一种管廊式地下停车系统用升降平台的制作方法

本实用新型涉及车辆存放技术领域，尤其涉及一种管廊式地下停车系统用升降平台。

背景技术：

随着汽车在百姓生活中的普及机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。

由于主城区空间资源有限，为减少地下结构施工对周边环境的影响，城市地下管廊主要建设在城市道路之下，且建设深度一般集中在0～15m的范围内，属于浅埋地下结构；随着智能化停车系统在平层地下室的使用日益成熟，城市中心地带土地日益紧张，受原城建规划的限制，为解决地面单侧、地面平面停车占用大量城市稀缺的绿地资源及交通安全隐患，如将地面单侧、地面平面平移至浅层地表空间下，与成熟的地下空间施工工艺及自动化的泊车系统相结合，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

在城市市政道路规划、扩建、改建中，还可以结合城市市政综合管网一起开发制定，使两者更好结合利用地下空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决问题，而提出的一种管廊式地下停车系统用升降平台。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种管廊式地下停车系统用升降平台，包括箱涵，所述箱涵通过分隔板分割为管廊层和行驶停放层，所述行驶停放层内分别转动连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆通过传动机构传动连接，两个所述第一螺杆和第二螺杆之间设有停车架，所述停车架的两端均固定连接有滑块，两个所述滑块分别与第一螺杆和第二螺杆螺纹连接，所述第一螺杆上固定套接有第一锥齿轮，所述行驶停放层的顶部固定安装有安装杆，所述安装杆上固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定安装有转动杆，所述转动杆的一端贯穿安装杆并固定套接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合连接，所述分隔板上方设有衔接板，所述衔接板通过多个倾斜设置的连接杆与分隔板固定连接，所述衔接板的上方设有环形车辆放置层，所述环形车辆放置层通过多个第一支撑柱与衔接板固定连接，所述环形车辆放置层的一侧设有环形行车层，所述环形行车层通过支撑机构与分隔板连接，所述环形行车层设有与停车架对应的通孔。

优选地，所述传动机构包括固定安装在第一螺杆和第二螺杆上的传动轮，两个所述传动轮之间通过传动带传动连接。

优选地，所述传动机构包括固定安装在第一螺杆和第二螺杆上的齿轮，两个所述齿轮之间通过齿带传动连接。

优选地，所述环形车辆放置层上固定连接有隔离栏。

优选地，所述支撑机构包括固定安装在环形行车层底部的托架，所述托架通过多个第二支撑柱与分隔板固定连接。

优选地，所述行驶停放层的顶部固定安装有多个LED照明灯。

本实用新型中，通过设置管廊层和行驶停放层之间的相互作用，通过将地下管廊与停车系统相结合的方式，从而达到缓解城市停车难，提高城市土地的利用率，通过设置环形行车层和环形车辆放置层之间的相互作用，设置环形行车层便于车子的进入以及驶出，避免出现交通拥堵的状况，设置环形车辆放置层便于对车子进行停放，同时环形车辆放置层和环形行车层相互分离，可以对行驶过程中车子不产生阻挡，使用的效果更好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种管廊式地下停车系统用升降平台的停车架部分结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种管廊式地下停车系统用升降平台的A处结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种管廊式地下停车系统用升降平台的行驶停放层部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种管廊式地下停车系统用升降平台的行驶停放层部分结构顶视图。

图中：1箱涵、2分隔板、3管廊层、4行驶停放层、5环形车辆放置层、6第一支撑柱、7衔接板、8连接杆、9第一螺杆、10第二螺杆、11环形行车层、12停车架、13传动机构、14滑块、15伺服电机、16安装杆、17第二锥齿轮、18第一锥齿轮、19转动杆、20 第二支撑柱、21隔离栏、22LED照明灯、23托架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4一种管廊式地下停车系统用升降平台，包括箱涵1，其特征在于，箱涵1通过分隔板2分割为管廊层3和行驶停放层4，行驶停放层4的顶部固定安装有多个LED照明灯22，便于对驶入行驶停放层4内部的汽车进行照明，行驶停放层4内分别转动连接有第一螺杆9和第二螺杆10，第一螺杆9和第二螺杆10通过传动机构13 传动连接，传动机构13包括固定安装在第一螺杆9和第二螺杆10上的传动轮，两个传动轮之间通过传动带传动连接，实现第一螺杆9和第二螺杆10之间的传动连接。

两个第一螺杆9和第二螺杆10之间设有停车架12，停车架12 的两端均固定连接有滑块14，两个滑块14分别与第一螺杆9和第二螺杆10螺纹连接，第一螺杆9上固定套接有第一锥齿轮18，行驶停放层4的顶部固定安装有安装杆16，安装杆16上固定安装有伺服电机15，伺服电机15的输出轴固定安装有转动杆19，转动杆19的一端贯穿安装杆16并固定套接有第二锥齿轮17，第一锥齿轮18和第二锥齿轮17啮合连接，分隔板2上方设有衔接板7，衔接板7通过多个倾斜设置的连接杆8与分隔板2固定连接。

衔接板7的上方设有环形车辆放置层5，环形车辆放置层5上固定连接有隔离栏21，隔离栏21可以对车子的位置进行限制，使得车辆可以以隔离栏21为基准，实现整齐放置，环形车辆放置层5通过多个第一支撑柱6与衔接板7固定连接，环形车辆放置层5的一侧设有环形行车层11，环形行车层11通过支撑机构与分隔板2连接，支撑机构包括固定安装在环形行车层11底部的托架23，托架23通过多个第二支撑柱20与分隔板2固定连接，可以对环形行车层11进行支撑，环形行车层11设有与停车架12对应的通孔。

本实用新型中，在主干道路基挖一条沟渠，在安装箱涵1之前，将箱涵1分隔为管廊层3和行驶停放层4，管廊层3进行预埋管道，将多个箱涵1进行拼接，对箱涵1进行埋设，将行驶停放层4内部安装环形行车层11和环形车辆放置层5，设置一个可以与箱涵1内分隔板2齐平的地下通道，便于车子开入，将车子开入停车架12上，可以发动伺服电机15，伺服电机15带动第一螺杆9转动，第一螺杆9通过传动轮和传动带带动第二螺杆10转动，第二螺杆10和第一螺杆9带动放置在停车架12上的车子往上运动，待停车架12与环形行车层11齐平时，可以关闭伺服电机15，将车子开入环形行车层11 上，再将车子转移到环形车辆放置层5上，需要将车子开走时，如图 4，可以经过右侧的环形行车层11开到停车架12上。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：当使用传动带以及传动轮时，传动的过程靠传动轮与传动带之间的摩擦力才能实现，当传动轮在运行的过程中，容易造成传动带与传动轮之间脱离，使得传动过程失败，将传动机构13换成齿轮以及齿带可以防止齿轮与齿带之间相互脱离，使得传动过程更加的稳定。

本实施例的实施方法与实施例1的实施方法不同之处在于：传动机构13换成齿轮以及齿带，其他的步骤相同。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。