一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构的制作方法

本实用新型涉及搅拌运输车技术领域，具体涉及一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构。

背景技术：

为了响应国家提出的“倡导建设资源节约型与环境友好型社会”的口号，国内越来越多的生产企业积已积极尝试新型混凝土搅拌运输车的研发，新型混凝土搅拌运输车不同于传统的以发动机作为动力源的形式，其主要是以电机为动力源驱动搅拌筒，而对于采用电机作为搅拌筒动力源的混凝土搅拌运输车，由于取消了减速器，同时常规电机的额定功率有限，因此，如何在不改变搅拌筒最大装载量的前提下，设计出一种能起到减速器减速增扭效果的传动结构，成为了以电机作为动力源的新型混凝土搅拌运输车研发过程中必须克服的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决背景技术中针对以电机作为动力源的新型混凝土搅拌运输车提到的技术问题，提出了一种能够降低转速增大扭矩的混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，包括设置在搅拌筒前倾斜头部的连接轴、减速驱动系统和支承座，所述连接轴固定设置在搅拌筒的筒体前端，所述减速驱动系统包括小齿轮、大齿圈和壳体，所述小齿轮与大齿圈的外壁啮合，所述大齿圈和壳体均与连接轴同轴设置；

所述支承座具有上下平行设置的第一安装部和第二安装部以及连接所述第一安装部和第二安装部的弯折部，所述壳体铰接在支承座的第一安装部上，支承座的弯折部与底盘上的固定座转动连接。

进一步地，所述大齿圈的旋转输出轴线与搅拌筒的轴向中心线重合，所述小齿轮的旋转输出轴线与搅拌筒的轴向中心线平行。

进一步地，所述支承座和壳体相铰接，支承座和壳体相对转动的旋转轴线垂直于所述连接轴的旋转轴线。

进一步地，所述壳体具有一圆柱状结构贯穿孔，所述连接轴的一端穿过贯穿孔并通过轴承实现轴向固定。

进一步地，所述小齿轮通过支架与支承座连接，小齿轮和支架转动连接，所述支架通过螺栓固定设置在支承座的第二安装部上。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型不需要在搅拌筒上增加减速器来降低转速增大扭矩，直接通过小齿轮与大齿圈的啮合实现减速，传动效率高，减少了零件、故障少，降低了成本，同时小齿轮可与常规的电机配套使用，打破了以发动机作为搅拌筒动力源的常规，具有较高的市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

附图中标号为：1为搅拌筒，2为连接轴，3为支承座，4为小齿轮，5为大齿圈，6为壳体，7为固定座，8为支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明：

实施例一

如图1所示，

一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，包括设置在搅拌筒1前倾斜头部的连接轴2、减速驱动系统和支承座3，所述连接轴2固定设置在搅拌筒1的筒体前端，所述减速驱动系统包括小齿轮4、大齿圈5和壳体6，所述小齿轮4与大齿圈5的外壁啮合，所述大齿圈5和壳体6均与连接轴2同轴设置；所述支承座3具有上下平行设置的第一安装部和第二安装部以及连接所述第一安装部和第二安装部的弯折部，所述壳体6铰接在支承座3的第一安装部上，支承座3的弯折部与底盘上的固定座7转动连接。

具体地，所述大齿圈5的旋转输出轴线与搅拌筒1的轴向中心线重合，所述小齿轮4的旋转输出轴线与搅拌筒1的轴向中心线平行；所述支承座3和壳体6相铰接，支承座3和壳体6相对转动的旋转轴线垂直于所述连接轴2的旋转轴线；同时，小齿轮4通过支架8与支承座3连接，小齿轮4和支架8转动连接，所述支架8通过螺栓固定设置在支承座3的第二安装部上。

本实施例中，所述壳体6具有一圆柱状结构贯穿孔，所述连接轴2的一端穿过贯穿孔并通过轴承实现轴向固定，具体地，大齿圈5固定设置在连接轴2穿出至壳体6的一端端部上，而支承座3的弯折部朝向大齿圈5一侧设置。

本实用新型不需要在搅拌筒1上增加减速器来降低转速增大扭矩，直接通过小齿轮4与大齿圈5的啮合实现减速，传动效率高，减少了零件、故障少，降低了成本，同时小齿轮4可与常规的电机配套使用，打破了以发动机作为动力源的常规，具有较高的市场推广价值。

实施例二

如图2所示，本实施例与实施例一不同之处在于，大齿圈5固定设置在搅拌筒1的筒体前端端部上；

其他均与实施例一相同。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

技术特征：

1.一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，其特征在于，包括设置在搅拌筒（1）前倾斜头部的连接轴（2）、减速驱动系统和支承座（3），所述连接轴（2）固定设置在搅拌筒（1）的筒体前端，所述减速驱动系统包括小齿轮（4）、大齿圈（5）和壳体（6），所述小齿轮（4）与大齿圈（5）的外壁啮合，所述大齿圈（5）和壳体（6）均与连接轴（2）同轴设置；

所述支承座（3）具有上下平行设置的第一安装部和第二安装部以及连接所述第一安装部和第二安装部的弯折部，所述壳体（6）铰接在支承座（3）的第一安装部上，支承座（3）的弯折部与底盘上的固定座（7）转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，其特征在于，所述大齿圈（5）的旋转输出轴线与搅拌筒（1）的轴向中心线重合，所述小齿轮（4）的旋转输出轴线与搅拌筒（1）的轴向中心线平行。

3.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，其特征在于，所述支承座（3）和壳体（6）相铰接，支承座（3）和壳体（6）相对转动的旋转轴线垂直于所述连接轴（2）的旋转轴线。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，其特征在于，所述壳体（6）具有一圆柱状结构贯穿孔，所述连接轴（2）的一端穿过贯穿孔并通过轴承实现轴向固定。

5.根据权利要求1所述的一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，其特征在于，所述小齿轮（4）通过支架（8）与支承座（3）连接，小齿轮（4）和支架（8）转动连接，所述支架（8）通过螺栓固定设置在支承座（3）的第二安装部上。

技术总结
本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车的上装齿轮传动结构，包括设置在搅拌筒前倾斜头部的连接轴、减速驱动系统和支承座，连接轴固定设置在搅拌筒的筒体前端，减速驱动系统包括小齿轮、大齿圈和壳体，小齿轮与大齿圈啮合；支承座具有第一安装部、第二安装部和弯折部，壳体铰接在支承座的第一安装部上，支承座的弯折部与底盘上的固定座转动连接，小齿轮位于支承座的第二安装部上。本实用新型不需要在搅拌筒上增加减速器来降低转速增大扭矩，直接通过小齿轮与大齿圈的啮合实现减速，传动效率高，减少了零件、故障少，降低了成本，同时小齿轮可与常规的电机配套使用，打破了以发动机作为搅拌筒动力源的常规，具有较高的市场推广价值。

技术研发人员：宋佳音;冯冲;曹亚彩
受保护的技术使用者：郑州博歌车辆有限公司
技术研发日：2019.08.15
技术公布日：2020.06.09