专利名称：机动车门锁的制作方法
技术领域：
本发明的主题是一种装备有锁定机构以及带有至少两个杆的杆系统的机动车门锁，两个杆成一定角度互相连接并且彼此互相作用。
背景技术：
上述杆系统可以是操作杆系统和/或锁定杆系统。DE 39 08 183A1中公开的普通现有技术记载了一种尤其包含内部锁定杆和主锁定杆的机动车门锁。内部锁定按钮借助于杆件作用在内部锁定杆上。内部锁定杆和主锁定杆彼此垂直地布置。为了经由内部锁定杆将内部锁定按钮的致动运动传递到主锁定杆上，内部锁定杆的头部与主锁定杆的底座枢转地接合。这已被基本证实是一种成功的布置。然而，该布置并未解决壳体密封的问题。事实上，在例如由内部锁定按钮提供内部锁定的布置中，必须提供内部锁定杆与所述内部锁定按钮或插入的杆件之间的连接。这要求壳体包含比较大的开口，机动车门锁的主要构件被收容并保护在其中。在此意义上，DE 25 36 431B2中公开的又一现有技术的一部分已作出一些尝试， 该现有技术记载了安装在门的外部面板的机动车门锁与内部锁定杆件之间的可分离连接。 内部锁定杆穿过设置在门的外部面板中的开口，枢转地连接到锁定杆。为此，锁定杆件的一端包含穿过开口延伸的联接件。该开口允许联接件的组装并与设置在内部的锁定杆的枢转区域匹配。在此实施例中，值得注意的是组装相对复杂，因为布置在锁定杆的端部的联接件最终必须被安置在推压轴(Steckachse)上，该推压轴又连接到锁定杆。此布置要求组装过程中的特别技能和/或另外的工具。因此，组装复杂而且昂贵。本发明旨在矫正这种缺陷。本发明基于如下技术问题以这样的方式开发一种机动车门锁，S卩，除提供简单的组装外，还提供基本密封的壳体，特别是在所需的开口的区域内。
发明内容
为了解决该技术问题提出的本发明的通用机动车门锁的特征在于两个杆，该两个杆成一定角度互相连接并且在所述壳体开口的区域内通过可分离的插头连接彼此并且相互作用，从而以枢转的方式连接或者发生连接。因此，本发明以成一定角度互相连接的两个杆之间的特殊连接为基础，S卩，可分离的插头连接。作为结果，两个杆之间的连接可容易地实现并且甚至还可在需要时释放，例如在机动车门锁和/或相关的机动车车门的修理期间。所述可分离的插头连接还设置在壳体开口的区域内。因此，该插头连接可容易地实现并且在需要时再次分离，因为它可以被直接接触到。还可以选择借助于所述壳体开口的区域内的插头连接基本上封闭所述的壳体开根据一个有利的实施例，成一定角度互相连接并且彼此互相作用的杆之一包含插头。因此，该杆可称为插头杆。相反，另一杆包含盒匣(Tasche)，插头接合在该盒匣中。为了将该杆与插头杆进行区分，下文将该杆称为盒匣杆。盒匣在其侧面上开口并且插头从侧面接合盒匣。因此，可分离的插头连接还设计为侧向夹合连接。盒匣杆的盒匣一般包含用于保持插头杆的插头的弹簧支承侧爪。这样，插头在两个弹簧支承侧爪之间被可分离地保持在盒匣中。插头可容易地插入盒匣的弹簧支承侧爪之间，并且在需要时从由此产生的夹持基座或侧向夹合连接再次被移除。盒匣大致从第一杆或盒匣杆垂直突起。该设计通常还使得盒匣从盒匣杆向上延伸到壳体开口。因此，可分离的插头连接可容易地设置在壳体开口的区域内。盒匣还至少部分地确保壳体开口被完全地或部分地覆盖。在大多数情况下，盒匣包含收纳插头的管道，所述管道从壳体开口一直向上延伸到壳体内部。作为结果，包含插头的杆被引导或插入壳体开口并且插头随后可顺着盒匣的布局被插入盒匣或管道。由于插头垂直于插头杆延伸，所以盒匣通常具有用于插头的侧开口狭缝。此外，收纳插头的盒匣的所述管道大致垂直于壳体开口延伸。在相同的垂直方向上，插头杆和盒匣杆也简单地通过垂直插入盒匣的插头联接，此后侧爪弹簧开启并且一旦插入便封闭插头。 由于两个侧爪被布置在二者之间的开口狭缝隔开，所以当两个杆联接时插头可沿开口狭缝滑动。为了确保在两个杆利用可分离的插头连接的这种联接过程之后插头杆不会非故意地从盒匣(再次)被移除，插头杆在联接到盒匣杆之后通过限定一旋转轴线而以枢转的方式连接到壳体。为此，插头杆在一端包含开口，该开口与壳体中相关的开口对准。然后开口销或螺栓被插入穿过两个对准的开口，从而限定所述旋转轴线。插头杆通常设计为成角度的杆。事实上，已证实插头杆呈L形是有利的。不管怎样，成角度的杆都包含旋转臂和连接臂。旋转臂在其端部或旋转轴线处包含开口销或螺栓以便操作插头杆。相反，连接臂的端部包含连接凸耳或类似的连接装置，例如附接到杆件组件或另一致动装置，尤其以便与内部锁定按钮或另一内部锁定装置形成连接。通常，旋转臂包含插头，使得旋转臂和插头主要布置在壳体内部。这意味着旋转臂主要穿过壳体开口垂直地进入壳体并且借助于螺栓或开口销在其旋转轴线上枢转地连接到壳体。相反，插头杆的插头布置在壳体开口的区域内，在该开口中插头可分离地接合在盒匣杆的盒匣中。该布置通常设计成壳体开口的尺寸与盒匣开口的尺寸匹配。这将紧挨着盒匣开口的壳体开口的任何剩余未覆盖的区域减小到最低限度，使得水、灰尘或类似物很难进入剩余的壳体的任何开口。如已说明的，带有旋转臂的插头杆部分地布置在壳体内部。相反，整个盒匣杆布置在壳体内部。因此，仅插头杆的连接臂延伸到壳体外部并从壳体开口按原样突出，以提供插头杆与例如内部锁定按钮的所需连接。这种情况下，插头杆和盒匣杆在任何情况下都有利地设计为锁定杆，其中杆系统为锁定杆系统。具体而言，该布置可设计成插头杆为内部锁定杆而盒匣杆为主锁定杆或中央锁定杆。上文当然只是示例且并非对本发明的范围进行穷尽列举，因为壳体开口区域内所述的可分离的插头连接当然也可用于带有分别设计的致动杆的操作杆系统中。然而，通常情况下，一个或若干锁定杆完全或部分地从机动车门锁的相关壳体突出，使得在本发明中并且通常而言使用锁定杆和锁定杆系统。
最后，盒匣或盒匣的弹簧支承侧爪可包含锁定突出体和锁定缺口。甚至可以使用此类锁定突出体和锁定缺口中的若干个来限定插头相对于延伸到壳体内部的盒匣或管道的各种位置。借助于沿管道方向布置的这些锁定突出体和锁定缺口，甚至可以在与管道有关的各种“高度位置”可分离地将插头固定在管道内部。结果，例如在不同机动车门锁、不同壳体等的情形中，可适应所述杆的各种安装位置。因此，提供了一种机动车辆门锁，其具体个体杆的简单且实用的安装的优点。一个特别的任务是改善水管理。实现这一点是因为包括壳体的机动车辆门锁可以是完整的， 例如可被密封。只有在该步骤之后，本发明提供例如将内部锁定杆连接到壳体内部的主锁定杆的选择，以使得它们彼此互相作用。这很大程度上简化了安装并且降低了成本。这意味着，在该示例中，在相关的机动车门锁已被覆盖并且壳体已被安装之后，内部锁定杆被安装。所有这些都在保持壳体开口尽可能小的同时实现。这是由于以下事实壳体开口仅必须收纳盒匣杆的盒匣，插头杆的插头大致垂直地插入盒匣，从而节省了空间。壳体开口也必须确保插头杆可在其旋转臂上进行围绕旋转轴线的枢转运动，需要所述枢转运动来启用盒匣杆。如本文中所述并且根据本发明，插头和盒匣进入壳体开口的区域内的可分离的插头连接，而旋转轴线设置在旋转臂的端部处，这种布置提供了最大可能的杆臂。该杆臂实际上从其基部或从框架盒沿整个壳体延伸到罩盖或盖板。因此，内部锁定杆需要相对小的致动行程并且仍可被致动，并且仍可借助于内部锁定杆或中央锁定杆容易地改变主锁定杆的位置。结果，本发明提供了一种布置，该布置提供了简单的安装和最小可能的壳体开口截面，因此可将水和/或泥土进入导致的任何故障减少到最低限度。这些是本发明的主要优点。
下文参考仅示出一个实施例的附图来详细说明本发明，在附图中图1示出了本发明的机动车门锁的正视图，图2示出了图1所示物体的后视图，以及图3a至3c详细并部分地示出了在壳体罩盖或罩盖被移除的情况下的图1的物体。
具体实施例方式附图示出了机动车门锁，机动车门锁首先包括带有隔板2的壳体1。壳体1收纳图 2中从后面示出的锁定机构3、4、以及根据图1的正视图的锁定杆5、联接杆6和致动杆7。 附图还示出了内部锁定杆8和外部锁定杆9。该布置还包括驱动单元10、11、12。驱动单元10、11、12包括马达或电动机10、驱动蜗杆11和蜗轮12，该蜗轮12作用在锁定杆或主锁定杆5上，依靠马达使所述杆至少移动到“解锁”位置和“锁止”位置。类似地，内部锁定杆8和外部锁定杆9也能够使锁定杆或主锁定杆5移动到相应的“解锁”位置或“锁止”位置。图1示出了位于“解锁”位置的锁定杆5。为使锁定杆5移动到其“锁止”位置，锁定杆5必须围绕其相应的旋转轴线13逆时针枢转，如图1中的相应箭头所示。这要么通过电动机10实现，所述电动机10被相应地作用，以使得借助于蜗轮12依靠啮合的齿轮，围绕旋转轴线13沿逆时针方向作用在锁定杆5上。要么也可以沿图1中箭头所示的方向作用在内部锁定杆8上。结果，内部锁定杆8围绕其旋转轴线14枢转，再次引起锁定杆5的逆时针运动，因为内部锁定杆8与布置在锁定杆5中或锁定杆5上的插头保持器16中的插头 15接合。沿如图1所示的箭头方向施加在内部锁定杆8上的力引起插头15沿相同方向移动，接着引起与其互相作用的插头保持器16移动。在此过程中，锁定杆5至少逆时针枢转并从之前限定的“解锁”位置移动到“锁止”位置。为此，内部锁定杆8能够以如上文已经概述的DE 39 08 183A1中详细所示的相似的方式装备内部锁定按钮(未示出)并连接到该内部锁定按钮。类似地，可借助于外部锁定杆9使锁定杆5枢转。为此，外部锁定杆9可沿图1所示的箭头方向被作用。外部锁定杆9例如连接到锁芯。只要钥匙插入锁芯并转动到“锁止” 位置，与其相关的运动就确保外部锁定杆9围绕与锁定杆5连带形成的旋转轴线13沿箭头方向枢转并沿逆时针方向作用在锁定杆5上。除锁定杆5或主锁定杆5外，不仅外部锁定杆9布置在旋转轴线13上，而且锁定机构3、4的簧舌3也布置在旋转轴线13上。锁定机构3、4实际上包括簧舌3和棘爪4，该棘爪4与所述簧舌3互相作用并接合在闭合的簧舌3中，且它们属于常规设计。显然，一方面锁定机构3、4且另一方面锁定杆或主锁定杆5以及联接杆6和释放杆7被收纳在壳体1 中，然而相对于布置在二者之间的隔板2位于相对侧上。该布置允许锁定杆5和联接杆6以及致动杆7参考图2定位在隔板2下方并因此定位在锁定机构3、4下方。在另一种可能的布置中，锁定杆5、联接杆6以及致动杆7可定位在锁定机构3、4上方。结果，可在维持基本设计的同时生产不同类型的门锁，例如所谓的左手闩锁和所谓的右手闩锁。下文描述所述的门锁或这样构成的与锁定机构3、4互相作用的机动车门锁的特殊特征，所述机动车门锁还包括未特别示出的锁定螺栓。如从图1显而易见，锁定杆或主锁定杆5和内部锁定杆8以及外部锁定杆9构成杆系统5、8、9，其在该示例中设计为锁定杆系统5、8、9。在该布置中，两个杆5、8成一定角度互相连接并且当内部锁定杆8上的插头15 接合在锁定杆或主锁定杆5上的插头保持器16中时彼此互相作用。在该示例中，两个杆5、 8彼此垂直地布置，这当然不是强制的布置。事实上，前述的两个杆5、8在壳体开口 17的区域内通过可分离的插头连接15、16 以枢转的方式彼此联接。具体而言，这意味着内部锁定杆8包含从内部锁定杆8垂直地延伸的插头15。这样，内部锁定杆8设计为插头杆8。插头15接合在插头保持器16中或接合在以此方式形成在另一个杆5上(即，侧面上)的盒匣16中。结果，锁定杆或主锁定杆 5整体设计为盒匣杆5。此外，插头15与侧向开口的盒匣16之间存在侧向夹合连接。具体而言，盒匣或插头保持器16包含两个侧向侧爪16b和基部16a，所述两个侧爪 16b连接到所述基部16a。两个侧爪16b被弹簧支承并且用于保持插头15。由于两个侧爪 16b基本上垂直于盒匣16的基部16a延伸，所以实现了盒匣16的大致U形截面。因此，盒匣16的特征为基部16a相对的一侧上的侧向开口狭缝18。结果，在考虑插入的开口狭缝18的情况下，两个侧爪16b彼此间隔开。该侧向开口狭缝18确保插头15仅一部分进入盒匣16并且可侧向进入盒匣16，并且所述插头也联接到插头杆或内部锁定杆8。由于盒匣16垂直于锁定杆或主锁定杆或盒匣杆5延伸，所以内部锁定杆8与锁定杆5之间的互相连接通过内部锁定杆或插头杆8的插头15基本上垂直于图1的投影平面插入相关的盒匣16而发生。在此过程中，两个侧爪 16b向上开口并且可分离地夹住埋入盒匣16中的插头15。为了提供可分离的连接，相应的弹簧支承侧爪16b沿纵向设置有锁定突出体19和相关的锁定缺口 20。这样，甚至可以在盒匣16内部的不同“高度”可分离地固定插头15，如图北所示的从盒匣16纵向剖面中清晰可见。由于盒匣16延伸到壳体开口 17或壳体开口 17的区域内，所以壳体开口 17至少部分被盒匣16或其盒匣开口 21填充。当盒匣开口 21本身几乎完全被插头15和锁定突出体19填充时，壳体开口 17基本上被突起到壳体开口 17和盒匣开口 21内的盒匣16密封。盒匣16在任何情况下都从壳体开口 17延伸到壳体内部。结果，用于收纳插头15 的管道形成在两个侧爪16b与盒匣16的基部16a之间，其中所述管道还朝壳体内部并沿锁定杆或主锁定杆5的方向垂直于壳体开口 17延伸。当比较图3a至3c时，显然整个锁定杆或主锁定杆5或盒匣杆5在壳体1内部。 相反，内部锁定杆或插头杆8至少部分地从所述壳体1突出并部分地布置在壳体1的外部。 由于可分离的插头连接15、16在壳体开口 17的区域内位于两个杆5、8之间，所以可(预) 组装包括用于壳体1的罩盖22的所有所示的机动车门锁。仅在罩盖22就位时，内部锁定杆8才在可分离的插头连接15、16建立的情况下以枢转的方式联接到锁定杆5。为此，插头杆或内部锁定杆8借助于相对于壳体开口 17基本垂直的插入运动(基本垂直于图1的投影平面)而可分离地联接到盒匣杆或主锁定杆5。 在插头杆8和盒匣杆5的这种联接后，随后将开口销或螺栓23插入壳体1中，从而限定用于盒匣杆或内部锁定杆8的旋转轴线14。对于该旋转轴线14的区域内，盒匣杆或内部锁定杆8借助于插入对准的开口内的开口销或螺栓23以枢转的方式与壳体1联接。由于旋转轴线14在壳体1的基部位于插头杆8的旋转臂8a的端部处，所以从旋转轴线14 一直到达插头15的杆臂几乎在壳体1的整个厚度S上延伸。结果，可借助于可分离的插头连接15、16用内部锁定杆8在主锁定杆5上施加相对高的扭矩，使得仅需内部锁定杆8围绕所述旋转轴线14的少量枢转运动来旋转主锁定杆5。因此，仅需相对小的壳体开口 17来容许内部锁定杆8的枢转运动。除已经提到的在其端部限定旋转轴线14的旋转臂8a外，插头杆8还包含例如依靠杆件联接到内部锁定按钮的连接臂8b。插头杆8的旋转臂8a支承插头15。在该示例中，插头杆或内部锁定杆8设计为成角度的杆，优选L形的成角度的杆。 另一方面，锁定杆或主锁定杆5是具有平行于隔板2的基本平直的轮廓的平直杆。这当然只是示例且并非对本发明的范围的穷尽列举。
权利要求
1.一种机动车门锁，包括锁定机构(3，4)和带有至少两个杆(5，8)的杆系统(5，8，9)， 至少两个杆成角度地互相连接并且彼此互相作用，其特征在于，所述两个杆(5，8)在壳体开口(17)的区域内借助于可分离的插头连接(15，16)以枢转的方式彼此联接。
2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，一个杆(8)包含插头(15)，插头 (15)接合在另一杆(5)上的盒匣(16)中。
3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，盒匣(16)装备有用于保持插头 (15)的弹簧支承侧爪(16a, 16b)。
4.根据权利要求2或3所述的机动车门锁，其特征在于，盒匣(16)从杆(5)垂直延伸并且一直延伸到壳体开口(17)内。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，盒匣(16)限定容纳所述插头(15)并从所述壳体开口(17)延伸到壳体内的管道。
6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，所述管道关于所述壳体开口(17) 基本上垂直地布置。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述盒匣(16)包含用于所述插头(15)的侧向开口狭缝(18)。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，壳体开口(17)的尺寸与盒匣开口的尺寸匹配。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，一个杆( 布置在壳体内部，并且另一杆(8)部分地布置在壳体(1)内部且部分地布置在壳体(1)外部。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，包含插头(1 的一个杆⑶形成带有旋转臂(8a)和连接臂(8b)的成角度的杆。
11.根据权利要求10所述的机动车门锁，其特征在于，插头(15)布置在所述旋转臂 (8a)上。
12.一种用于生产机动车门锁的方法，所述门锁具有锁定机构(3，4)和带有至少两个杆(5，8)的杆系统(5，8，9)，至少两个杆成角度地互相连接并且彼此互相作用，其特征在于，所述两个杆(5，8)在壳体开口(17)的区域内借助于可分离的插头连接(15，16)以枢转的方式彼此联接。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，一个杆⑶的插头(15)在壳体⑴被封闭的同时插入所述壳体开口(17)并且另一杆(5)借助于可分离的插头连接而连接到盒匣(16)。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，两个杆(5，8)借助于相对于所述壳体开口(17)基本垂直的插入运动可分离地联接。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其特征在于，杆(8)—旦在与壳体(1) 限定旋转轴线03)的同时连接到另一杆(5)便以枢转的方式联接到插头(15)。
全文摘要
本发明的主题是一种机动车门锁，在该门锁的基本设计中，该门锁装备有锁定机构(3，4)和杆系统(5，8，9)。杆系统(5，8，9)具有成角度地互相连接并且彼此互相作用的至少两个杆(5，8)。根据本发明，两个杆(5，8)在壳体开口(17)的区域内借助于可分离的插头连接(15，16)以枢转的方式彼此联接。
文档编号E05B65/20GK102575491SQ201080046274
公开日2012年7月11日 申请日期2010年11月11日 优先权日2009年11月14日
发明者L·格劳特 申请人:开开特股份公司