一种立体车库的防晃定位装置的制作方法

本实用新型涉及立体车库设备技术领域，特别是涉及一种立体车库的防晃定位装置。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的私家车进入了城市中，这导致城市公共场所的停车位远远达不到需求。为了解决此问题，很多城市地区采用立体停车库，用来缓解停车困难的问题，但是立体停车库的结构要求载车板悬于空中时，由于钢丝绳的摆动而引起车板晃动幅度较大的现象，造成一定的危险，目前，为了防止晃动，做一块铁板安装在载车板边梁上，其缺点在于升降载车板时防摆杆和铁板直接摩擦，噪音大，并且结构复杂，制造成本高。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种立体车库的防晃定位装置，有效的解决了人工涂装效率低下及滴落的涂料不能及时清理，造成环境污染及资源浪费的问题。

其解决的技术方案是，本实用新型包括载车板，载车板上前后两侧分别安装有一个竖直方向的限位板，载车板上开设有两个左右方向的弧形凹槽，每个弧形凹槽分别位于限位板的左侧且与限位板相对应，载车板内设有两个可左右转动90°的挡板，挡板位于弧形凹槽的左侧且与弧形凹槽相对应，当挡板处于水平位置时其上侧面与载车板的上表面平齐；载车板前后两侧固定有多个U型固定板，固定板内侧安装有一个前后转动的滚轮，每个固定板的外侧分别设有一个竖向立柱，滚轮随着载车板的上下移动可在立柱的侧面上滚轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用弧形凹槽和限位板及可以转动90°的挡板将车体牢固的固定在载车板上，采用带有内凹面的滚轮在具有弧形凸起轨道的立柱上滚动，避免了载车板在升降过程中产生晃动的现象，此结构简单，操作方便，定位防晃效果好，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的剖切主视图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型图2中A-A的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图3给出，本实用新型包括载车板1，载车板1上前后两侧分别安装有一个竖直方向的限位板2，载车板1上开设有两个左右方向的弧形凹槽3，每个弧形凹槽3分别位于限位板2的左侧且与限位板2相对应，载车板1内设有两个可左右转动90°的挡板4，挡板4位于弧形凹槽3的左侧且与弧形凹槽3相对应，当挡板4处于水平位置时其上侧面与载车板1的上表面平齐；载车板1前后两侧固定有多个U型固定板5，固定板5内侧安装有一个前后转动的滚轮6，每个固定板5的外侧分别设有一个竖向立柱7，滚轮6随着载车板1的上下移动可在立柱7的侧面上滚轮6。

所述的载车板1内部安装有一个前后方向且位于弧形凹槽3左侧的转轴8，两个挡板4均安装在转轴8上，转轴8前端固定有蜗轮9，蜗轮9下方啮合有左右方向的蜗杆10，蜗杆10右端同轴安装有第一锥齿轮11，第一锥齿轮11前方啮合有左右转动的第二锥齿轮12，第二锥齿轮12前端同轴安装有位于载车板1外侧的手轮13，手轮13带动第二锥齿轮12与第一锥齿轮11啮合使蜗杆10带动蜗轮9转动从而使得两个挡板4经转轴8随蜗轮9一起转动。

所述的载车板1内安装有多个左右方向的第一弹簧14，第一弹簧14位于转轴8的右侧，当挡板4处于竖直方向时，第一弹簧14的自由端与挡板4的右侧面接触。

所述的载车板1内安装有多个竖直方向的第二弹簧15，第二弹簧15位于转轴8的左侧，当挡板4处于水平位置时，第二弹簧15的自由端与挡板4的下表面接触。

所述的挡板4的宽度等于弧形凹槽3宽度的一半，每个挡板4的前后中心面均与相对应的弧形凹槽3的前后中心面在同一平面内。

所述的滚轮6的圆周侧面为内凹面16，立柱7靠近固定板5的一侧设有一个竖直方向的弧形凸起轨道17，弧形凸起轨道17可与滚轮6的内凹面16配合，固定板5的自由侧与立柱7之间具有一定的间隙。

所述的载车板1上安装有多个钢丝绳18，钢丝绳18带动载车板1向上移动使得滚轮6在立柱7上滚动。

本实用新型在使用时，

使挡板4处于水平的初始位置；设置两个弧形凹槽3的宽度大于标准车轮的宽度，两个弧形凹槽3之间的距离等于两个标准车轮之间的距离。

当车体从左向右驶入载车板1上时，右侧的两个车轮分别进入两个弧形凹槽3内，使车轮的右侧与限位板2接触，驾驶人员从车体内下来后转动手轮13，手轮13带动第二锥齿轮12与第一锥齿轮11啮合使得蜗杆10与蜗轮9啮合，从而经转轴8带动两个挡板4顺时针转动90°，即两个挡板4处于竖直方向，转动后的挡板4的右侧面与车轮的侧面接触并压缩第一弹簧14，停止转动手轮13，由于蜗轮9蜗杆10的自锁性，转轴8不会带动两个挡板4反转，便把车轮固定在载车板1上了。

当钢丝绳18带动承载着车体的载车板1向上运动时，载车板1经多个固定板5带动滚轮6在立柱7上滚动，由于滚轮6的内凹面16与立柱7上的弧形凸起轨道17配合，使得滚轮6始终不会脱离弧形凸起轨道17，在载车板1升降的过程中起到了防止载车板1晃动的作用。

当需要将车开走时，反转手轮13，手轮13带动第二锥齿轮12与第一锥齿轮11啮合使得蜗杆10与蜗轮9啮合，从而经转轴8带动两个挡板4逆时针转动90°，即两个挡板4的上表面分别与载车板1的上表面平齐，这时停止转动手轮13，可以将车取走。

本实用新型设置弧形凹槽3，为的是在两个车轮进入载车板1上后，不会因着车轮的惯性继续向右移动，两个弧形凹槽3起到很好的定位的作用。

本实用新型设置两个限位板2和两个挡板4，为的是当车体停止在载车板1上后，防止车体随着载车板1在升降的过程中冲出载车板1外，避免出现意外。

本实用新型在载车板1内设置第一弹簧14和第二弹簧15，为的是在挡板4随着转轴8转动的过程中，防止挡板4与载车板1之间产生冲击，起到减震的效果。

本实用新型设置滚轮6的圆周面为内凹面16且立柱7上设有与内凹面16配合的弧形凸起轨道17，滚轮6的内凹面16与弧形凸起轨道17是滚动摩擦，减少了载车板1在升降的过程中与立柱7之间的摩擦，且内凹面16始终不会脱离弧形凸起轨道17，防止钢丝绳18带动载车板1在升降过程中出现晃动的情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用弧形凹槽和限位板及可以转动90°的挡板将车体牢固的固定在载车板上，采用带有内凹面的滚轮在具有弧形凸起轨道的立柱上滚动，避免了载车板在升降过程中产生晃动的现象，此结构简单，操作方便，定位防晃效果好，实用性强。