用于车辆的引擎盖铰链装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的引擎盖铰链装置，所述引擎盖铰链装置包括：前罩板侧的主体连接部分，所述前罩板侧的主体连接部分包括A-柱、由水平倾斜表面和竖直倾斜表面相交而形成的角状结构；固定的铰链支架，所述固定的铰链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形成，所述固定的铰链支架以表面接触所述主体连接部分的方式而形成角状结构；和多个螺栓，所述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件，从而接合所述固定的铰链支架和所述主体连接部分。根据本发明，在前方侧角碰撞的情况下避免由主体弯曲的产生而造成的过度倾斜所导致乘客的损伤，从而在碰撞的情况下积极地响应了安全法规。
【专利说明】用于车辆的引擎盖铰链装置【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的引擎盖铰链装置，在前方侧角碰撞的情况下通过所述引擎盖铰链装置可以改进碰撞性能。
【背景技术】
[0002]近来，根据欧洲和北美2014年即将执行的车辆安全法规，已经改善了前方/侧角碰撞性能。
[0003]作为对增强前方/侧角碰撞性能积极适应的一部分，需要矫正引擎盖铰链和A-柱之间碰撞的产生。
[0004]也有必要避免由引擎盖铰链前部的车体弯曲而造成的过度倾斜所导致乘客的损伤。
[0005]图1和图2为根据现有技术的引擎盖铰链装置的立体图和侧视图，其中引擎盖铰链装置包括固定的铰链支架2，所述固定的铰链支架2通过螺栓接合至前罩板侧主体I ;可移动的铰链支架3，所述可移动的铰链支架3接合至引擎盖5 ;和铰链销4，所述铰链销4通孔联接至固定的铰链支架2的顶端和可移动的铰链支架3的端部，从而通过可移动的铰链支架3的旋转而打开和关闭引擎盖5。
[0006]然而，A-柱6和前罩板侧主体I彼此垂直连接，且A-柱6和前罩板(cowl)侧的主体I之间的高度跨幅很大，使得在前方碰撞的情况下，引擎盖铰链直接与A-柱6碰撞，且在引擎盖铰链和A-柱6之间产生 大量碰撞能量，该碰撞能量不从前罩板侧主体I传递至A-柱6。
[0007]因此，由于主体弯曲的产生，出现过度V型倾斜,增加乘客的损伤。
[0008]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0009]因此，本发明已经解决上述问题并提供一种用于车辆的引擎盖铰链装置，其中形成与A-柱连接的前罩板侧的主体从而具有比直角更大倾斜度的倾斜结构或角状结构，从而减小A-柱和前罩板侧主体之间的跨幅，且接合螺栓以不同方向与水平倾斜表面和竖直倾斜表面接合使在前罩板侧主体和固定的铰链支架之间联接，从而在前方侧角碰撞的情况下避免由主体弯曲的产生而造成的过度倾斜所导致乘客的损伤，从而在碰撞的情况下积极地响应安全规则。
[0010]根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的引擎盖铰链装置，所述引擎盖铰链装置包括:前罩板侧的主体连接部分，所述前罩板侧的主体连接部分是与A-柱连接的部分，并且该前罩板侧的主体连接部分通过水平倾斜表面和竖直倾斜表面相交而包括角状结构；固定的铰链支架，所述固定的铰链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形成，所述固定的铰链支架以表面接触所述主体连接部分这样一种方式形成角状结构；和多个螺栓，所述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件，从而接合所述固定的铰链支架和所述主体连接部分。
[0011]特别地，所述引擎盖铰链装置还包括:主体凸珠，所述主体凸珠在所述主体连接部分的竖直倾斜表面上形成；和联接凹槽，所述联接凹槽在所述固定的铰链支架的所述竖直倾斜构件中形成，其中碰撞能量通过所述主体凸珠和所述联接凹槽之间的联接从所述主体连接部分传递至所述A-柱，从而改进碰撞性能。
[0012]所述固定的铰链支架包括内构件和凸缘部分，所述内构件设置在所述水平倾斜构件的内端部和所述竖直倾斜构件的内端部彼此相交的平面上；所述凸缘部分在所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件的外侧端部上形成，从而在前方侧角碰撞的情况下改进侧面碰撞性能。
[0013]所述固定的铰链支架包括突出部分，所述突出部分在所述内构件和所述水平倾斜构件之间以凸起的方式形成，从而在与行人碰撞的情况下减轻对行人的撞击。
[0014]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为传统的引擎盖铰链装置的立体图。
[0016]图2为描述图1中引擎盖铰链和A-柱之间产生碰撞的示意图。
[0017]图3为根据本发明的用于车辆的引擎盖铰链装置的立体图。
[0018]图4为显示在图3中的碰撞的情况下碰撞能量从前罩板侧的主体连接部分传递至A-柱的示意图，其显示了图3中的A-A横截面部分。
[0019]图5为图3中固定的铰链支架的平面图，其显示了图3中的B-B横截面部分。
[0020]应当了解，附图并不是必须按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。
[0021]在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
【具体实施方式】
[0022]现在将详细参考本发明的各个具体实施方案，这些具体实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述，但是应当意识至IJ，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换形式、修改形式、等效形式及其它具体实施方案。
[0023]图3为根据本发明的用于车辆的引擎盖铰链装置的立体图，图4为显示在图3中的碰撞的情况下中碰撞能量从前罩板侧的主体连接部分传递至A-柱的示意图，且图5为图3中固定的铰链支架的平面图。
[0024]本发明涉及用于车辆的引擎盖铰链装置，所述引擎盖铰链装置能够改进前方侧角碰撞性能。
[0025]根据本发明的用于与A-柱13连接的前罩板侧的主体连接部分10(前罩板侧外面板)通过组合水平倾斜表面11和竖直倾斜表面12与A-柱13彼此以角状结构连接，使得在前方侧角碰撞的情况下，当与A-柱3和主体之间的传统垂直连接相比时，主体弯曲的产生可以达到最小。
[0026]例如，前罩板侧主体的水平倾斜表面11相对于主体长度方向上的水平线朝向A-柱13向上倾斜地形成，而连接至A-柱13的竖直倾斜表面12从水平倾斜表面11的一个端部相对于主体高度方向上的竖直线朝向A-柱13向下略微倾斜地形成。前罩板侧的水平倾斜表面11和A-柱13的连接侧的竖直倾斜表面12之间形成的角度略微大于约90°。
[0027]引擎盖铰链装置包括连接至引擎盖21的可移动的铰链支架17，连接至车体的固定的铰链支架14，和铰链销23，所述铰接销23用于将可移动的铰链支架17可旋转地联接至固定的铰链支架14。
[0028]在此，固定的铰链支架14包括水平倾斜构件15，所述水平倾斜构件15表面接触前罩板侧的水平倾斜表面11 ;竖直倾斜构件16，所述竖直倾斜构件16表面接触A-柱连接侧的竖直倾斜表面12 ;内构件18，所述内构件18设置在水平倾斜构件15和竖直倾斜构件16的内侧上；和凸缘部分19，所述凸缘部分19在水平和竖直倾斜构件15和16的外侧端部上形成。
[0029]在水平倾斜构件15和竖直倾斜构件16上分别形成多个螺栓孔，并且所述螺栓孔由穿过螺栓孔的螺栓20接合。
[0030]螺栓20分别与水平倾斜构件15和竖直倾斜构件16垂直接合。
[0031]例如，螺栓20与水平倾斜构件15接合的接合方向(螺栓20的长度方向)接近竖直方向，且螺栓20与竖直倾斜构件16接合的接合方向(螺栓20的长度方向)接近水平方向(主体长度方向)。
[0032]根据本发明的固定的铰链支架14的接合结构将与传统的固定的铰链支架的接合结构进行比较。
[0033]在传统的固定的铰链支架14的情况下，两个螺栓平行接合在前罩板侧的水平平面上，因此产生过多的主体弯曲；然而，在根据本发明的固定的铰链支架14的情况下，接合至固定的铰链支架14的螺栓20之一相对于水平线朝向A-柱13向下倾斜地接合至A-柱连接侧的竖直倾斜表面12，而另一个螺栓20相对于竖直线以高度方向向前和向后倾斜地接合至前罩板侧主体水平平面，亦即，两个螺栓20以水平倾斜表面11和竖直倾斜表面12之间形成的带一定角度的角而接合至水平倾斜表面11和竖直倾斜表面12，从而更加稳固地接合固定的铰链支架14和车体，并因此在前方侧角碰撞的情况下使由固定的铰链支架14造成的主体弯曲达到最小。
[0034]固定的铰链支架14的竖直倾斜构件16还包括联接凹槽16a，并且主体凸珠12a在连接至A-柱13的主体的竖直倾斜表面上突出以对应于联接凹槽16a，从而容易地接合固定的铰链支架14和车体，并且在前方侧角碰撞的情况下充当用于在固定的铰链支架14和主体之间传递碰撞能量的桥。
[0035]设置在固定的铰链支架14的水平倾斜构件15和竖直倾斜构件16的内侧上的内构件18和设置在竖直倾斜构件16的外侧上的凸缘部分19之间以竖直倾斜构件16的宽度而形成为彼此隔离，从而在前方侧角碰撞的情况下改进对侧面施加的碰撞的抵抗性能。
[0036]此外，在内构件18和固定的铰链支架14的水平倾斜构件15的连接处的拐角部分上以凸起的方式形成的突出部分22，使得当由于与行人碰撞而造成行人的身体部分(例如头部)与引擎盖21的铰链碰撞时，凸形突出部分22吸收以向上方向和向下方向传递的碰撞能量，从而在与行人碰撞的情况下减轻对行人的撞击。
[0037]因此，根据本发明，与A-柱13连接的前罩板侧的主体以倾斜结构弯曲形成，且固定的铰链支架14也以倾斜结构形成，并且进行弯曲从而与倾斜结构的前罩板侧的主体进行表面接触，使得螺栓20接合至固定的铰链支架14的水平倾斜构件15和竖直倾斜构件16，从而通过改进垂直连接至A-柱的传统主体结构和固定的铰链支架的传统接合结构从引擎盖铰链至A-柱13传递和分散碰撞能量，并因此改进了碰撞性能。
[0038]通过上述描述清楚的是，与A-柱连接的前罩板侧的主体以倾斜结构弯曲形成，且固定的铰链支架也以倾斜结构形成并且进行弯曲从而与倾斜结构的前罩板侧主体进行表面接触，使得螺栓接合至固定的铰链支架的水平倾斜构件和竖直倾斜构件，从而通过改进垂直连接至A-柱的传统主体结构和固定的铰链支架的传统接合结构从引擎盖铰链至A-柱传递和分散碰撞能量，并因此改进了碰撞性能。
[0039]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语前方等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
[0040]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种用于车辆的引擎盖铰链装置，所述引擎盖铰链装置包括: 前罩板侧的主体连接部分，所述前罩板侧的主体连接部分包括A-柱、由水平倾斜表面和竖直倾斜表面相交而形成的角状结构； 固定的铰链支架，所述固定的铰链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形成，所述固定的铰链支架以表面接触所述主体连接部分的方式而形成角状结构；和 多个螺栓，所述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件，从而接合所述固定的铰链支架和所述主体连接部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖铰链装置，还包括: 主体凸珠，所述主体凸珠在所述主体连接部分的竖直倾斜表面上形成；和 联接凹槽，所述联接凹槽在所述固定的铰链支架的所述竖直倾斜构件中形成， 其中碰撞能量通过所述主体凸珠和所述联接凹槽之间联接而从所述主体连接部分传递至所述A-柱，从而改进碰撞性能。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的引擎盖铰链装置，其中所述固定的铰链支架包括内构件和凸缘部分，所述内构件设置在所述水平倾斜构件的内端部和所述竖直倾斜构件的内端部彼此相交的平面上；所述凸缘部分在所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件的外侧端部上形成，从而在前方侧角碰撞的情况下改进侧面碰撞性能。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的引擎盖铰链装置，其中所述固定的铰链支架包括突出部分，所述突出部分在所述内构件和所述水平倾斜构件之间以凸起的方式形成，从而在与行人碰撞的情况下减轻对行人的撞击。
【文档编号】E05D5/02GK103573071SQ201210475064
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2012年7月30日
【发明者】金徒会 申请人:现代自动车株式会社