一种立体车库用轮胎座的制作方法

本实用新型属于立体车库机械技术领域，更具体地说，特别涉及一种立体车库用轮胎座。

背景技术：

随着城市的发展，城市人口越来越多，车辆也越来越多，城市土地和空间也寸土寸金，停车成为一个难题，立体车库应运而生，立体车库可以大大解决城市停车问题，在立体车库的使用中需要对车库托盘上的汽车进行限定位置，防止汽车溜车。

例如申请号：cn201720687384.8本实用新型公开了一种立体车库用轮胎固定装置，包括底板、转动轴、第二支撑板、侧挡板和前挡板，所述底板内设置有下锁扣，且底板上固定有保护管，所述转动轴安装在保护管内，所述第二支撑板与转动轴的另一侧相连接，且第二支撑板的下表面设置有上锁扣，所述侧挡板固定在底板的两侧，且底板上设置有凹槽，所述前挡板固定在侧挡板之间，且前挡板内设置有紫外线感应器，所述紫外线感应器的左侧设置有提示器，且紫外线感应器的右侧设置有控制器。该立体车库用轮胎固定装置设置的第一支撑板可以充当坡板，并且在旋转轴旋转过后可以挡住车轮，防止车轮后滑，在底板上设置的凹槽，让车轮卡在里面，固定住轮胎，整个装置使用方便，实用性强。

基于上述，现有的汽车轮胎位置限定装置在使用中需要特定的动力装置和控制装置，由于立体车库汽车托盘需要在车库和泊车港之间进行移动，汽车轮胎位置限定装置的动力装置和控制装置难以设置和控制，造成系统复杂，生产成本较高，且检修难度较大。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种立体车库用轮胎座，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种立体车库用轮胎座，以解决现有的汽车轮胎位置限定装置在使用中需要特定的动力装置和控制装置，由于立体车库汽车托盘需要在车库和泊车港之间进行移动，汽车轮胎位置限定装置的动力装置和控制装置难以设置和控制，造成系统复杂，生产成本较高，且检修难度较大的问题。

本实用新型一种立体车库用轮胎座的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种立体车库用轮胎座，包括汽车托盘、滑槽、减震滑动缸、阻挡轮胎座、连杆、减震轴、弹簧、滑动轮胎座和滚轮；所述汽车托盘的四角分别铰链接有一组所述阻挡轮胎座；每组所述阻挡轮胎座的外侧铰链接有一组所述滑动轮胎座；所述滑动轮胎座的另一端与所述汽车托盘滑动连接；所述滑动轮胎座的外侧铰链接有一组所述连杆；所述汽车托盘的四角分别滑动连接有一组所述减震轴；所述减震轴与所述连杆的另一端铰连接。

进一步的，所述汽车托盘四组安装孔内均设置有两组所述滑槽，滑动轮胎座的前后端面均设置有一对所述滚轮，所述滚轮在所述滑槽内滑动连接。

进一步的，所述汽车托盘的四角均设置有一组所述减震滑动缸，所述减震滑动缸内孔与所述减震轴，且所述减震轴通过所述弹簧与所述减震滑动缸弹性连接。

进一步的，所述汽车托盘、所述滑动轮胎座、所述滚轮、所述阻挡轮胎座之间共同构成曲柄滑块机构。

进一步的，所述滑动轮胎座和所述阻挡轮胎座形状均为l形结构，当所述滑动轮胎座和所述阻挡轮胎座落平时，所述滑动轮胎座与所述阻挡轮胎座的铰链接点与所述滑动轮胎座的铰链接点、阻挡轮胎座铰链接点不位于同于水平面。

进一步的，所述滚轮、所述连杆、所述减震轴、所述汽车托盘之间共同构成双滑块机构。

进一步的，所述减震轴处于最低点状态时，所述连杆处于水平状态，此时双滑块机构处于死点状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

该装置通过采用伸缩的减震轴并通过弹簧施加弹力对汽车托盘进行支撑，起到良好的缓冲和减震作用；同时通过采用双滑块机构和曲柄滑块机构实现了阻挡轮胎座和滑动轮胎座的拱起和平放，拱起时利用双滑块机构的死点特性对汽车轮胎位置进行限定，平放时让汽车可以正常行使，在使用中不需要额外的控制装置和动力装置，在减震的同时实现阻挡轮胎座和滑动轮胎座的动作，大大降低了控制复杂性，同时该装置结构简单，生产维护方便。

附图说明

图1是本实用新型的轴侧结构示意图。

图2是本实用新型的传动机构轴侧结构示意图。

图3是本实用新型的滑动轮胎座安装轴侧结构示意图。

图4是本实用新型的汽车托盘轴侧结构示意图。

图5是本实用新型的平放状态下轴侧结构示意图。

图6是本实用新型的平放状态下传动机构轴侧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、汽车托盘；101、滑槽；102、减震滑动缸；2、阻挡轮胎座；3、连杆；4、减震轴；401、弹簧；5、滑动轮胎座；501、滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种立体车库用轮胎座，包括汽车托盘1、滑槽101、减震滑动缸102、阻挡轮胎座2、连杆3、减震轴4、弹簧401、滑动轮胎座5和滚轮501；所述汽车托盘1的四角分别铰链接有一组所述阻挡轮胎座2；每组所述阻挡轮胎座2的外侧铰链接有一组所述滑动轮胎座5；所述滑动轮胎座5的另一端与所述汽车托盘1滑动连接；所述滑动轮胎座5的外侧铰链接有一组所述连杆3；所述汽车托盘1的四角分别滑动连接有一组所述减震轴4；所述减震轴4与所述连杆3的另一端铰连接。

其中，所述汽车托盘1四组安装孔内均设置有两组所述滑槽101，滑动轮胎座5的前后端面均设置有一对所述滚轮501，所述滚轮501在所述滑槽101内滑动连接，在使用中对所述滚轮501进行导向。

其中，所述汽车托盘1的四角均设置有一组所述减震滑动缸102，所述减震滑动缸102内孔与所述减震轴4，且所述减震轴4通过所述弹簧401与所述减震滑动缸102弹性连接，在使用中当所述汽车托盘1落地时通过所述减震轴4的滑动对所述汽车托盘1进行支撑，起到良好的缓冲和减震作用。

其中，所述汽车托盘1、所述滑动轮胎座5、所述滚轮501、所述阻挡轮胎座2之间共同构成曲柄滑块机构，在使用中通过所述滚轮501的左右滑动实现所述滑动轮胎座5和所述阻挡轮胎座2的拱起和落平。

其中，所述滑动轮胎座5和所述阻挡轮胎座2形状均为l形结构，当所述滑动轮胎座5和所述阻挡轮胎座2落平时，所述滑动轮胎座5与所述阻挡轮胎座2的铰链接点与所述滑动轮胎座5的铰链接点、阻挡轮胎座2铰链接点不位于同于水平面，防止曲柄滑块机构死点的出现。

其中，所述滚轮501、所述连杆3、所述减震轴4、所述汽车托盘1之间共同构成双滑块机构，当所述汽车托盘1落到地面时，所述减震轴4落到地面，将所述减震轴4在所述减震滑动缸102内往上滑动，所述减震轴4通过双滑块机构带动所述滚轮501往左侧滑动。

其中，所述减震轴4处于最低点状态时，所述连杆3处于水平状态，此时双滑块机构处于死点状态，在使用中通过利用双滑块机构的死点特性防止滚轮501往左侧滑动，保证当汽车左右滑动轮胎挤压所述阻挡轮胎座2时保持阻挡轮胎座2不动，对汽车起到良好的限定位置的作用。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用时，当汽车托盘1降落到地面，减震轴4与地面接触，减震轴4在减震滑动缸102内往上滑动并压缩弹簧401，减震轴4对汽车托盘1进行支撑起到良好的缓冲和减震作用，在减震轴4在减震滑动缸102内往上滑动的同时，减震轴4通过双滑块机构带动滚轮501往外滑动，滚轮501通过曲柄滑块机构带动阻挡轮胎座2和滑动轮胎座5旋转摆平，汽车可以从汽车托盘1上驶下；当汽车托盘1升起时，在弹簧401弹性作用下减震轴4往下滑动，减震轴4通过双滑块机构带动滚轮501往右侧滑动，滚轮501通过曲柄滑块机构使阻挡轮胎座2和滑动轮胎座5拱起，对汽车轮胎位置进行限定，防止汽车滑落；当汽车左右滑动挤压阻挡轮胎座2时，由于此时双滑块机构处于死点位置阻挡轮胎座2不会摆动，从而将汽车轮胎位置进行限定。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。