一种有组织排水防滑耐磨汽车坡道及施工方法与流程

本发明属于建筑领域，尤其涉及一种有组织排水防滑耐磨汽车坡道及施工方法。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量也在逐年增加。城市中，地下车库是最普遍的配套停车设施。汽车坡道，是连接地下车库和地上的带有一定坡度的过渡性道路。尤其是露天汽车坡道，坡道的防滑和排水是检验坡道性能的两大重要指标。

然而，传统汽车坡道的防滑形式比较多，常见的有镶嵌防滑条法、拉毛法、构造防滑凸棱法等，排水方法则单纯利用坡道自身坡度进行无组织排水，水沿坡面流入坡道底部集水沟，连接集水井，井内再设排水泵排出。这种汽车坡道的缺点在于：无组织排水对坡面冲刷严重；坡面排水过程中坡道防滑性能降低，行车不安全；防滑条等镶嵌物耐久性不好，且脱落后维修难度大；拉毛坡面防滑性能不可靠；构造防滑凸棱对轮胎不利且影响行车通过舒适性。

因此，提供一种有组织排水，防滑性、耐久性和通过舒适性兼备的汽车坡道形式，对提高汽车坡道行车安全和通过舒适性具有重要的意义。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种有组织排水防滑耐磨汽车坡道及施工方法，旨在解决背景技术提及现有技术中的问题。

本发明是这样实现的，一种有组织排水防滑耐磨汽车坡道，该有组织排水防滑耐磨汽车坡道设置有排水沟面层、踢脚线、防滑凹槽面层和防滑面层；所述排水沟面层布置在防滑面层纵向位置的两侧；所述踢脚线位于排水沟面层的外侧；所述防滑凹槽面层布置在防滑面层横向位置；

所述排水沟面层用于汇集防滑凹槽面层的排水并输送至底部集水沟；

所述防滑凹槽面层用于防滑和排水。

进一步，所述防滑凹槽面层的防滑凹槽为半圆弧状并设置有多个，所述防滑凹槽从防滑面层中间向两侧排水坡度为5‰，所述凹槽最低处高于排水沟面层。

进一步，所述防滑面层的高度高于排水沟面层；所述排水沟面层、踢脚线、防滑凹槽面层和防滑面层均设置有耐磨材料。

本发明另一目的在于提供一种有组织排水防滑耐磨汽车坡道的施工方法，该有组织排水防滑耐磨汽车坡道的施工方法包括以下步骤：

步骤一，坡道基层完成后，预留100mm～200mm面层做法；先施工两侧边排水沟面层、踢脚线；再分块施工中部的防滑凹槽面层；

步骤二：支模、绑扎钢筋，浇筑两侧边排水沟面层混凝土，随浇筑随抹平整，表面初干且无泌水后，开始施工铺设耐磨材料，进行表面抛光并养护；

步骤三：待排水沟面层砼强度达到要求后，拆模，分仓切割；

步骤四：支模、绑扎钢筋，分块浇筑中部防滑面层混凝土，随浇筑随抹平整，中部面层标高高于两侧边排水沟面层；混凝土初凝前采用镀锌钢管压制横向的防滑凹槽面层，防滑排水凹槽面层的凹槽从中间向两侧5‰坡向排水沟面层；

步骤五：对中部防滑面层施工铺设耐磨材料，表面抛光并进行养护。

进一步，步骤五结束后还需进行：拆模，对中部防滑面层继续养护。

进一步，所述有组织排水防滑耐磨汽车坡道一次浇筑成型。

本发明面层混凝土一次浇筑成型，面层整体性良好，避免了“两层皮”。

本发明两侧纵向边排水沟兼具排水和面层作用，排水的同时不占用坡道有效宽度。

本发明横向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具备横向排水功能，避免了纵向排水对坡道面层的冲刷。

本发明两侧纵向边排水沟和横向排水凹槽共同组成汽车坡道的有组织排水系统，横向凹槽多，排水效率高。

本发明横向排水凹槽为半圆弧形设计，排水阻力小，便于清扫。

本发明横向防滑凹槽在保证了防滑效果的同时，提高了汽车的通过舒适性。

本发明坡道整体面层均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

附图说明

图1是本发明实施例提供的有组织排水防滑耐磨汽车坡道示意图；

图2是本发明实施例提供的有组织排水防滑耐磨汽车坡道的剖面图；

图3是本发明实施例提供的有组织排水防滑耐磨汽车坡道的施工方法流程图。

图中：1、排水沟面层；2、踢脚线；3、防滑凹槽面层；4、防滑面层。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明的应用原理作进一步描述。

如图1和图2所示：本发明实施例提供的有组织排水防滑耐磨汽车坡道，设置有排水沟面层1、踢脚线2、防滑凹槽面层3和防滑面层4；所述排水沟面层布置在防滑面层纵向位置的两侧；所述踢脚线位于排水沟面层的外侧；所述防滑凹槽面层布置在防滑面层横向位置；

所述排水沟面层用于汇集防滑凹槽面层的排水并输送至底部集水沟；

所述防滑凹槽面层用于防滑和排水。

进一步，所述防滑凹槽面层的防滑凹槽为半圆弧状并设置有多个，所述防滑凹槽从防滑面层中间向两侧排水坡度为5‰，所述凹槽最低处高于排水沟面层。

进一步，所述防滑面层的高度高于排水沟面层；所述排水沟面层、踢脚线、防滑凹槽面层和防滑面层均设置有耐磨材料。

如图3所示：本发明实施例提供的有组织排水防滑耐磨汽车坡道的施工方法，包括以下步骤：

S101：坡道基层完成后，预留100mm～200mm面层做法；确定施工顺序：先施工两侧边排水沟面层、踢脚线，再分块施工中部的防滑凹槽面层，便于凹槽放样和施工脚踏；同时根据图纸及现场实际情况，对中部防滑面层施工事先进行分块规划。

S102：支模、绑扎钢筋(如有)，浇筑两侧边排水沟面层混凝土(宽约200～300mm)，随浇筑随抹平整，一般混凝土浇筑3～5小时，表面初干且无泌水后，开始施工耐磨材料至表面抛光，养护。

S103：待砼强度达到要求后，拆模，分仓切割(分仓大小可根据实际情况确定，一般不大于6m)。

S104：支模、绑扎钢筋(如有)，分块浇筑中部防滑面层混凝土，随浇筑随抹平整，中部面层标高高于两侧边排水沟约45mm，混凝土初凝前采用DN32()镀锌钢管压制横向排水凹槽，间距100mm左右，凹槽从中间向两侧5‰坡向边排水沟。

S105：施工中部防滑面层耐磨材料，至表面抛光，养护。

S106：拆模，继续养护至规定强度。

而且，所述步骤二和步骤四中，面层混凝土一次浇筑成型，面层整体性良好，避免了“两层皮”。

而且，所述步骤二中，两侧纵向边排水沟兼具排水和面层作用，排水的同时不占用坡道有效宽度。

而且，所述步骤四中，横向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具备横向排水功能，避免了纵向排水对坡道面层的冲刷。

而且，所述步骤二和步骤四中的纵向边排水沟和横向排水凹槽共同组成汽车坡道的有组织排水系统，横向凹槽多，排水效率高。

而且，所述步骤四中，防滑凹槽深19mm，且为半圆弧状，按6m宽坡道，5‰横向排水坡度计算，凹槽最低处尚高于边排水沟约11mm，保证了排水通畅的同时便于清扫。

而且，防滑凹槽的设计在保证了防滑效果的同时，提高了汽车的通过舒适性。

而且，坡道整体面层均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

而且，本发明将水汇集至坡道底部集水沟，进而进入连接的集水坑，最终由水泵抽出。

本发明面层混凝土一次浇筑成型，面层整体性良好，避免了“两层皮”。

本发明两侧纵向边排水沟兼具排水和面层作用，排水的同时不占用坡道有效宽度。

本发明横向排水凹槽兼具防滑和排水作用，使坡道具备横向排水功能，避免了纵向排水对坡道面层的冲刷。

本发明两侧纵向边排水沟和横向排水凹槽共同组成汽车坡道的有组织排水系统，横向凹槽多，排水效率高。

本发明横向排水凹槽为半圆弧形设计，排水阻力小，便于清扫。

本发明横向防滑凹槽在保证了防滑效果的同时，提高了汽车的通过舒适性。

本发明坡道整体面层均有耐磨材料，耐磨性能好，坡道耐久性好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。