，所述驱动轮由电机经减速机减速后驱动，所述驱动轮为4-6齿的梅花形驱动轮，所述梅花形驱动轮的齿槽为与链条的销轴相匹配的半圆，所述梅花形驱动轮的半径为环形链条端部半圆半径的0.35-0.45，所述环形链条端部半圆二边不与驱动轮接触的圆弧上设置有与其弧度相匹配的圆弧轨道。本发明具有驱动轮的材料和加工费用更低、马达和减速机的成本更低、链条行走更平稳的优点。
【专利说明】立体停车场的提升装置【技术领域】
[0001]本发明涉及立体停车场，尤其是涉及一种对驱动轮的材料和加工费用更低、马达和减速机的成本更低、链条行走更平稳的立体停车场的提升装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车的急增，城市停车难问题不断恶化，而作为解决城市静态交通的有效措施——自动化立体停车设备，以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点，越来越受到人们的青睐。立体停车场最大的优势:就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每I平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。立体停车场主要是一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，最高可以建造25层。司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面。
[0003]立体停车场的核心部分是垂直升降机结构，它需要利用链条和链轮传动将车辆进行提升，现在的链轮通常采用国家标准的齿形。对于特大直径的链轮，实际应用中出现了很多问题；链轮体积庞大， 材料和加工成本大；链轮半径大，相同的负荷作用在链轮上，产生的扭矩大，对链轮的材料和的厚度都有较高的要求；链轮各节点的连线为多边形结构，在链轮和直线轨道相接处，负重链条会变形，影响行走的稳定性。现在的链轮各节点的连线为多边形结构，在链轮和直线轨道相接处，负重链条会变形，影响行走稳定性。
【发明内容】
[0004]为解决立体停车场中传统链轮的问题，本发明目的在于提供一种驱动轮的材料和加工费用更低、马达和减速机的成本更低、链条行走更平稳的立体停车场的提升装置。
[0005]本发明通过以下技术措施实现的，一种立体停车场的提升装置，包括环形链条、所述环形链条的一端啮合有一驱动轮，所述驱动轮由电机经减速机减速后驱动，所述驱动轮为4-6齿的梅花形驱动轮，所述梅花形驱动轮的齿槽为与链条的销轴相匹配的半圆，所述梅花形驱动轮的半径为环形链条端部半圆半径的0.35-0.45，所述环形链条端部半圆二边不与驱动轮接触的圆弧上设置有与其弧度相匹配的圆弧轨道。
[0006]作为一种优选方式，所述驱动轮为5齿的梅花形。
[0007]作为一种优选方式，所述梅花形驱动轮的半径为环形链条端部半圆半径的0.4。
[0008]作为一种优选方式，所述驱动轮的轮齿二边为圆弧形。
[0009]作为一种优选方式，所述齿槽深度为链条销轴直径的0.9。
[0010]本发明的链轮大小只有以前的1/3左右，相同的负荷产生的扭矩只有以前的1/3，对链轮的厚度要求降低，从而能降低材料和加工费；由于链轮所受扭矩只有以前的1/3，对应链轮轴所需的强度和刚度要求显著降低；因链轮扭矩降低，链轮轴上所有传动的链轮、链条受力均降低，受力状况明显改善，成本显著降低；因链轮扭矩降低，驱动链轮的马达减速机输出扭矩降低，减速机传动比减少，马达减速机成本降低；本发明的链轮只负责驱动，二边由专门的圆弧轨道负责导向，圆弧轨道可以作成标准圆弧，从而使链条行走平稳。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明实施例的结构示意图；
[0012]图2为本发明实施例链轮啮合二个销轴的结构示意图；
[0013]图3为本发明实施例链轮啮合一个销轴的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合实施例并对照附图对本发明作进一步详细说明。
[0015]本实施例的一种立体停车场的提升装置，请参考附图1至图3，一种立体停车场的提升装置，包括环形链条10、环形链条10的一端啮合有一驱动轮，驱动轮由电机经减速机减速后驱动，驱动轮为4-6齿的梅花形驱动轮20，梅花形驱动轮20的齿槽21为与链条的销轴11相匹配的半圆，梅花形驱动轮20的半径为环形链条10端部半圆半径的0.35-0.45,环形链条10端部半圆二边不与驱动轮20接触的圆弧上设置有与其弧度相匹配的圆弧轨道30。
[0016]本提升装置的驱动轮大小只有以前的1/3左右，相同的负荷产生的扭矩只有以前的1/3，对驱动轮的厚度要求降低，从而能降低材料和加工费；由于驱动轮所受扭矩只有以前的1/3，对应驱动轮轴所需的强度和刚度要求显著降低，如原驱动轮轴成本为2万元，改用新驱动轮后，驱动轮轴成本仅为0.8万元；因驱动轮扭矩降低，驱动轮轴上所有传动的驱动轮、链条受力均降低，受力状况明显改善，成本显著降低；因驱动轮扭矩降低，驱动驱动轮的马达减速机输出扭矩降低，减速机传动比减少，马达减速机成本降低，在本实施例中原马达采用德国产品，价格3万元，采用新驱动轮后，马达价格只需要I万元；驱动轮只负责驱动，二边由专门的圆弧轨道30负责导向，圆弧轨道30可以做成标准圆弧，从而使链条10行走平稳。
[0017]本实施例的立体停车场的提升装置，请参考附图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以是，驱动轮为5齿的梅花形。本发明人通过创造性劳动发现5齿的梅花形驱动轮比4齿的驱动轮机构尺寸更小，驱动轮、驱动轮轴、马达减速机成本都显著降低；同时5齿的梅花形驱动轮能使其与环形链条10所接触的部分都是近似圆弧，使受力状况更好；5齿的梅花形驱动轮从啮合二个销轴11的位置运行到啮合一个销轴11的位置，直径无显著变化，驱动轮，驱动轮轴和马达减速机会受到冲击少，延长了使用寿命；5齿的梅花形驱动轮和链条间隙小，无冲击、响声和震动。
[0018]本实施例的立体停车场的提升装置，请参考附图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以是，5齿的梅花形驱动轮的半径为环形链条10端部半圆半径的0.4。
[0019]本实施例的立体停车场的提升装置，请参考附图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以是，驱动轮20的轮齿22 二边为圆弧形。驱动轮20的轮齿22采用圆弧结构，保证驱动轮20在360度转动范围内，链条10速度基本一致，避免了设备冲击和摇晃。[0020]本实施例的立体停车场的提升装置，请参考附图1至图3，在前面技术方案的基础上具体可以是，齿槽21深度为链条销轴11直径的0.9。从而保证5齿的梅花形驱动轮和链条间隙小，无冲击、响声和震动。
[0021]以上是对本发明立体停车场的提升装置进行了阐述，用于帮助理解本发明，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本发明原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种立体停车场的提升装置，其特征在于:包括环形链条、所述环形链条的一端啮合有一驱动轮，所述驱动轮由电机经减速机减速后驱动，所述驱动轮为4-6齿的梅花形驱动轮，所述梅花形驱动轮的齿槽为与链条的销轴相匹配的半圆，所述梅花形驱动轮的半径为环形链条端部半圆半径的0.35-0.45，所述环形链条端部半圆二边不与驱动轮接触的圆弧上设置有与其弧度相匹配的圆弧轨道。
2.根据权利要求1所述的立体停车场的提升装置，其特征在于:所述驱动轮为5齿的梅花形。
3.根据权利要求2所述的立体停车场的提升装置，其特征在于:所述梅花形驱动轮的半径为环形链条端部半圆半径的0.4。
4.根据权利要求1或2所述的立体停车场的提升装置，其特征在于:所述驱动轮的轮齿二边为圆弧形。
5.根据权利要求2所述的立体停车场的提升装置，其特征在于:所述齿槽深度为链条销轴直径的0.9。
【文档编号】E04H6/18GK103696598SQ201410009248
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2014年1月8日 优先权日:2014年1月8日
【发明者】唐海英 申请人:唐海英