本实用新型涉及智能车库载车板纵横运动切换技术领域，具体涉及一种用于立体车库载车板的可调式回转盘。
背景技术：
现有的载车板纵横运动切换装置采用的是焊接技术，是将轴承座与车板焊接为一体，另外，现有回转盘与轴承座的连接用的定心轴是类似与沉头螺钉的连接方式；该技术存在以下问题：无法控制焊接误差，因焊接人员技术水平差异、焊接环境不确定、焊接场地不同等多种因素的影响导致焊接位置尺寸的不准确；无法控制的焊接变形，由于轴承座壁厚相对较薄，所以焊接时出现的焊接变形将导致轴承座本身圆柱度的降低，导致回转盘在其中旋转不畅；回转盘与轴承座连接用的定心轴在运动中松动，由于回转盘在运动中时而正转时而反转，所有定心轴会随着回转盘的旋转而旋转，导致回转盘因松动而旋转不畅；因此，设计一种结构简单、能够灵活调节载车板与轴承座的相对位置的用于立体车库载车板的可调式回转盘具有重大的意义。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、能够灵活调节载车板与轴承座相对位置的用于立体车库载车板的可调式回转盘。
第一方面，提供了一种用于立体车库载车板的可调式回转盘，包括轴承座，推力轴承，定心轴，回转盘，调节螺杆，大平垫，平垫，弹垫，螺母，所述调节螺杆与载车板连接，所述回转盘压在推力轴承上以定心轴实现360度旋转。
结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述定心轴与轴承座采用螺母加弹簧垫锁紧。
结合第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述定心轴为加长定心轴，且与所述调节螺杆相抵。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过采用调节螺杆将轴承座与载车板连接，其相对位置由调节螺杆调节，消除了现有技术中的焊接误差与焊接变形，且安装维修方便；通过采用螺母加弹簧垫锁紧的方式将定心轴与轴承座连接，增加了其连接牢固程度；将定心轴加长至与调节螺杆相抵，增加了其机械强度。
附图说明
图1为本实用新型用于立体车库载车板的可调式回转盘的结构示意图。
其中：1、轴承座 2、推力轴承 3、定心轴 4、回转盘 5、调节螺杆 6、大平垫 7平垫 8、弹垫 9、螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
应理解，现有的载车板纵横运动切换装置采用的是焊接技术，是将轴承座与车板焊接为一体，另外，现有回转盘与轴承座的连接用的定心轴是类似与沉头螺钉的连接方式；该技术存在以下问题：无法控制焊接误差，因焊接人员技术水平差异、焊接环境不确定、焊接场地不同等多种因素的影响导致焊接位置尺寸的不准确；无法控制的焊接变形，由于轴承座壁厚相对较薄，所以焊接时出现的焊接变形将导致轴承座本身圆柱度的降低，导致回转盘在其中旋转不畅；回转盘与轴承座连接用的定心轴在运动中松动，由于回转盘在运动中时而正转时而反转，所有定心轴会随着回转盘的旋转而旋转，导致回转盘因松动而旋转不畅。
下面结合图1对本实用新型的实施例的用于立体车库载车板的可调式回转盘进行详细描述。
本实用新型提供了一种用于立体车库载车板的可调式回转盘，包括轴承座1，推力轴承2，定心轴3，回转盘4，调节螺杆5，大平垫6，平垫7，弹垫8，螺母9，所述调节螺杆5与载车板连接，所述回转盘4压在推力轴承2上以定心轴3实现360度旋转，所述定心轴3与轴承座1采用螺母加弹簧垫锁紧，所述定心轴3为加长定心轴，且与所述调节螺杆5相抵。
所述轴承座1不与载车板焊接，采用调节螺杆5与载车板连接，其位置可由调节螺杆5调节，消除了原有技术的焊接误差与焊接变形，且安装、维修方便；回转盘4压在推力轴承2上以定心轴3为轴实现360º旋转；传统的定心轴3与轴承座1是螺纹连接，本实施例采用螺母加弹簧垫锁紧，连接牢固，消除了其在运动中松动的隐患；此外，本实施例中的定心轴3加长且与调节螺杆5抵接，增加机械强度；所述调节螺杆5、大平垫6、平垫7、弹垫8、螺母9的固定装置，实现了回转盘4的固定连接与灵活调节其相对位置；通过大平垫6和螺母9在调节螺杆5上的高度来调节其与载车板的相对位置，确保相对位置准确无误。
总之，本实用新型结构简单、能够灵活调节载车板与轴承座的相对位置。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本实用新型可以用硬件实现，或固件实现，或它们的组合方式来实现；总之，以上所述仅为本实用新型技术方案的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。