一种智慧社区管理多层停车装置的制作方法

本实用新型属于智慧社区管理技术领域，具体涉及一种智慧社区管理多层停车装置。

背景技术：

由于汽车数量的迅速增加，导致停车难的问题日益突出，目前汽车大多停在露天停车场或停在道路两边，造成道路拥挤；在高峰时间、节假日甚至找不到停车位。特别是在大城市繁华地段，平面式停车场已不适应当今的需求。在寸土寸金的大城市繁华地段，采用汽车立体式停车库和地下停车库是今后发展的必然趋势。但是地下停车库停车数量有限，且地下结构施工困难，所以地下车库一般和地面建筑成为一体；现有的汽车立体式停车库的投入较大、成本较高，自动控制系统非常复杂，停取车程序繁琐，耗时长，而且维修困难。随着人口的增长和社会的发展，车辆日益增多，开发新型的汽车多层式停车场势在必行，其结构简便，造价低廉、存取车方便、容易维修、实用性广。

如申请号为CN201720176160.0的实用新型公开一种智慧社区管理多层停车装置，地质层内深挖地下停车井，左导轨固定安装在地下停车井内的左侧壁上，右导轨固定安装在地下停车井内的右侧壁上，左滚轮安装在左导轨内，右滚轮安装在右导轨内，下承载板的左端安装在左滚轮上，下承载板的右端安装在右滚轮上，左驱动轴通过轴承安装在左导轨的顶端，右驱动轴通过轴承安装在右导轨的右端，左升降驱动电机安装在左驱动轴上的左端，右升降驱动电机安装在右驱动轴上的右端，左支架焊接在下承载板上的左侧，右支架焊接在下承载板上的右侧，左钢丝绳的下端通过挂环连接在左支架上，右钢丝绳的下端通过挂环连接在右支架上。该实用新型其设计科学合理，使用方便。但仍然存在以下不足：存取车时需要把整个多层停车装置拉动至地面，工程量大，不能准确到达每个停车位进行存取车，车辆承载架上没有设置有效的防撞装置来避免车辆出现故障时发生碰撞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智慧社区管理多层停车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智慧社区管理多层停车装置，包括支撑板、载车板和停车板，所述支撑板设有两个且垂直固定在地面上，所述支撑板的顶部之间焊接有横板，所述横板的顶部固定安装有正反转电机，所述正反转电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴上固定连接有第一绳索盘和第二绳索盘，所述载车板的顶部四角处焊接有固定块，所述固定块的顶部焊接有托板，所述托板和载车板之间安装有压力传感器，所述托板的两端焊接有固定架，所述固定架分别与第一绳索盘和第二绳索盘的钢索绳固定连接，所述载车板的两侧固定安装有导轮，所述导轮分别位于第一导轨和第二导轨内，所述第一导轨和第二导轨的顶部分别焊接在横板的底部两边，所述载车板的内部两侧固定安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出轴固定连接有行车块，所述支撑板的内侧固定连接有停车板。

优选的，所述第一导轨和第二导轨相互平行且第一导轨与支撑板相互平行。

优选的，所述停车板至少设有两个。

优选的，所述托板的表面和停车板的表面均设有防滑纹。

优选的，所述支撑板相对于停车板的一侧安装有防撞海绵。

优选的，所述横板底部对应停车板的位置和停车板的底部均安装有声控灯。

优选的，所述压力传感器、正反转电机、伸缩气缸、声控灯和警报器分别与DSP控制器电性连接。

优选的，所述托板相对于停车板的两边均为斜坡状，所述载车板位于伸缩气缸上方的部分外侧为斜坡状，所述行车块远离伸缩气缸的一端为斜坡状，所述停车板的斜坡、载车板的斜坡和行车块的斜坡相承接，所述载车板斜坡下方的部分位于地面凹槽内。

本实用新型的技术效果和优点：通过第一绳索盘和第二绳索盘拉动载车板，可以使得载车板到达不同的停车板，通过伸缩气缸带动行车块运动，可以方便汽车驶入托板和停车位，通过防撞海绵，可以避免汽车停车过程中发生冲撞支撑板的现象，通过托板表面和停车板表面的防滑纹可以使汽车在驶向停车位的过程中运行平稳不会发生打滑现象，通过DSP控制器控制多层停车装置的运行，操作简单。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的载车板侧视结构示意图；

图3为本实用新型的载车板内部结构示意图；

图4为本实用新型的电性连接图。

图中：1支撑板、2横板、3正反转电机、4第一绳索盘、5第二绳索盘、6转轴、7载车板、8托板、9行车块、10钢索绳、11第一导轨、12第二导轨、13导轮、14固定架、15停车板、16声控灯、17防撞海绵、18伸缩气缸、19压力传感器、20固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种智慧社区管理多层停车装置，包括支撑板1、载车板7和停车板15，所述支撑板1设有两个且垂直固定在地面上，所述支撑板1的顶部之间焊接有横板2，所述横板2的顶部固定安装有正反转电机3，所述正反转电机3的输出轴固定连接有转轴6，所述转轴6上固定连接有第一绳索盘4和第二绳索盘5，所述载车板7的顶部四角处焊接有固定块20，所述固定块20的顶部焊接有托板8，所述托板8和载车板7之间安装有压力传感器19，所述托板8的两端焊接有固定架14，所述固定架14分别与第一绳索盘4和第二绳索盘5的钢索绳10固定连接，所述载车板7的两侧固定安装有导轮13，所述导轮13分别位于第一导轨11和第二导轨12内，所述第一导轨11和第二导轨12的顶部分别焊接在横板2的底部两边，所述载车板7的内部两侧固定安装有伸缩气缸18，所述伸缩气缸18的输出轴固定连接有行车块9，所述支撑板1的内侧固定连接有停车板15。

所述第一导轨11和第二导轨12相互平行且第一导轨11与支撑板1相互平行，防止载车板7上下运动过程中出现晃动。

所述停车板15至少设有两个，方便多层停车。

所述托板8的表面和停车板15的表面均设有防滑纹，防止汽车轮胎打滑。

所述支撑板1相对于停车板15的一侧安装有防撞海绵17，防止汽车开至停车板15时出现碰撞，有利于保护汽车。

所述横板2底部对应停车板15的位置和停车板15的底部均安装有声控灯16，夜晚时给驾驶员停车照明，节约电能。

所述压力传感器19、正反转电机3、伸缩气缸18、声控灯16和警报器分别与DSP控制器电性连接，方便通过DSP控制器控制设备工作。

所述托板8相对于停车板15的两边均为斜坡状，所述载车板7位于伸缩气缸18上方的部分外侧为斜坡状，所述行车块9远离伸缩气缸18的一端为斜坡状，所述停车板15的斜坡、载车板7的斜坡和行车块9的斜坡相承接，所述载车板7斜坡下方的部分位于地面凹槽内，方便汽车驶入托板，再从托板驶入停车板。

具体的，使用时，DSP控制器和报警器位于控制室内，汽车通过载车板7的斜坡从地面驶入到托板8上，此时压力传感器19收到信号传递给DSP控制器，此时与DSP控制器连接的警报器开始发出警鸣，提醒工作人员操作停车工作，工作人员通过操作DSP控制器使正反转电机3开始工作，带动转轴6旋转，第一绳索盘4和第二绳索盘5在转轴6的带动下通过钢索绳10拉动载车板7沿着第一导轨11和第二导轨12做上下直线运动，到达指定停车板15时正反转电机3停止工作，此时通过DSP控制器控制伸缩气缸18开始工作，伸缩气缸18推动行车块9至于停车板15的上方且与停车板15的表面接触，汽车沿着行车块9驶入停车板15，通过防撞海绵17，可以避免汽车停车过程中发生冲撞支撑板1的现象，通过托板8表面和停车板15表面设置的防滑纹可以使汽车在驶向停车位的过程中运行平稳不会发生打滑现象，通过声控灯16给驾驶人员提供照明，节省电能，取车时如上操作，操作方便，结构简单，适合不同场合的地面多层停车场安装。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。