单元履带式防滑坡道的制作方法

本实用新型涉及一种单元履带式防滑坡道。

背景技术：
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现有的地下车库的入口坡道由于天气如雨水冲刷、车轮胎的碾压以及自身材质、制作工艺的不精良，导致坡道的破损碎裂。影响外观的形象以及功能上的使用。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种单元履带式防滑坡道。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种单元履带式防滑坡道，其组成包括：基本单元模块，所述的基本单元模块的上表面采用履带式结构，下表面采用为平面结构，所述的基本单元模块的两端的上下两边具有30mm的凸出结构，所述的基本单元模块内置平铺有钢筋网状龙骨，两个所述的基本单元模块的内侧的凸出结构之间放置有钢板，所述的凸出结构和所述的钢板上对应的位置处设置有一组尺寸相同的通孔，所述的通孔内插入膨胀螺栓，所述的膨胀螺栓的底部与水泥地面连接，两个所述的基本单元模块的外侧凸出结构通过嵌套加螺栓固定的方式与减速带连接。

所述的单元履带式防滑坡道，一组所述的基本单元模块的两侧具有侧边块，所述的侧边块通过所述的膨胀螺栓与所述的钢板连接。

所述的单元履带式防滑坡道，所述的基本单元的的尺寸为900mm*900mm*且厚度为50mm的正方，所述的钢板的厚度为15mm。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型提出了单元履带式防滑坡道，这种结构的耐磨性、耐腐蚀性高，摩擦力大，而且运用废弃轮胎粉碎制成的再生橡胶，成本低廉。这种履带式防滑坡道适合采用单元预装、逐个拼装形成整体的施工方案。本实用新型可以达到有破损利于方便更换的特性，适合使用。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是基本单元模块结构示意图。

附图3是上部基本单元模块的结构示意图。

附图4是下部基本单元模块的结构示意图。

附图5是附图1中钢筋网状龙骨的结构示意图。

附图6是减速带与基本单元模块的连接结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

一种单元履带式防滑坡道，其组成包括：基本单元模块1，所述的基本单元模块的上表面采用履带式结构，下表面采用为平面结构，所述的基本单元模块的两端的上下两边具有30mm的凸出结构2，所述的基本单元模块内置平铺有钢筋网状龙骨3，两个所述的基本单元模块的内侧的凸出结构之间放置有钢板4，所述的凸出结构和所述的钢板上对应的位置处设置有一组尺寸相同的通孔5，所述的通孔内插入膨胀螺栓6，所述的膨胀螺栓的底部与水泥地面连接，两个所述的基本单元模块的外侧凸出结构通过嵌套加螺栓固定的方式与减速带7连接。

实施例2：

根据实施例1所述的单元履带式防滑坡道，一组所述的基本单元模块的两侧具有侧边块8，所述的侧边块通过所述的膨胀螺栓与所述的钢板连接。

实施例3：

根据实施例1或2所述的单元履带式防滑坡道，所述的基本单元的的尺寸为900mm*900mm*且厚度为50mm的正方，所述的钢板的厚度为15mm。

实施例4：

整体先是用15mm厚钢板（钢板上根据尺寸留洞）纵向每隔960mm放置一个，用膨胀螺栓固定在地面。

（1）单元模块尺寸为900mm*900mm*45mm，上下两边各突出30mm的突出用于固定，用螺栓拧紧在已固定在地面上的钢条上，每个模块紧密连接；

（2）上部与下部分别有与减速带相邻的模块，用嵌套加螺栓固定的方式连接，使减速带边缘对模块边缘起到固定与保护的功能；

（3）侧边块作为一个整体，起到固定最外侧单元模块与增强整体稳定性的作用，用膨胀螺栓透过钢条与地面固定；侧边块还起到调节整体宽度的作用，可以在模块模数不变的情况下通过调节侧边块的宽度适应不同条件；同时，侧边块也起到排水与人临时行走的作用。

实施例5：

每一个防滑坡道的单元模块，内置钢筋网状龙骨，保证每一个模块自身的刚性。横向钢筋位置在立面上每个类梯形的重心处；纵向钢筋位于三等分处，两边各内收50mm。