一种钢结构立体车库的制作方法

本实用新型属于立体车库技术领域，具体涉及一种钢结构立体车库。

背景技术：

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

现有的立体车库在使用时仍然存在一些不足之处：现有的立体车库在使用中，为了防止汽车发生滑动，往往将放置板的表面设置多个凸条，以此增加摩擦力，但在进入车库时，容易造成汽车多段颠簸，导致驾驶的舒适性受到影响，存在较大的局限性，为此本实用新型中提供一种钢结构立体车库。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种钢结构立体车库，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢结构立体车库，包括放置板b，所述放置板b的一端内侧固定有主立柱，所述主立柱的内侧设置有可竖直移动的放置板a，所述放置板b的内侧表面等距离开设有条形槽，所述条形槽的内侧设置有限位凸条，所述限位凸条的底端与条形槽之间连接有多个伸缩弹簧，所述限位凸条的底端固定有贯穿至放置板b内部的连接柱，所述连接柱的表面开设有调节槽，所述调节槽的内侧贯穿有调节杆，所述调节杆的中点位置处固定有踏板，所述踏板贯穿至放置板b的外表面。

优选的，所述放置板b的另一端固定有操作柱，所述操作柱的拐角处设置有海绵块，所述海绵块为弹性材质构件。

优选的，所述海绵块的内侧粘合有连接凸起，所述海绵块的表面开设有与连接凸起相适配的卡槽，所述连接凸起为硅胶材质构件。

优选的，所述放置板b的表面固定有竖直状的固定柱，所述固定柱的顶端通过转轴连接有呈水平状的凸板，所述放置板b的表面开设有供踏板滑动的滑槽，所述滑槽的底端处于固定柱的底部。

优选的，所述凸板的顶端固定有限位板，所述限位板的底端面与凸板的顶端面贴合连接。

优选的，所述凸板与固定柱之间的夹角处固定有扭簧，所述凸板的长度为固定柱高度的四分之一，所述凸板的端部与踏板的端部呈相交状。

优选的，所述主立柱的侧边设置有斜撑杆，所述斜撑杆的顶端连接有支撑板，所述支撑板固定在放置板a的底端处，所述放置板a与放置板b的结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设计的限位凸条，可以在保证现有的防滑基础上，大大降低驾驶中的颠簸感，提高了驾驶的舒适性，缩小了使用的局限性，且通过设计的调节槽，避免在汽车轮胎与单个限位凸条挤压中，将所有的限位凸起一同挤压，保证限位的稳定性；

2.通过设计的海绵块，可以将操作柱与汽车本身进行防护，避免因驾驶不当与操作柱产生碰撞，从而提高了使用的安全性，配合设计的连接凸起，可以在海绵块弹力减弱时进行更换，不影响正常的防护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型放置板b的剖视图；

图3为本实用新型调节杆与连接柱的局部连接示意图；

图4为本实用新型图1中a区域的放大示意图；

图5为本实用新型操作柱与海绵块的连接示意图；

图6为本实用新型图5中b区域的放大示意图。

图中：1、主立柱；2、支撑板；3、放置板a；4、操作柱；5、放置板b；6、斜撑杆；7、调节杆；8、连接柱；9、踏板；10、限位凸条；11、伸缩弹簧；12、调节槽；13、限位板；14、凸板；15、固定柱；16、海绵块；17、连接凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种钢结构立体车库，包括放置板b5，放置板b5的一端内侧固定有主立柱1，主立柱1的内侧设置有可竖直移动的放置板a3，放置板b5的内侧表面等距离开设有条形槽，条形槽的内侧设置有限位凸条10，限位凸条10的底端与条形槽之间连接有多个伸缩弹簧11，限位凸条10的底端固定有贯穿至放置板b5内部的连接柱8，连接柱8的表面开设有调节槽12，调节槽12的内侧贯穿有调节杆7，调节杆7的中点位置处固定有踏板9，踏板9贯穿至放置板b5的外表面，通过设计的限位凸条10，可以在保证现有的防滑基础上，大大降低驾驶中的颠簸感，提高了驾驶的舒适性，缩小了使用的局限性，且通过设计的调节槽12，避免在汽车轮胎与单个限位凸条10挤压中，将所有的限位凸起一同挤压，保证限位的稳定性，放置板b5的表面固定有竖直状的固定柱15，固定柱15的顶端通过转轴连接有呈水平状的凸板14，放置板b5的表面开设有供踏板9滑动的滑槽，滑槽的底端处于固定柱15的底部，凸板14的顶端固定有限位板13，限位板13的底端面与凸板14的顶端面贴合连接，通过设计的限位板13，可以将凸板14进行限位，凸板14与固定柱15之间的夹角处固定有扭簧，凸板14的长度为固定柱15高度的四分之一，凸板14的端部与踏板9的端部呈相交状，通过设计的凸板14，可以将踏板9进行限位。

实施例2

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种技术方案：一种钢结构立体车库，包括放置板b5，放置板b5的一端内侧固定有主立柱1，主立柱1的内侧设置有可竖直移动的放置板a3，放置板b5的内侧表面等距离开设有条形槽，条形槽的内侧设置有限位凸条10，限位凸条10的底端与条形槽之间连接有多个伸缩弹簧11，限位凸条10的底端固定有贯穿至放置板b5内部的连接柱8，连接柱8的表面开设有调节槽12，调节槽12的内侧贯穿有调节杆7，调节杆7的中点位置处固定有踏板9，踏板9贯穿至放置板b5的外表面，通过设计的限位凸条10，可以在保证现有的防滑基础上，大大降低驾驶中的颠簸感，提高了驾驶的舒适性，缩小了使用的局限性，且通过设计的调节槽12，避免在汽车轮胎与单个限位凸条10挤压中，将所有的限位凸起一同挤压，保证限位的稳定性，放置板b5的表面固定有竖直状的固定柱15，固定柱15的顶端通过转轴连接有呈水平状的凸板14，放置板b5的表面开设有供踏板9滑动的滑槽，滑槽的底端处于固定柱15的底部，凸板14的顶端固定有限位板13，限位板13的底端面与凸板14的顶端面贴合连接，通过设计的限位板13，可以将凸板14进行限位，凸板14与固定柱15之间的夹角处固定有扭簧，凸板14的长度为固定柱15高度的四分之一，凸板14的端部与踏板9的端部呈相交状，通过设计的凸板14，可以将踏板9进行限位。

本实施例中，优选的，放置板b5的另一端固定有操作柱4，操作柱4的拐角处设置有海绵块16，海绵块16为弹性材质构件，海绵块16的内侧粘合有连接凸起17，海绵块16的表面开设有与连接凸起17相适配的卡槽，连接凸起17为硅胶材质构件，通过设计的海绵块16，可以将操作柱4与汽车本身进行防护，避免因驾驶不当与操作柱产生碰撞，从而提高了使用的安全性，配合设计的连接凸起17，可以在海绵块16弹力减弱时进行更换，不影响正常的防护。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，将需要停放的汽车停放在放置板a3上，随后通过外部设备带动斜撑杆6，斜撑杆6带动支撑板2，支撑板2将放置板a3顶起，此时支撑板2的端部在主立柱1的内侧滑动，随后将汽车顶起，其他汽车放置在放置板b5的内侧；

在汽车进入放置板b5或者放置板a3时，汽车会挤压限位凸条10，限位凸条10受力压缩伸缩弹簧11，随后伸缩弹簧11压缩，限位凸条10与底端的连接柱8向放置板b5的底端内部移动，此时连接柱8通过调节槽12在调节杆7的表面做滑动运动，且使得调节槽12的内侧顶端与调节杆7的顶端面贴合，限位凸条10的顶端与放置板b5的顶端面处于同一平面，随后汽车进入，进入后，当汽车车轮挤压其中某一个或者多个限位凸条10时，其他未被挤压的限位凸条10对车轮进行限位，避免车轮滑动，当需要将汽车驶出放置板b5或者放置板a3时，踩踏踏板9，随后踏板9挤压凸板14，凸板14通过转轴进行旋转，并挤压扭簧，当踏板9移动至放置板b5外侧底端时，凸板14通过扭簧回弹至原位，接着释放踏板9，随后踏板9被凸板14限位，凸板14被限位板13限位，与此同时踏板9带动调节杆7移动至调节槽12的内侧底端面，并挤压调节槽12，使得连接柱8带动限位凸条10下降，将限位凸条10移动至与放置板b5呈平行状，随后将汽车驶出即可，后期可通过车库管理员扳动凸板14，使得踏板9从凸板14与固定柱15的内侧弹出至原位即可，在汽车进入放置板b5或放置板a3时，通过海绵块16进行防护，避免汽车与操作柱4产生碰撞，后期需要更换时，直接将海绵块16拆卸即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。