专利名称：闩锁撞件和用于关闭一个可开启件的系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于关闭一个例如车门的可开启件的系统，该系统包括一个撞件和一个闩锁。
背景技术：
闩锁允许一个机动车辆的可开启件保持在一个关闭位置上；它还允许通过作用在一个内部或外部开启控制装置而释放可开启件，所述的内部或外部开启控制装置连接到闩锁并且可由用户致动。这种闩锁通常安装在车辆的可开启件上。
撞件使得闩锁可以在可开启件上保持一个关闭位置。它通常包括一个固定到车体上的板和一个撞件条，或者一个撞件镫形件，所述的撞件条或者撞件镫形件由钢条制成，呈与撞件板垂直的手指形状。
闩锁通常具有一个卡爪，卡爪的功能是相对于闩锁而固定安装在车辆上的撞件条，或者相反地释放撞件条。释放撞件条的操作——其释放了可开启件——称作开启闩锁；相反，将撞件条保持在闩锁内——它阻止了可开启件的释放——称作关闭闩锁。
当可开启件关闭时，卡爪被撞件条迫入关闭位置，一个棘爪阻止卡爪回到其打开位置并且确保在没有闩锁外部操作的情况下将闩锁保持在关闭位置中。
在本文中，安全位置定义成这样的一个位置其中车门关闭但保持微开，而完全关闭位置定义成这样的一个位置其中车门关闭并且压紧车体密封条。卡爪有两个齿，棘爪抵靠这两个齿以便将闩锁保持在安全位置或完全关闭位置。一般地，当用劲关上车门时，闩锁经由开启状态到达完全关闭状态。
一个关闭系统传统上包括有止挡件，用于在用劲关上车门时限制闩锁过大地运动以及在车辆移动时楔住车门。
传统地，以三个方向确定一个车辆；一个车辆行驶的X方向，一个从地面指向天空的竖直的Z方向以及一个横向的Y方向，所述的Y方向垂直于X方向和Z方向且朝向车辆的内部。
传统上，使用两个不同的止挡装置来阻止可开启件相对于车体的相对运动。特别地，当车辆行驶时，车门易于沿Z方向相对于车体移动；当用劲关上车门时，车门易于沿Y方向推压越过关闭位置。
一个第一装置——通常称作“车门楔形缓冲器(door wedge buffer)”，其安装在闩锁的塑料外壳之内；它使得闩锁外壳相对于撞件在Z方向上是静止的。一个第二装置，通常称作“卡爪缓冲器”，其在车门用劲关上时，可以通过阻止卡爪旋转越过其完全关闭点而限制在Y方向的过大运动。此卡爪缓冲器一般安装在闩锁的固定板上并且阻止撞件和固定板之间的金属接触并从而阻止了接触所产生的噪音。
已知的止挡装置需要使用两个不同的零件，这使得闩锁的装配复杂。此外，已知的止挡装置把它们所抵消的力传递到不是完全刚性的部件，例如传递到固定在闩锁固定板上的塑料闩锁外壳本身。这引起车门楔入和阻尼载荷的扩散，这产生了讨厌的噪音并且对车辆用户的舒适性而言是不利的。
因此存在一个这样的需求将在Y方向和Z方向两个止挡件的功能结合在一个单个的止挡件中，放置和固定该单个止挡件，以把载荷传递到车体的刚性和固定部件——例如闩锁撞件之上。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有单个止挡件的闩锁撞件和一种包括该闩锁撞件和一个闩锁的、用于关闭一个可开启件的系统，所述单个止挡件可以阻止可开启件沿着Z轴方向的相对运动，并且当用劲关上车门时用以阻止可开启件在Y方向的过大运动。
为此，本发明提供了一种闩锁撞件，它包括一个撞件板；一个撞件条；一个与撞件板成为一体的托架；一个止挡件，它包括一个容置于托架内的柔性部分和一个可抵靠该托架的半刚性部分。
依照该实施例，本发明的撞件包括一个或多个下列特征止挡件的半刚性部分具有一个容置撞件条一端的沟槽；止挡件的半刚性部分具有从其与柔性部分的连接处延伸的止挡面；
半刚性部分具有一个锥台形状，在其与柔性部分相连接处的宽度大于其在止挡件端部的宽度；托架具有一个底部和侧壁，底部大体垂直于撞件板；止挡件由热塑性或橡胶材料制成，具有两个硬度不同的部分而分别地形成柔性部分和半刚性部分。
本发明还涉及一种可与本发明的撞件相配合的闩锁，该闩锁包括一个固定板，固定板上具有一个设计成容置一个撞件条的开口，所述开口具有一个在板边缘扩展成三角部分。
依照实施例，本发明的闩锁包括一个或多个下列特征固定板上的开口具有一个从三角部分延伸并终止于一个止挡面的直的部分；闩锁还包括一个卡爪，卡爪具有一个带壁的叉，叉的壁在完全关闭位置相对于开口的纵轴倾斜；卡爪具有一个大体方形的枢轴孔；枢轴孔方形的两个面大体与叉的壁平行。
本发明还涉及一种用于关闭一个可开启件的系统，该系统包括一个依照本发明的撞件；一个依照本发明的闩锁；在完全关闭位置，撞件止挡件的刚性部分容置成抵靠着固定板开口的三角部分。
这样，本实用新型实现了一个关闭系统，其中一个闩锁位于一个撞件上，其包括一个单一的止挡件，用于沿Y方向的过大运动以及沿Z方向的楔入，其被紧固到车体的一个固定部件上。从而，抵消载荷传递到牢靠地固定在车体上的一个刚性部件，即撞件上，而不是传递到闩锁上。该止挡件与传统上遮盖固定板和闩锁部件的闩锁外壳之间是完全独立的。闩锁外壳因此可以远离撞件条，因此避免了由于钢条在塑料外壳上的摩擦而产生的噪音污染。
在阅读了下列对本发明实施例的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得明显，这些实施例仅以示例给出并参考了附图，其中图1是依照本发明的一个撞件的立体图；
图2是设计成放置在图1的撞件上的一个止挡件的概略立体图；图3是止挡件组装在图1的撞件上的示意性俯视图；图4是对本发明闩锁的一个固定板的示意性正视图；图5是为为本发明的闩锁而设计的一个卡爪的概略图；图6是依照本发明的一个关闭系统的示意性正视图，显示闩锁在撞件上处于关闭位置。
具体实施方式
本发明提供了一种用于关闭一个可开启件的系统，所述系统包括一个撞件和一个闩锁，该闩锁具有单个的止挡件，用以阻止可开启件沿着Z轴方向的相对运动，并且当用劲关上车门时用以阻止可开启件在Y方向的过大运动。
为此，本发明提出了一种撞件，它包括一个板和一个撞件条以及一个与所述板成为一体的托架，所述托架容置一个止挡件。这种止挡件包括一个容置于托架中的柔性部分和一个可抵靠在托架上的半刚性部分。
本发明还提出了一种与所述撞件相配合的闩锁，该闩锁包括一个固定板，所述固定板具有一个设计成容置一个撞件条的开口，并且在所述固定板上安装了例如卡爪、棘爪、驱动控制杆等闩锁部件以及其他为本领域的普通技术人员所知晓的部件。固定板的开口在板的边缘扩展成三角部分，用以容置止挡件的半刚性部分。
由此获得了一种具有单一构件的关闭系统将在Y和Z方向的阻止功能结合起来。该单一止挡件固定地设置在撞件中，载荷由撞件——即车体——承担，而不再由闩锁承担。
首先将结合图1至3对依照本发明的撞件进行描述，然后将结合图4和5描述依照本发明的闩锁。最后，将结合图6描述由该撞件和闩锁组件形成的关闭系统。
图1显示了依照本发明的一个撞件。一个通常由钢板制成的板100支撑一个马镫形的撞件条110，该撞件条一般由钢丝绳制成。板100设计成通过任何合适的装置——例如螺钉——固定到一个车体上。镫形件的一个腿——称作前腿——包括垂直于撞件板的撞件条的一部分，构成了用于将闩锁卡爪保持在关闭位置的指状件。
图1的撞件还具有一个与板100成为一体的托架120。此托架可直接在板100的钢板中形成，即与该板成一体，或者通过焊接、粘结或任何其他合适的金属一金属连接而连接到板上。托架具有一个底部和侧壁，并且具有一个扁的半圆柱形状。托架的底部与撞件板100大致垂直，即托架在撞件板上是直立的。特别地，托架120被设置成其底部与撞件镫形件110的腿平行。
托架120设计成容置图2中的一个止挡件50。止挡件50由两部分构成，该两部分通过一个直接且不能分拆的连接而接合起来。第一部分51是一个柔性部分，其尺寸使得它无游隙地容纳于托架120中。第二部分52是一个大于第一部分的半刚性部分，并且被设计成位于托架外部。第二部分52具有止挡面54，其被设计成抵靠托架120的侧壁。
止挡件50的第一和第二部分51、52可以由具有不同硬度的热塑或橡胶材料制成。从而柔性部分51的硬度可以小于肖氏硬度A50，而半刚性部分52的硬度可以大于肖氏硬度D50。构件50的柔性部分和半刚性部分之间的连接可以通过热塑性塑料的共挤压、焊接或热粘结获得。
半刚性部分还具有一个沟槽53，所述沟槽设计成在撞件条110的一端滑动。特别地，当止挡件50如图3所示安装在撞件上时，撞件镫形件110的后腿——即与形成卡爪保持指状件的腿相对的那一个腿——容置于沟槽53之中。沟槽53可以在半刚性部分52中机械加工成形或者通过一个合适的模具而直接形成于所述部分中。
图3显示止挡件的柔性部分51容置于托架120之中，而半刚性部分52设置在托架前方。止挡件50的半刚性部分52具有从其与柔性部分51的连接处延伸的止挡面54。这些止挡面位于柔性部分的两侧并且朝着托架120的侧壁。从而，半刚性部分52的宽度使之可以抵靠托架120的侧壁。此外，半刚性部分52在其与柔性部分51的连接处的宽度大于其在止挡件端部处的宽度，即半刚性部分52呈锥台形，其功能将在下面进行解释。
图3还示出了撞件条的一端插入到止挡件的沟槽53中。容置于沟槽53中的撞件条的后腿可以锻造或机械加工出一个可在图1中看到的平的表面111，以便在沟槽内无应力地滑动并减少施加到止挡件50上的搁置力度，即除了因为吸收车门相对于车体的相对位移而产生的力之外，还有由于安装而产生的力。
这样，通过将柔性部分51保持在托架120内以及将半刚性部分52保持在柔性部分和撞件条之间，止挡件50固定地安置在撞件上。可以通过轻微地挤压柔性部分51而把其容置于托架中。柔性部分然后在半刚性部分上施加了一个反作用力，用以沿着Y轴的方向将半刚性部件推向撞件条。半刚性部件因此紧固地楔入于撞件中。
选择止挡件相对于撞件的尺寸，用以在半刚性部分52和托架120的侧壁之间产生一个间隙130。此间隙130可大致处于0.5至1mm之间并且允许半刚性部件在Y方向的一个相应位移，该位移通过在用劲关上车门时由闩锁的推入效应导致的在托架内挤压柔性部件而产生，这将在下面详细描述。
图4显示了一个闩锁固定板10。传统上，这种板10可由钢板制成；它设计成作为闩锁不同部件的安装支撑。在板10上可看到孔13和14以及15，孔13和14用于销的通过，以分别地容置卡爪和棘爪的枢转销，而孔15是将闩锁固定到车门上的螺钉的通道。板10还有一个用于引导卡爪的支承隆起16。所有这些部件对于本领域的技术人员都是熟知的，在本发明的文中将不再描述。
图4还显示了一个开口11，所述开口设计成在闩锁处于关闭位置时用来容置撞件条。此开口11从板的一个边缘延伸过一个长度，该长度稍微长于撞件条的镫形件110的长度。开口11在板10的边缘扩展成三角部分12。特别地，三角部分12的形状可容放设置在撞件上的止挡件的锥台形半刚性部分。
固定板上开口11的三角部分12在一个直的部分17内延伸，该部分终止于一个止挡面18。从前方观察，闩锁固定板上的开口11因此是一个起始于板的一个边缘、一端不通的凹入部分。直的部分17具有平行的壁，它们间隔足够地远并且长度足够地长，以在关闭位置容置撞件条110。
图5显示了一个卡爪20，它可以安装到图4中本发明的闩锁的固定板10上。卡爪20具有一个叉21，称作撞件保持叉，所述叉设计成在闩锁处于关闭位置时钩住撞件条的指状件。卡爪还具有一个完全关闭齿23，它构成了一个止挡件，棘爪可以支撑在该止挡件上，从而将卡爪保持在关闭位置上。卡爪还有一个枢轴孔22，其设计成可使一个销通过，使得卡爪可以枢转地安装在板10上。该枢轴孔22大致是方形的。该形状的作用将在以后解释。
当卡爪安装在闩锁固定板10上并且处于完全关闭位置时，叉21的壁相对于开口11的纵轴倾斜。可以看到枢轴孔22的方形的取向如同叉21的壁那样是倾斜的，特别地，制造这样的一个卡爪枢轴孔22的两个面与叉21的壁的方向大体上平行。将参考关闭系统的操作而对这种取向的作用进行解释。
图6显示了一个依照本发明的关闭系统，其包括位于完全关闭位置、固定在撞件上的闩锁，即此时车门已经被用劲地关到车体上。
当用劲地关上车门时，闩锁的固定板10被推向撞件100；撞件条110滑入闩锁固定板的开口11内，并且止挡件50的半刚性部分52被推入开口11的三角部分12。卡爪20通过将撞件条的指状件钩在其叉中而把指状件固定在闩锁上，并且棘爪30通过支承在完全关闭齿23上而将卡爪20保持在此关闭位置上。
当车门用劲地关上时，它在回到关闭位置之前被压入车门的密封条中。这种在Y方向的过大运动导致了闩锁固定板推压在撞件条上，这种推压由闩锁所控制，以避免金属发出喀啦的噪声以及对某些部件的损害。
在Y方向的过大运动由止挡件50吸收。当固定板10在Y方向被进一步推入撞件时，止挡件50的半刚性部分52将在此方向受到板10的三角部分12的驱动。该半刚性部分52然后挤压位于托架120内的柔性部分51，直至其止挡面54抵靠托架的侧壁。在用劲关上之后，当车门由于车门密封条的作用而回复到其关闭位置时，柔性部分51将半刚性部分52推回到与托架隔开的位置。对于在Y方向的过大运动而言，柔性部分51起到了一个阻尼弹簧的作用。
如果在Y方向的过大运动大于止挡件50的止挡面54和托架120的侧壁之间所留下的间隙130，则半刚性部分52可在一个大载荷的作用下变形并且进一步推入到板10的三角部分12内，以便在车门密封条之外吸收产生此过大运动的多余能量。从而，开口11的止挡面18不会接触到撞件条110。仅当非常剧烈地用劲关上车门而超出了止挡件50的效能极限时，止挡面18才会接触到撞件条。然而，撞件条相对于固定板10的这个停止已经被止挡件50缓冲了，并且该撞击将不会在固定到车门上的固定板10上产生太大的力度。由于过大运动而产生的力中的大多数已经被固定到车体上的撞件板100吸收了。
此外，在车门关闭位置，依照本发明的闩锁相对于撞件对其本身进行定位，从而使得可以沿Z轴方向最优地阻止闩锁。
通过在板10的开口11的三角部分12插入渐细的半刚性部分52而沿Z方向定位固定板。此插入将半刚性部分推压向柔性部分，该被迫入托架中的柔性部分起到一个弹簧的作用，将半刚性部分推入板开口的三角部分中。半刚性部分和三角部分的渐窄形状将板相对于固定到车体上的撞件沿Z方向牢固地定位。
此外，卡爪20通过其撞件保持叉21的倾斜形状而将其本身定位在撞件条110上。撞件条的指状件在卡爪上施加的关闭力实际上沿着Y方向。叉21的壁构成了一个支承面，该支承面对撞件条施加了一个反作用力，其与此关闭力成一个40度到50度、优选地为45度的锐角。撞件条的指状件在卡爪叉内沿Z方向的位移然后必须对抗此反作用力，此反作用力相对于Z轴形成了一个大约为45度的角度。
此外，为了使撞件条的指状件有效地沿Z方向保持于卡爪的叉内，优选地，卡爪本身不能在Z方向的力的作用下振动，虽然卡爪是由棘爪保持的。
卡爪因此具有一个方形的枢轴孔22，在完全关闭位置处，方形的面相对于Y方向和Z方向是倾斜的。这种形状构成了一个旋转方向的顶承。在能够使卡爪振动之前，卡爪在一个沿着Z轴方向的力的作用下所产生的振动将然后不得不与抵靠在一个支承面上的枢转销的反作用力相对抗，该支承面相对于Z轴成45度角。
在一个撞击沿Z方向产生了过大的力的情况下，位于闩锁固定板上的开口11的直的部分17构成了保持撞件条的导轨。
这样，实现了一个关闭系统，其中一个闩锁位于一个撞件上，其包括一个单一的止挡件，用于沿Y方向的过大运动以及沿Z方向的楔入，其被紧固到车体的一个固定部件上。从而，抵消载荷传递到牢靠地固定在车体上的一个刚性部件，即撞件上，而不是传递到闩锁上。
该止挡件与传统上遮盖固定板和闩锁部件的闩锁外壳之间是完全独立的。闩锁外壳因此可以远离撞件条，因此避免了由于钢条在塑料外壳上的摩擦而产生的噪音污染。
当然，本发明不限于作为示例描述的实施方式；因此，该闩锁可机械地或电动地打开和关闭，并且闩锁致动部件的设置取决于本领域的普通技术人员所设想的方式。
权利要求1.一种闩锁撞件，其特征在于所述闩锁撞件包括一个撞件板(100)；一个撞件条(110)；一个与该撞件板成一体的托架(120)；一个止挡件(50)，该止挡件包括一个容置于该托架(120)内的柔性部分(51)和一个可抵靠该托架的半刚性部分(52)。
2.如权利要求1所述的闩锁撞件，其特征在于所述止挡件(50)的半刚性部分(52)具有一个容置所述撞件条(110)的一端的沟槽(53)。
3.如权利要求1或2所述的闩锁撞件，其特征在于所述止挡件(50)的半刚性部分(52)具有从其与所述柔性部分(51)的连接处延伸过来的止挡面(54)。
4.如权利要求1或2所述的闩锁撞件，其特征在于所述半刚性部分(52)具有一个锥台形状，在其与柔性部分的连接处的宽度大于其在止挡件端部的宽度。
5.如权利要求1或2所述的闩锁撞件，其特征在于所述托架(120)具有一个底部和侧壁，该底部大体垂直于所述撞件板(100)。
6.如权利要求1或2所述的闩锁撞件，其特征在于所述止挡件(50)由一种热塑性或橡胶材料制成，其具有不同硬度的两个部分而分别形成所述的柔性部分和半刚性部分。
7.一种用于关闭一个可开启件的系统，其特征在于所述系统包括一个如权利要求1至6中任一项所述的闩锁撞件；一个包括一个固定板(10)的闩锁，该固定板具有一个开口(11)，所述开口设计成容置一个撞件条(110)，所述开口(11)具有一个在该板(10)的边缘扩展成的三角部分(12)；在完全关闭位置，所述撞件止挡件(50)的刚性部分(52)容置成抵靠所述固定板开口(11)的三角部分(12)。
8.如权利要求7所述的用于关闭一个可开启件的系统，其特征在于在所述闩锁固定板(10)上的开口(11)具有一个直的部分(17)，该部分延展了所述三角部分(12)并且终止于一个止挡面(18)。
9.如权利要求7或8所述的用于关闭一个可开启件的系统，其特征在于所述闩锁还包括一个具有一带壁叉(21)的卡爪(20)，在完全关闭的位置，该叉(21)的壁相对于所述开口(11)的纵轴线倾斜。
10.如权利要求9所述的用于关闭一个可开启件的系统，其特征在于所述卡爪(20)具有一个大体方形的枢轴孔(22)。
11.如权利要求10所述的用于关闭一个可开启件的系统，其特征在于所述枢轴孔(22)方形的两个面大体与所述叉(21)的壁平行。
专利摘要本实用新型公开了一种闩锁撞件和用于关闭一个可开启件的系统。所述系统用于关闭一个例如车门的可开启件，其包括一个撞件和一个闩锁，该闩锁具有一个单一的止挡件，以阻止可开启件在车辆Z轴方向上的相对运动，并且在车门用劲关上时阻止可开启件在Y方向的过大运动。撞件包括一个板(100)和一个撞件条(110)以及一个托架(120)，托架(120)牢固地连接至板上用于容置一个止挡件(50)。止挡件包括一个容置于托架内的柔性部分和一个设计成抵靠托架的半刚性部分。闩锁包括一个固定板(10)，固定板具有一个设计成容置撞件条的开口，开口在板的边缘张开并且向后倾斜，以容置止挡件的半刚性部分。
文档编号E05B47/00GK2931707SQ20052013284
公开日2007年8月8日 申请日期2005年11月14日 优先权日2004年11月12日
发明者菲利普·奥托利尼, 让－马克·贝尔蒙, 让－皮埃尔·诺埃尔 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司